قدم DC-7 - التاريخ

قدم DC-7 - التاريخ

(5/18/53) قدمت شركة دوغلاس للطائرات DC-7 في 18 مايو 1953. كانت طائرة DC-7 مشتقة من طائرة DC-6. كان لها جسم أطول ومحركات جديدة وأقوى. كانت هناك ثلاثة إصدارات من DC-7 مبنية: المتغيرات A و B و C. كانت النسخة C هي أول طائرة يمكنها الطيران دون توقف عبر المحيط الأطلسي دون صعوبة.

لقد أتيحت لي الفرصة هذا الشهر للانضمام إلى مجموعة من 50 من خبراء الطيران في أول رحلة ركاب دولية لطائرة دوغلاس دي سي -7 منذ عقود.

مؤسسة الطيران التاريخية & # 8217s ترميم Eastern Airlines DC-7B ، مطار أوبا لوكا (ميامي) قبل الصعود إلى رحلتنا إلى سانت مارتن. تصوير سكوت هاميلتون.

تم تسليم هذه الطائرة ، N836D ، لشركة Eastern Airlines في عام 1958. طارت مع Eastern لمدة سبع سنوات وتم بيعها إلى نادي السفر Nomad ، الذي قام بتشغيلها لعدد من السنوات ، ولا تزال مع EA الداخلية ، قبل بيعها إلى الطرف الثالث الذي كان يعتزم إنشاء نادي سفر آخر ولكنه لم يكمل التمويل مطلقًا. بقيت في سانت بول (مينيسوتا) لمدة 33 عامًا حتى اكتشفها مالك شركة فلوريدا للنقل الجوي (FAT) واشتراها. تم إنشاء Historical Flight Foundation لاستعادة ألوان EAL 1958 الكاملة.

كتب رالف بيترسن ، الذي كان في رحلة HFF ، قبل عدة سنوات هذا المقال مع صور لمقصورة DC-7B حيث تم تخزينها في مطار سانت بول.

ويكيبيديا لديها هذا التاريخ من DC-7. طلبت Eastern 49 DC-7Bs ، أكثر من أي ناقل آخر. وبحسب الكتاب ، من النقيب إلى العقيد، وهو تاريخ للشرقية من قبل الراحل روبرت سيرلينج ، والنقيب إيدي ريكنباكر ، الرئيس التنفيذي لشركة EAL & # 8217 ، طلب أكثر من DC-7 ، مع العلم أن طائرة بوينج 707 ودوغلاس دي سي -8 التي تعمل بالطاقة النفاثة كانت على وشك الحدوث. (طلبت الشرقية DC-8.) وفقًا للكتاب ، لو طلبت Eastern عددًا أقل من طائرات DC-7s و Lockheed Electras والمزيد من طائرات DC-8 ، لم تكن الشرقية في وضع تنافسي خلال السنوات الأولى من عصر الطائرات.

طفل من عصر الطائرات

كانت هذه الرحلة بالنسبة لي فرصة لمدى الحياة لعدة أسباب. أولاً ، أنا & # 8217m حرفياً طفلة في عصر الطائرات النفاثة. كانت رحلتي الأولى بطائرة ركاب & # 8217t حتى عام 1964 ، عندما كنت مراهقًا مبكرًا. كانت طائرة أوزارك إيرلاينز إف -27 من شيكاغو O & # 8217Hare إلى بيوريا. النوافذ الكبيرة والطائرة عالية الأجنحة توفر مناظر رائعة والقفز القصير من ORD يعني أننا كنا على ارتفاع منخفض نسبيًا. هكذا وقعت في حب شركة الطيران.

على مر السنين ، ركبت أنا & # 8217 على DeHavilland Twin Otter ، و Dash-7 بأربعة محركات ، و Dash-8 ، و Convair 580 ، و Hawker-Siddeley HS748 ، وجميعها طائرات نفاثة (بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من الطائرات النفاثة) ، بالطبع). لقد قمت برحلة إلزامية لمدة 20 دقيقة في العرض الجوي في DC-3 و I & # 8217 قد قمت برحلات في Boeing B-17 و Consolidated B-24 ، بالإضافة إلى Convair C-131 (CV-240) و deHavilland سمور. لكنني لم أشارك مطلقًا في Electra أو Viscount وبالتأكيد لست في محركات النقل DC-four أو Lockheed Constellation.

لذا فإن رحلة DC-7B ، التي تم تقديمها من خلال شركة الرحلات السياحية في المملكة المتحدة Ian Allan ، مع 12 ساعة من الطيران ، تعد بأن تكون إثارة حقيقية.

استعادة

تمت الإشارة إلى القصة العريضة أعلاه من خلال مقالة Ralph Pettersen & # 8217s ومن خلال هذا الرابط في HFF. كانت الطائرة صالحة للطيران لبعض الوقت ، لكن عناصر الترميم مستمرة. لم يتم استعادة نظام الضغط ، مما حد من الرحلات الجوية إلى 10000 قدم وما دون & # 8211 وهو ليس سيئًا تمامًا لأنه في الطقس الجيد ، كان لدينا بعض المناظر الرائعة لمنطقة البحر الكاريبي والجزر من وإلى بورتوريكو وسانت مارتن. في أوقات مختلفة ، طارنا على ارتفاع 1000 قدم بين سان خوان وسانت مارتن (و 5000 قدم عند العودة) وعلى ارتفاع 9000 قدم أو نحو ذلك من فلوريدا وإليها.

لم يتم استعادة نظام تكييف الهواء بعد ، مما تسبب في بعض المشكلات في المناخات الدافئة ومنطقة البحر الكاريبي وجنوب فلوريدا. كان وقت المنحدر والطائرة منخفضة المستوى التي يبلغ طولها 1000 قدم صعبة بشكل خاص.

كما يعلم أي مهووس بالطيران ، فإن محركات كورتيس-رايت المركبة للطائرة دي سي -7 كانت خبيثة وعرضة للفشل. ومن المثير للاهتمام ، أخبرني روجر يارمن ، رئيس HFF ، أن هذا يرجع إلى أن جميع شركات الطيران دفعت المحركات إلى أقصى أداء ، وتسبب الإجهاد في حدوث أعطال. لكن التراجع عن إعدادات الطاقة ، والمحركات موثوقة. يقوم HFF بهذا من أجل الموثوقية والحفاظ على الوقود ، حيث يقوم بتشغيل المحركات بنسبة 25٪ أقل من الطاقة المقدرة.

بالإضافة إلى الرحلات الجوية غير المضغوطة وغير المكيفة على ارتفاعات منخفضة ، فقد انطلقنا بسرعة 200 ميل في الساعة فقط. لذلك ، كانت التجربة أقرب إلى DC-4 من DC-7. لقد أعطانا هذا حقًا طعمًا لما كان عليه الطيران بعد الحرب (ولماذا استغرق 4 ساعات ونصف من ميامي إلى سان خوان وساعة ونصف أخرى إلى سانت مارتن).

كان الضوضاء والاهتزاز مقابل الطائرات عنصرًا آخر كنت مهتمًا بتجربته. بطبيعة الحال ، نعلم جميعًا مدى الهدوء والسلاسة في الطيران النفاث ، لكن ليس لديك فهم حقيقي لثورة الطائرات من المكابس حتى تنتهي من رحلة بمكبس مثل هذا. على الرغم من أن الكتب ستخبرك أن الجزء الخلفي من طائرة المكبس أكثر هدوءًا من المقدمة (ومن ثم ، كان ذلك & # 8217s حيث كانت مقاعد الدرجة الأولى في عصر المكبس) ، إلا أنني بصراحة لم ألاحظ فرقًا كبيرًا.

لاحظت بوضوح زيادة مستوى الضوضاء والاهتزاز والاهتزاز مقابل الطائرات. إنه & # 8217s ليس هادئًا ، هذه الفترة. لكنني وجدت أنه يمكنني النوم بشكل أسهل وأكثر صحة على DC-7 مقارنة بالطائرة النفاثة بسبب الاهتزاز الإيقاعي.

كما ذكرنا أعلاه ، ذهبنا من فلوريدا إلى بورتوريكو إلى سانت مارتن وعكسنا المسار للعودة.

سافرنا بالطائرة من ميامي إلى سان خوان ، على الجانب الشرقي من بورتوريكو ثم إلى سانت مارتن (المعروف أيضًا باسم سانت مارتن). في رحلة العودة ، سافرنا بالطائرة من سانت مارتن إلى حقل بورنكوين ، وهو طائرة Ramey AFB السابقة على الجانب الغربي من بورتوريكو على الساحل الجنوبي ثم إلى ميامي. كانت المحطتان ضروريتين للتخليص الجمركي والهجرة.

هبطنا في مطار سانت مارتن جوليانا ، حيث تم الهبوط على بعد أقدام فقط فوق الشاطئ والطريق المجاور.

HFF / EAL DC-7B عند الاقتراب النهائي من مطار سانت مارتن الشهير ، حيث تهبط الطائرات على بعد أقدام من الشاطئ. قام HFF بإقلاع وهبوط خاص فوق الشاطئ حتى تتمكن المجموعة السياحية من الحصول على لقطات محمولة جواً لهذه الطائرة. تصوير سكوت هاميلتون.

سانت مارتن هي الجزيرة الوحيدة المقسمة بين دولتين: الهولنديون في الجنوب والنصف الفرنسي في الشمال.

عند العودة ، نسافر بالأسطول إلى مطار بورتوريكو & # 8217s رافائيل هيرنانديز في الطرف الغربي من الجزيرة لتخليص الجمارك. هذا هو مسار رحلتنا إلى مطار أوبا لوكا في ميامي.

عودة الخطوط الجوية الشرقية

مع انتشار الأخبار في سان خوان بأن EAL DC-7 المستعاد سيتوقف عن الأوراق الجمركية في طريقه إلى سانت مارتن ، سأل موظفو EA المتقاعدون عما إذا كان بإمكانهم مقابلة الطائرة والحصول على جولة. كان HFF و Ian Allan سعداء بتلبية هذا الطلب.

لقد كان اللقاء والترحيب. قامت إدارة الإطفاء بمطار سان خوان بتوجيه التحية لنا من خلال خراطيم المياه لتحية جميع أجهزة التلفزيون المحلية ووسائل الإعلام المطبوعة ، جنبًا إلى جنب مع كبار الشخصيات.

يبدو وكأنه مطر ولكن هذه هي تحية مدفع المياه التابع لإدارة الإطفاء في مطار سان خوان بشرط وصول Eastern Airlines DC-7B التي تم ترميمها. تصوير سكوت هاميلتون.

وقد استقبل الطائرة حشد كبير ربما قوامه 150 شخصًا. جعل الحدث جميع وسائل الإعلام المحلية بالإضافة إلى التقاطها من قبل MSNBC ومحطة تلفزيون مدينة نيويورك.

DC-7B في سان خوان ، مع جزء من موظفي EAL المتقاعدين ، وكبار الشخصيات على المشاهدين الآخرين في الخلفية. تصوير سكوت هاميلتون.

أثبتت عمليات الهبوط وسيارات الأجرة والإقلاع أنها وسيلة عرض حقيقية في المطار حيث توقف الموظفون من جميع الشركات عن المشاهدة. توقف إقلاعنا تمامًا عن إنتاجية جميع عمال منحدرات الخطوط الجوية الأمريكية.

في سانت مارتن ، قام HFF بتجنيد تعاون ATC المحلي من أجل التقاط الصور القصيرة ، بما في ذلك أخذ اثنين من وحدات التحكم في الرحلة. تأخر رحيلنا إلى بورتوريكو (للتخليص الجمركي والهجرة) وإلى أوبا لوكا ثلاث ساعات بسبب الأمطار ، لذلك تم إيداعنا جميعًا في المنطقة الآمنة بالمحطة لانتظار تحسن الطقس. كانت منطقة الانتظار الخاصة بنا في الطابق الأرضي من المقاهي وكانت محلات الساندويتشات أعلى السلالم. عندما هدأ الطقس وكان علينا أن نستقل حافلة المطار الخاصة بنا لركوب الطائرة ، كانت مجموعتنا مبعثرة بين الطابقين. على الرغم من أننا كنا على رقم رحلة طيران فلوريدا ، بناءً على اقتراحي ، اتصل وكيل بوابة Menzies & # 8220 الرحلة الشرقية 502 لميامي الآن جاهزة للصعود & # 8230. & # 8221 It & # 8217s هي المرة الأولى التي يتم فيها سماع هذا منذ Eastern توقفت عن العمل منذ 20 عامًا.

معلومات عامة و متنوعة

يمكنك الحصول على نموذج سطح مكتب 1/72 للطائرة من Atlantic-Models مقابل 345 دولارًا ، 25 ٪ يذهب إلى HFF.

خدم اثنان من مضيفات طيران Eastern Airlines رحلتنا. الزي هو 1958 زي EAL & # 8211 ما عدا أنهم كانوا يرتدون أحذية تنس اليوم & # 8217s. تصوير سكوت هاميلتون.

على ارتفاع 9000 قدم من أوبا لوكا إلى سان خوان. تصوير سكوت هاميلتون.

محركات Curtis-Wright على DC-7B. شراسة في خدمة الخطوط الجوية ، وموثوق بها. يقول HFF أن المحرك الاحتياطي يكلف الآن 7500 دولار مقابل 40.000 دولار - 60.000 دولار لقطع غيار DC-4s أو DC-6s اليوم. تصوير سكوت هاميلتون.

& # 8220 تحقق من الغاز ، واملأ الزيت. & # 8221 هذا & # 8217s ما يقوله HFF هو الخط القياسي للإيصالات الكبيرة ، والتي تستهلك زيت (لا الحروق هو - هي). يمكنك أن ترى قطرات الزيت على المنحدر في سان خوان ، من رحلتنا من ميامي. تُخفي قمم الجناح ، المطلية باللون الأسود في الصورة أعلاه ، الزيت المتسرب من المحركات أثناء الطيران. عندما صعدنا على متن الطائرة في أوبا لوكا ، شعرت بالبهجة لرؤية بقع الزيت على النوافذ في الخلف للمحركات. تصوير سكوت هاميلتون.

يفكر HFF في رحلة DC-7 إلى أمريكا الوسطى ، ولكن لم يتم الإعلان عن أي شيء أو الترتيب له في هذا الوقت.

وغني عن القول أن هذه كانت رحلة رائعة. قام HFF بعمل رائع لإعادة الطائرة إلى الألوان وحالة الطيران. يستمر العمل على التكييف وربما الضغط. يتكون التصميم الداخلي في الوقت الحالي من مراوح ومقاعد من DC-9 مفككة لاستعادة مقاعد DC-7 ستكلف 200 دولار لكل منها وفي هذه المرحلة ، لا يمتلك HFF & # 8217t هذا المال. رفوف القبعة الداخلية غائبة ويقول قراء # 8211Airliners.net إن هناك مشكلة في الشهادة ، لكنني لم & # 8217t أعرف بهذا الأمر ، لذا لم أطلب & # 8217t. لكن هذه القضايا غير المتعلقة بالعصر تعتبر ثانوية مقارنة بالتجربة الإجمالية.

يأخذ HFF الطائرة من حين لآخر في العروض الجوية. تحقق من موقعها على شبكة الإنترنت للحصول على معلومات. شاهد أيضًا المسلسل التلفزيوني الجديد ABC ، ​​& # 8220Pan Am & # 8221 (والذي يبدو من خلال الوصف مروعًا تمامًا) يظهر N836D بألوان Pan Am. توجد صورة على موقع HFF.

شارك هذا:

متعلق ب

34 تعليقًا على & ldquo Historical Flight Foundation & # 8217s DC-7B: تقرير الرحلة & rdquo

تقرير رحلة رائع ، ولكن لم يقتنع بفكرة أن سانت مارتن هي الجزيرة الوحيدة المقسمة بين دولتين.

فكر ، على سبيل المثال ، في جزيرة غينيا الجديدة. النصف الشرقي هو دولة بابوا غينيا الجديدة ، والنصف الغربي جزء من إندونيسيا.

& # 8217s ليس صحيحًا حتى عندما يقتصر على منطقة البحر الكاريبي & # 8212 جزيرة هيسبانيولا مقسمة بين جمهورية الدومينيكان وهايتي.

همم. كثيرا لتصديق مكتب السياحة.

أصغر الجزر التي قطعتها دولتان

أعتقد أن العبارة الصحيحة هي أن سانت مارتن هي أصغر جزيرة مملوكة لدولتين.

بخلاف رحلة سيسنا الصغيرة في عام 1957 ، كانت رحلتي الحقيقية الأولى على متن طائرة MATS DC-7B من نورفولك إلى باري ، إيطاليا في عام 1958. كانت مجاملة من USN حيث كنت سألتحق بـ USSWasp-CVS-18. كنت في مقعد القفز ، وعندما مررنا فوق مطار جون كنيدي ، قال القبطان ، & # 8216 ، انظر إلى ما سيأتي من مطار جون كنيدي. إنها & # 8217s واحدة من تلك طائرات DC-8 الجديدة. & # 8221 لم أكن أعلم أبدًا أنني سأستمر في العمل لدى TWA لمدة 15 عامًا & # 8211 البدء في JFK & # 8211 ثم Airbus لمدة 20 عامًا أخرى.

لا شك أنك تطير عبر VR-22 ، سرب البحرية الوحيد الذي يطير بطائرة USAF MATS ، ومقرها في نورفولك ، فرجينيا. فقط أسأل ، هل DC6-B هي نفس طائرة DC 7-B؟ والسبب هو السنتين اللتين كنت فيهما متمركزة في @ Vr-22 ، أشارت الوثائق الموجودة في قمرة القيادة إلى أن الطائرة كانت بالفعل من طراز DC-6B.

DC6 طائرات مختلفة إلى حد كبير. يُطلق عليه اسم & # 8220queen of the sky & # 8221 ، كان الطراز sixB موثوقًا ويمكن التنبؤ به وسهل الطيران. قام والدي بتجربة كل من 6 و 7 خلال الخمسينيات وفضل كثيرًا DC6. شخصيا كان لديه العديد من الرحلات على DC6 إلى كاليفورنيا وهاواي.

واو ، يا لها من رحلة! في السماء والعودة بالزمن.

لم يكن لدى MATS أبدًا أي طائرات DC-7 & # 8217 باستثناء ربما على أنها طائرة مستأجرة عرضية. كان لدى الجيش الأمريكي DC-6A & # 8217s ، المعين C-118 للقوات الجوية الأمريكية و R6D-1 للبحرية

ربما كان الطراز DC-7 / -7B / -7C هو الأحدث والأكبر في عصرهم (قبل بضع سنوات فقط من Electras و 707 & # 8217s و DC-8 & # 8217) ، ولكن في وقت لاحق ربما كانت خطوة بعيدة جدًا . كانت طائرة DC-6B بنفس الحجم تقريبًا ، وبنفس السرعة تقريبًا ، ولم تطير بعيدًا تمامًا ، لكنها كانت أكثر كفاءة وموثوقية من أي من طائرات DC-7 & # 8217.

كانت طائرات DC-7 & # 8217s و -7B & # 8217 المحلية في الولايات المتحدة مخصصة لسوق الترانسكون بدون توقف ، لذا فقد كانت منطقية بالنسبة لأمريكا والولايات المتحدة. ولكن تم شراؤها أيضًا من قبل شركة كونتيننتال ، ودلتا ، وإيسترن وناشيونال ، ولم يكن لأي منها طرق تحتاج حقًا إلى السرعة و / أو النطاق الإضافي. بغض النظر عن قدرتهم أيضًا على الإعلان & # 8220 ، فلدينا أحدث أسرع وأفضل # 8221 وما إلى ذلك.

لا أعتذر عن تكرار إدخال سابق يدور حول مكبس مكبس البحر الكاريبي.

أنت تعرف بالتأكيد كيف تستحضر ذكريات الطيران يجب أن أقول إنني أحسدك على قدرتك على القيام بالرحلة.

من ذكرياتي الخاصة بالخمسينيات التي كانت تحلق كطفل بريطاني (طفل مدرسة داخلية يزور الوالدين) رحلات لمدة خمسة أيام على طريق كانجارو ، تحلق على DC6 مع ​​العديد من محطات التوقف في الطريق ، والتي تم تقليلها إلى أربعة أيام سريعة مع تقديم Turboprop بريستول بريتانيا. ارتداء ملابس مناسبة للسفر ، ليس مثل مسافري اليوم الذين يرتدون ملابس تشبه الملابس السفلية أو الخارجية أو اللاجئين الجويين. الكتان الناعم ، الخدمة الفضية ، الخزف الصيني ، وأمبير تلك المقاعد المريحة جدًا على طراز الكرسي بذراعين ، والنوافذ الكبيرة شبه المربعة ، والربان ويمشي بشكل متكرر عبر الطائرة للدردشة ، والمضيفات في التنانير بالقلم الرصاص الذين فهموا خدمة الكلمات ، ولكن يا عزيزي الضوضاء صنعت تلك المحركات المكبسية… بدت المحركات التوربينية صامتة بالمقارنة ، أيام سعيدة.

تقرير ممتاز شكرا لك سكوت.

Old & # 8220recips & # 8221 don & # 8217t تسرب ، إنهم & # 8217re يضعون علامة على أراضيهم!


قدم DC-7 - التاريخ

مطار كانابوليس ، لانديس ، نورث كارولاينا

35.531 ، -80.63 (شمال شرق شارلوت ، نورث كارولاينا)

مطار كانابوليس ، كما هو مبين في مخطط شارلوت المقطعي في أبريل 1946.

من الواضح أنه تم إنشاء مطار الطيران العام الصغير هذا في وقت ما بين عامي 1945 و 1946

(مثل مئات المطارات الصغيرة الأخرى في طفرة الطيران الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية) ،

حيث لم يتم تصويرها على الإطلاق في مخطط شارلوت المقطعي في أكتوبر 1945.

كان أول تصوير تم تحديد موقعه لمطار كانابوليس على مخطط شارلوت المقطعي لعام 1946.

صورت مطار كانابوليس كمطار تجاري / بلدي.

كان أقدم دليل للمطارات يقع في مطار كانابوليس في دليل ديكر لعام 1947 في ولايات جنوب المحيط الأطلسي (بإذن من جوناثان ويسترلينج).

ووصفت مطار كانابوليس بأنه يحتوي على مدرج واحد شرق / غربي يبلغ طوله 2600 قدمًا ، ويقدم الوقود والإصلاحات والوجبات الخفيفة وسيارة المطار.

رسم مخطط شارلوت المقطعي في أبريل 1948 مطار كانابوليس كمطار تجاري / بلدي.

كانت الصورة الوحيدة المتوفرة لمطار كانابوليس عبارة عن منظر جوي 5/18/48 USGS.

لقد صورت مطار كانابوليس على أنه يحتوي على مدرج واحد غير ممهد شمال غربي / جنوب شرقي ، مع حظيرة سقف مقوس على طول الجانب الشمالي.

يبدو أن طائرة خفيفة واحدة على الأقل متوقفة بالقرب من الحظيرة.

وصف دليل مطار هاير لعام 1948 (بإذن من جوناثان ويسترلينج) مطار كانابوليس بأنه مطار تجاري

وجود مدرج غير مرصوف يبلغ 2300 قدمًا من الغرب والشمال الغربي والشرق والجنوب الشرقي ، ويوفر الوقود والإصلاحات وحظائر الطائرات.

تم إدراج المدير كـ A.S. رينهاردت.

رسم مخطط شارلوت المقطعي لشهر فبراير 1950 صور مطار كانابوليس على أنه يحتوي على 2300 مدرج غير ممهد.

وصف دليل المطارات والطيران التجاري لعام 1954 (بإذن من جوناثان ويسترلينج) مطار كانابوليس بأنه مطار للاستخدام العام

وجود 2000 مدرج غير معبد بين الغرب والشمال الغربي والشرق والجنوب الشرقي ، ويوفر التخزين والإصلاحات وحظائر الطائرات.

صورة جوية عام 1956 تصور مطار كانابوليس على أنه يحتوي على مدرج واحد غير ممهد شمال غربي / جنوب شرقي ، مع حظيرة سقف مقوس على طول الجانب الشمالي.

لم تكن هناك طائرات مرئية في الميدان.

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار كانابوليس على مخطط شارلوت المقطعي لشهر يناير 1957.

ووصفت مطار كانابوليس بأنه يحتوي على مدرج واحد فقط يبلغ 2000 مدرج ، ويقدم الوقود وإصلاحات الأمبيرات.

من الواضح أن مطار كانابوليس كان مغلقًا (لأسباب غير معروفة) في وقت ما في عام 1957 ،

حيث لم يعد يصور على مخطط شارلوت المقطعي في أغسطس 1957.

منظر جوي عام 1965 يصور مطار كانابوليس بعد إغلاقه ، لكنه لا يزال سليما.

كان المدرج الشمالي الغربي / الجنوبي الشرقي لا يزال واضحًا في الغالب ، وظلت الحظيرة على طول الجانب الشمالي.

أظهر منظر جوي عام 1998 بناء كنيسة فوق معظم موقع مطار كانابوليس ،

لكن الحظيرة السابقة ربما بقيت واقفة على طول الجانب الشمالي (أو ربما بقيت أساسها فقط).

أظهر منظر جوي عام 2008 إزالة بقايا حظيرة الطائرات السابقة ، مما أدى إلى محو آخر أثر لمطار كانابوليس.

أظهر منظر جوي لعام 2019 ينظر إلى الشمال الغربي أثرًا متبقيًا من مطار كانابوليس.

اعتبارًا من عام 2020 ، وصفت خرائط الشوارع موقع مطار كانابوليس بأنه Kannapolis Chuch of God.

يقع موقع مطار كانابوليس جنوب غرب تقاطع شارع West A وطريق المطار ، بشكل مناسب بدرجة كافية.

ويلجروف إير بارك / مطار ويلغروف (8A6) ، شارلوت ، نورث كارولاينا

35.214، -80.668 (شرق وسط مدينة شارلوت ، نورث كارولاينا)

Wilgrove Air Park ، كما هو موضح في منظر جوي 3/14/69 USGS.

تم إنشاء مطار الطيران العام الصغير الجميل على الجانب الشرقي من منطقة شارلوت في عام 1967 ،

ومع ذلك ، لم يتم تصوير Willgrove Air Park بعد في مخطط شارلوت المقطعي في أكتوبر 1968.

كان أول رسم تم تحديد موقع Wilgrove Air Park هو منظر جوي 3/14/69 USGS.

لقد صورت ويلجروف على أنها تمتلك مدرجًا واحدًا مرصوفًا 17/35 ،

مع 6 طائرات ذات محرك واحد على الجانبين الجنوبي الغربي والجنوبي الشرقي ،

عدد 2 حظائر طويلة في الجهة الجنوبية الغربية والعديد من المباني الأصغر.

كان أول رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في Wilgrove Air Park في سبتمبر 1970 مخطط شارلوت المقطعي ،

التي صورت ويلجروف على أنها تحتوي على مدرج واحد شمال / جنوب 3000 قدم مرصوف.

كان أول تصوير لخريطة توبو الذي تم تحديد موقعه في Wilgrove Air Park على خريطة USGS topo لعام 1971.

لقد صورت ldquoWillgrove Airport & rdquo على أنها تحتوي على مدرج واحد شمال غربي / جنوب شرقي غير ممهد ، مع 2 حظائر طويلة ومبنيين أصغر على الجانب الجنوبي الغربي.

أفاد آلان كوب ، & ldquo في عام 1987 ، عندما أغلق مطار بروكنبرو ، نقل جيري كيلر ناديه المترولينا فلاينج إلى ويلجروف حيث كان يدير المطار حتى يونيو 2003. & rdquo

صورت خريطة USGS topo لعام 1988 & ldquoWillgrove Airport & rdquo على أنها تحتوي على مدرج واحد شمال غربي / جنوب شرقي مرصوف ، مع حظرين طويلين ومبنيين أصغر على الجانب الجنوبي الغربي.

منظر جوي من USGS عام 1993 ينظر إلى الشمال الشرقي يصور Wilgrove Air Park على أنه يتمتع بصحة جيدة ، مع وجود أكثر من اثنتي عشرة طائرة ذات محرك واحد مرئية متوقفة على الجانبين الجنوبي الشرقي والجنوبي الشرقي.

أفاد آلان كوب ، أن مطار ويلجروف كان مملوكًا لشركة Wilgrove Investments LLC ، ويديره Alan Cobb من 2003-2020. & rdquo

أظهر منظر جوي لعام 2018 ينظر إلى الشمال الشرقي في Wilgrove Air Park أنه تمت إضافة عدة حظائر صغيرة في وقت ما بين 1993-2018 ،

لكن عدد الطائرات المرئية الواقفة في الميدان انخفض إلى 6 فقط.

للسنة المنتهية في 8/1/18 ، وصفت بيانات دليل المطارات / المرافق التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) حديقة ويلجروف الجوية بأنها تجري في المتوسط ​​44 عملية إقلاع أو هبوط في اليوم.

رسم مخطط تشارلوت تيرمينال للطيران لعام 2020 ويلجروف إير بارك على أنه يحتوي على 2700 'مدرج مرصوف شمال غربي / جنوب شرقي.

اعتبارًا من عام 2020 ، وصفت بيانات دليل المطارات / المرافق التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) حديقة ويلجروف الجوية بأنها تحتوي على مدرج إسفلتي واحد بقطر 2705 بوصة 17/35.

كان لديها ما مجموعه 38 طائرة ذات محرك واحد في الميدان.

لسوء الحظ ، جاءت النهاية لهذا المطار الصغير الجميل في عام 2020.

وفقًا لموقع Wilgrove Air Park ، & ldquo بعد 53 عامًا من الخدمة ، سيتم إغلاق مطار Wilgrove في نهاية أبريل 2020.

يؤسفنا أن نرى The Grove يضحى من أجل التنمية لكننا لن ننسى الرواد والطيران والذكريات التي لدينا عن المطار. & rdquo

بفضل راندي كولير للإشارة إلى هذا المطار.

مطار كونكورد (الموقع الأصلي) ، كونكورد ، نورث كارولاينا

35.385 ، -80.492 (شمال شرق شارلوت ، نورث كارولاينا)

مطار كونكورد الأصلي ، كما هو مبين في مخطط شارلوت المقطعي في أكتوبر 1940.

يقع المطار الأصلي لبلدة كونكورد جنوب شرق المدينة.

من الواضح أنه تم إنشاؤه في وقت ما بين 1937-1940 ،

حيث لم يتم تصويرها بعد في مخطط شارلوت المقطعي في أغسطس 1937.

يقال إن لويس وايتلي كان يدير مطار كونكورد من أواخر الثلاثينيات حتى الأربعينيات.

يرعى المطار العروض الجوية وعروض القفز بالمظلات.

كان أول رسم تم تحديد موقعه لمطار كونكورد في مخطط شارلوت المقطعي في أكتوبر 1940 ،

التي صورت كونكورد كمطار تجاري / بلدي.

الصورة الجوية الوحيدة التي تم تحديد موقعها لمطار كونكورد الأصلي

كان منظرًا جويًا حوالي عام 1943-45 متجهًا شمالًا من دليل مطار AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك).

صورت مطار كونكورد على أنه يحتوي على مدرجين (أو 3) غير ممهدة ، مع مبنى صغير على الجانب الشرقي.

وصف دليل مطارات AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك) مطار كونكورد

كممتلكات على شكل صليب تبلغ مساحتها 100 فدان بها مدرجان من الطين ، بقياس 1920 'شمال غرب / جنوب شرقي و 1،800 أمبير شمال شرق / جنوب غربي.

قيل أن الحقل يحتوي على 3 حظائر ، أكبرها عبارة عن هيكل خشبي ومعدني مقاس 80 × 44 بوصة.

تم وصف مطار كونكورد بأنه مملوك ومدار من قبل مصالح خاصة.

كانت الصورة الوحيدة الموجودة على مستوى الأرض والتي تم تحديد موقعها لمطار كونكورد الأصلي عبارة عن منظر قرابة الأربعينيات من القرن الماضي يُظهر 6 حواجز خلفية ذات محرك واحد وحظيرة مع & ldquoConcord Airport & rdquo مرسومة على سطحها (بإذن من مكتبة كونكورد).

مطار كونكورد الأصلي ، كما هو مبين في خريطة توبو USGS لعام 1954.

وفقًا لكلارك هوارد ، كان مطار كونكورد القديم يضم مدرجين ترابيين ، جنبًا إلى جنب مع حظيرتين ، والتي كانت تضم العديد من الطائرات الخفيفة.

استضاف أحد هذه المباني دورية الطيران المدني لعدة سنوات. كانت تقع على بعد عدة أميال جنوب شرق المدينة.

تم استخدام المطار في عطلات نهاية الأسبوع لركوب الطائرات والقفز بالمظلات وتلبية نماذج الطائرات.

لقد تلقيت رحلتي الأولى بالطائرة هناك عام 1954 في بايبر سوبر كروزر.

خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، كان هناك العديد من طائرات BT-13 المتوقفة المهجورة جنبًا إلى جنب مع Stinson V77 كبير.

تمت إزالة هذه الطائرات والحظائر قبل وقت قصير من إغلاق المطار. & rdquo

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار كونكورد في مخطط شارلوت المقطعي لشهر يناير 1957.

لقد صورت مطار كونكورد على أنه يحتوي على مدرج غير ممهد 1900.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1957 مطار كونكورد على أنه يحتوي على مدرجين عموديين غير معبدين ، مع مبنيين صغيرين على الجانب الشمالي الشرقي.

من الواضح أن مطار كونكورد الأصلي كان مغلقًا في وقت ما بين 1957-60 ،

حيث لم يعد يصور على مخطط شارلوت المقطعي في يوليو 1960.

أظهر منظر جوي عام 1965 أن مطار كونكورد الأصلي ظل سليمًا ، بما في ذلك مدرجين عشبيين ومبنيين على الجانب الشمالي الشرقي ،

ولكن لم تكن هناك طائرات مرئية في الميدان ولا أي مؤشر آخر على استخدام الطيران مؤخرًا.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1974 مطار كونكورد الأصلي بنفس طريقة خريطة توبو لعام 1957.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1980 منطقة فارغة بدلاً من مطار كونكورد الأصلي.

لم يُظهر منظر جوي عام 2015 باتجاه الشمال أي أثر لمطار كونكورد الأصلي.

تم التعرف على موقع مطار كونكورد الأصلي بمهارة في أسماء الشوارع السكنية التي غطت المطار: Boyington Court & amp Navion Place.

شكرا لكلارك هوارد للإشارة إلى هذا المطار.

مطار بلازا ، شارلوت ، نورث كارولاينا

35.26 ، -80.76 (شمال غرب وسط مدينة شارلوت ، نورث كارولاينا)

صورة حوالي عام 1942-1943 لهاسكل ديتون من مطار بلازا أمام شبل بايبر كان يتبرع به لحملة خردة معدنية تابعة لدوريات الطيران المدني (بإذن من ديفيد ستيفنسون).

وفقًا لإريك كارنز ، ومطار ldquoPlaza. كان يديرها جوني كروويل ، رائد طيار NC. ربما تم تأسيسه في عشرينيات القرن الماضي. & rdquo

ومع ذلك ، لم يتم تصوير مطار بلازا بعد في مخطط شارلوت المقطعي في مايو 1935 ولا مخطط شارلوت المقطعي لشهر فبراير 1942.

أول رسم تم تحديد موقعه لمطار بلازا كان حوالي 1942-43 صورة لهاسكل ديتون من مطار بلازا

أمام شبل بايبر كان يتبرع لحملة الخردة المعدنية لدوريات الطيران المدني (بإذن من ديفيد ستيفنسون).

أقرب منظر جوي تم تحديد موقعه لمطار بلازا

كانت عبارة عن منظر جوي حوالي عام 1943-45 متجهًا شمالًا من دليل مطار AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك).

صورت مطار بلازا على أنه يحتوي على مدرجين غير معبدين ، مع صف من حظائر الطائرات على الجانب الجنوبي.

وصف دليل المطارات لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك) مطار بلازا

كممتلكات على شكل صليب تبلغ مساحتها 28 فدانًا لها مدارج طينية ، بقياس 2000 'شمال-شمال شرق / جنوب-جنوب غربي و 1400' غرب-شمال غربي / شرق-جنوب شرقي (& ldquobadly erdquo).

قيل أن الحقل يحتوي على 7 حظائر خشبية ، مساحة كل منها 40 قدم مربع ،

ووصفت بأنها مملوكة ومدارة من قبل مصالح خاصة.

أقدم رسم بياني للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار بلازا

كان في مخطط تشاتانوغا المقطعي في أبريل 1944 (بإذن من ديفيد ستيفنسون).

صورة تعود إلى حوالي أربعينيات القرن العشرين للعديد من Piper Cubs أمام & amp داخل صف من 6 حظائر فردية في الطرف الجنوبي من مطار بلازا (بإذن من جورج ميهال من مكتب علم آثار الصور).

نشرة إعلانية في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي لـ Plaza Airport و ldquoAll-Star Air Circus & rdquo (بإذن من Dave Stevenson).

يتذكر ديف ، & ldquo أظهر الأخوان ثراشر إنكوب التوأم.

كان بن هنتلي طيارًا معروفًا من مورسفيل. وبالطبع كان هاسكل ديتون صاحب مطار بلازا. & rdquo

صورت خريطة توبو USGS لعام 1948 مطار بلازا على أنه يحتوي على مدرج واحد شمال شرق / جنوب غربي غير معبد ، مع 7 حظائر على الجانب الجنوبي الشرقي.

كانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها في مطار بلازا عبارة عن منظر جوي لـ USGS 5/14/48.

يصور المدرج الشمالي الشرقي / الجنوبي الغربي غير الممهد ، جنبًا إلى جنب مع قطاع الغرب والشمال الغربي / الشرق والجنوب الشرقي السابق ،

وصف من حظائر الطائرات على الجانب الجنوبي.

كان آخر رسم بياني للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار بلازا في مخطط شارلوت المقطعي لشهر أبريل 1952.

لقد صورت بلازا على أنها تحتوي على 2000 مدرج غير ممهد.

من الواضح أن مطار بلازا كان مغلقًا في وقت ما بين 1952-55 ،

حيث لم يعد يصور على مخطط شارلوت المقطعي لشهر فبراير 1955.

أظهرت صورة جوية من عام 1960 منازل جديدة وشوارع أمبير تغطي الموقع ، ولم يتبق أي أثر لمطار بلازا.

أظهر منظر جوي عام 2014 حيًا سكنيًا يغطي موقع مطار بلازا ، مع عدم وجود أي أثر يمكن التعرف عليه من المطار السابق.

يقع موقع Plaza Airport شمال تقاطع The Plaza & amp Vickery Drive.

شكرا لإريك كارنز للإشارة إلى هذا المطار.

مطار ألبيمارل ، ألبيمارل ، نورث كارولاينا

35.34 ، -80.18 (شمال شرق شارلوت ، نورث كارولاينا)

منظر جوي 4/6/47 للافتتاح الكبير لمطار ألبيمارل (من متحف مقاطعة ستانلي ، بإذن من لويس برامليت).

تم افتتاح مطار الطيران العام الصغير هذا على الجانب الجنوبي الشرقي من مدينة ألبيمارلي في 6/4/47 ،

كما هو موضح في مقال بعنوان & ldquoLarge Crowds Witness Thrilling Aerial Show & rdquo في 6/6/47 Stanly News & amp Press (من متحف مقاطعة ستانلي ، بإذن من لويس برامليت).

وقالت ، & ldquo أكثر من 4000 شخص من هذا & amp ؛ أقسام أخرى من الولاية كانوا حاضرين في المعرض الجوي الأول ألبيمارل ورسكووس بعد ظهر الأربعاء ،

بمناسبة الافتتاح الرسمي لمطار ألبيمارل الجديد جنوب شرق المدينة.

برنامج مستمر لألعاب الطيران المثيرة ، وركوب الخيل المجانية ، وعروض الطائرات من قبل الطيارين المحليين والموزعين الزائرين ،

حافظت على الحشود مبتهجة ومسلية من الساعة 1 صباحًا حتى المساء.

كان من أبرز ما يميز فترة ما بعد الظهر الرحلة التي استقلتها السيدة بريسيلا جين أندروز ، امرأة ألبيمارل تبلغ من العمر 85 عامًا ،

التي قادت في أول رحلة جوية لها من قبل الطيار المعطل جون برينز بالقرب من ألبيمارل.

عند النزول من الطائرة ، قالت السيدة أندروز إنها "شعرت بخير ، واستمتعت بكل دقيقة ، ولم تشعر بالتوتر مطلقًا".

وتابع المقال ، "صفق الحشد بصوت عالٍ للسيدة أندروز ، التي قدّمها هاسكل ديتون ، مالك مطار بلازا في شارلوت ، عبر مكبر الصوت.

عمل السيد Deaton & amp Alonzo Squires ، المذيع الإذاعي الشهير لمحطة WAYS of Charlotte ، كسادة الاحتفالات طوال فترة ما بعد الظهر.

كان العديد من الطيارين في متناول اليد لقيادة الطائرات الـ 27 المشاركة في العرض الجوي الملون.

وكان من بين هؤلاء جون كيكر ، سي. بريغمان وأمبير فويل هايتور من وادسبورو إد بروكينبرو والسيدة بروكينبرو ،

السيد ديتون ، وتيد ميدوز ، من شارلوت كلاي سوين من سالزبوري ، وباك ماكنزي من سانفورد ، وجاك جريجوري من أتلانتا ، جورجيا ،

وممثلين آخرين من جميع مطارات الولاية تقريبًا.

أبهر السيد بروكنبرا الحشد بتحليقه بطائرته 3 مرات تحت الأسلاك الكهربائية الممتدة على طول حافة الحقل.

تلقى السيد كيكر يدًا كبيرة عندما قام بتدوير سيارته Searman PT-17 في نصف حلقة داخلية من وضع مقلوب. & rdquo

وتابع المقال ، & ldquo انتهى العرض الجوي بعد الساعة 6 صباحًا بوقت قصير عندما كان دولان بوبلين ، من هذه المدينة ، مظليًا سجل 36 قفزة أثناء خدمته العسكرية ،

افتتح مسيرته المهنية في القفز بالقفز من Stearman بقيادة Hazel Smith ، واحدة من 4 مالكي هذا المجال.

من ارتفاع 3000 قدم بوبلين طاف على الأرض.

من خلال حساب خاطئ للرياح ، هبط المظلي دون أن يصاب بأذى في حقل على بعد مئات الأمتار خارج حدود المطار.

أصحاب الحقل ومنهم السيد سميث وجيه سي هولبروك وتشاد إيفرد وسيلاس بي دينيس ،

تلقى العديد من كلمات التهنئة على البرنامج الممتاز الذي رتبوه للافتتاح الرسمي لمطار ألبيمارل. & rdquo

وتابع المقال ، & ldquo وتم الإعلان في المعرض أن التدريب على الطيران سيبدأ في الميدان في المستقبل القريب.

تم بالفعل إخطار المالكين بأن القلق ، المعين باسم Stanly Aircraft Sales & amp Service، Inc. ،

تم اعتماده كمركز تدريب للمحاربين القدامى الراغبين في أخذ دروس في الطيران بموجب أحكام قانون GI التعليمي.

بالإضافة إلى تقديم التدريب على الطيران ، يمتلك الملاك 5 طائرات للرحلات المستأجرة والمشاوير القصيرة.

ستعمل شركة Stanly Aircraft Sales and Service، Inc أيضًا كموزعين محليين لأنواع مختلفة من الطائرات. & rdquo

صورة 6/4/47 للحشود وهم يشاهدون الافتتاح الكبير لمطار ألبيمارل (من متحف مقاطعة ستانلي ، بإذن من لويس برامليت).

كان أول رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار ألبيمارلي في أبريل 1948 مخطط شارلوت المقطعي ،

التي صورت Albemarle كمطار تجاري / بلدي.

كان أقرب رسم خريطة تم تحديد موقع مطار ألبيمارل على خريطة توبو USGS لعام 1955 ،

التي صورت ألبيمارلي على أنها تمتلك مدرجًا واحدًا شمال شرقًا / جنوب غربيًا.

دليل الطيران لعام 1968 (بإذن من بوب ليفيتان) صور مطار ألبيمارل

على أنها تحتوي على مدرج 3/21 3 بوصة غير معبد ، ومبنى في الطرف الشمالي.

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار ألبيمارل على مخطط شارلوت المقطعي في سبتمبر 1970 (بإذن من رون بلانت) ،

التي صورت ألبيمارلي على أنها تحتوي على مدرج غير ممهد بطول 3200 قدم.

كانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر مطار ألبيمارل قيد التشغيل هي صورة جوية عام 1977 لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية.

وقد صورت ألبيمارلي على أنها مدرج واحد شمال شرق / جنوب غربي ، مع عدد قليل من المباني الصغيرة على الجانب الشمالي.

افتتح مطار مقاطعة ستانلي الأكبر في عام 1979 إلى الشمال الشرقي من ألبيمارل ، وعند هذه النقطة من المفترض أن مطار ألبيمارل كان مغلقًا.

لا تزال خريطة USGS topo لعام 1982 تصور المدرج ومبنى صغير واحد ، ولكنها تحمل علامة & ldquoAbandoned Airport & rdquo.

أظهر منظر جوي 1/22/93 USGS باتجاه الجنوب أنه تم بناء مركز تسوق على الركن الشمالي الشرقي من موقع مطار ألبيمارل ،

لكن العديد من مباني المطارات ومعظم المدرج بقي على حاله.

أظهرت صورة جوية عام 1998 أن مباني مطار ألبيمارل ظلت قائمة.

أظهرت صورة جوية عام 2005 أن مبنى أكبر (وول مارت) قد غطى موقع مباني مطار ألبيمارل.

أظهر منظر جوي 2/8/13 باتجاه الجنوب أن وول مارت تغطي الزاوية الشمالية الشرقية لموقع مطار ألبيمارل ،

لكن المدرج السابق يظل معروفًا ويمتد بعيدًا باتجاه الجنوب الغربي.

يقع موقع مطار ألبيمارل جنوب تقاطع طريق 73 وشارع ليونارد أفينيو.

بفضل مايكل برايس للإشارة إلى هذا المطار.

(الأصل) مطار شارلوت / مطار كانون ، شارلوت ، نورث كارولاينا

35.24 ، -80.89 (شمال غرب وسط مدينة شارلوت ، نورث كارولاينا)

صورة عام 1931 لأميليا إيرهارت وهي تزور شارلوت (على الأرجح في مطار كانون) كجزء من جولة ترويجية برعاية علكة الزان.

إلى يمينها رئيس غرفة التجارة كلارنس كويستر.

وفقًا لبين بروكمان ، مطار شارلوت ورسكووس الرئيسي خلال عشرينيات وثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين ، مطار شارلوت كانون ،

تم بناؤه على بقايا مهابط معسكر غرين و rsquos. & rdquo

وفقًا للجنة المعالم التاريخية شارلوت مكلنبورغ ،

& ldquo قبل بناء مطار دوغلاس ، كانت الرحلات الجوية داخل وخارج شارلوت نادرة.

كان مطار Queen City & rsquos الوحيد هو مطار شارلوت (المعروف لاحقًا بمطار كانون) ،

مشروع خاص صغير يديره جوني كروويل ، طيار شهير من شارلوت.

على الرغم من أن هذا المهبط تم تعميده وسط ضجة كبيرة حيث توقف البريد الجوي في 4/1/30 ،

مع خدمة الركاب من Eastern Air Transport (فيما بعد Eastern Air Transport) بعد بضعة أشهر ،

كان الميدان مفتوحًا فقط في عطلات نهاية الأسبوع ، للعروض الجوية ، وتدريب الطيارين الحربيين. & rdquo

لاحظ إريك كارنز ، & ldquo و كانت مشكلة كانون أنه كان محاصرًا إلى حد ما و كان لديه مدارج من الحصى ،

وعندما بدأت شركات الطيران الحديث في أواخر العشرينيات من القرن الماضي حول القدوم إلى شارلوت ، قرروا أن كانون غير ملائم. & rdquo

أقرب تصوير للمطار الذي تم تحديد موقعه

كانت صورة عام 1931 لأميليا إيرهارت وهي تزور شارلوت (على الأرجح في مطار كانون)

كجزء من جولة ترويجية برعاية علكة الزان.

غرفة التجارة 1935 & ldquo الخريطة الرسمية لشارلوت و rdquo مصورة & ldquo مطار شارلوت & rdquo

حيث يوجد 4 مدارج و 2 حظائر للطائرات على الجانب الشمالي.

مطار شارلوت الأصلي ، كما هو مبين في مخطط شارلوت المقطعي في مايو 1935.

تمت إعادة تسمية الحقل باسم مطار كانون في وقت ما بين 1935-1942 ،

حيث تم تسميتها على خريطة غرفة التجارة لعام 1942 & ldquo الرسمية لـ Charlotte & rdquo.

ظل تكوين المطار دون تغيير مقارنة بخريطة عام 1935.

استدعى بيل توماس ، & ldquoCannon Airport. اعتدت أن أتسكع هناك عندما كنت طفلاً في الأربعينيات

وأتذكر الذهاب إلى هناك على دراجتي لإلقاء نظرة على T-6 التي تحطمها اثنان من السكارى بعد ليلة من الحفلات!

كان هذا خلال الحرب العالمية الثانية وكان هناك نواب يقفان حراسًا ولا يسمحان لأي من الأطفال بالصعود على متن الطائرة. & rdquo

كانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها في مطار كانون هي منظر جوي 5/15/48 USGS.

لقد صورت كانون على أنها تمتلك 3 مدارج غير معبدة و 4 حظائر للطائرات ،

لكن لم تكن هناك طائرات مرئية في الميدان.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1948 مطار كانون على أنه يحتوي على 3 مدارج و 4 حظائر للطائرات.

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار كانون في مخطط شارلوت المقطعي لشهر يناير 1955.

وقد صورت المدفع على أنه يمتلك مدرجًا غير ممهد يبلغ طوله 2300 قدمًا.

من الواضح أن مطار كانون كان مغلقًا في وقت ما بين 1955-57 ،

حيث لم يعد يصور على مخطط شارلوت المقطعي لشهر يناير 1957.

صورت صورة جوية أجرتها هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1960 عددًا كبيرًا من المقطورات التي يتم تخزينها أمام حظائر مطار كانون.

لم يعد يُصوَّر مطار كانون على مخطط شارلوت المقطعي لعام 1962.

واصلت خريطة توبو USGS لعام 1965 تصوير مطار كانون بطريقة لم تتغير.

استمرت صورة جوية التقطتها هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1968 في إظهار مطار كانون على حاله ، على الرغم من تدهوره.

لم يعد يُصوَّر مطار كانون على خريطة توبو USGS لعام 1970 ،

التي تصور بدلاً من ذلك مساحات في شكل مدارج ،

لا يزال يصور حظائر الطائرات الأربعة ، وعلامة مسح تسمى كانون.

أظهرت صورة جوية عام 1971 أن مسرحًا للسينما تم بناؤه فوق الجزء الشرقي من موقع مطار كانون.

ولكن ظلت الهناجر الأربعة قائمة.

واصلت خريطة توبو USGS لعام 1978 تصوير موقع مطار كانون بطريقة لم تتغير.

أظهرت صورة جوية من USGS عام 1978 أن Freedom Mall قد تم بناؤه فوق الجزء الشمالي من موقع مطار كانون ،

تغطية موقع الهناجر وازالة آثار المطار.

وفقًا لإريك كارنز ، كان ldquoFreedom Mall واحدًا من أوائل مراكز التسوق في شارلوت.

تم تحويله في النهاية إلى مجمع خدمات اجتماعية في المدينة والمقاطعة منذ بضع سنوات. & rdquo

واصلت خريطة توبو USGS لعام 1996 تصوير علامة مسح تسمى كانون.

أظهر منظر جوي في 8/24/12 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار كانون.

يقع موقع مطار كانون شرق تقاطع طريق أشلي وشارع ليندبيرغ ، بشكل مناسب.

شكرا لإريك كارنز للإشارة إلى هذا المطار.

كارولينا آير بارك / كارولينا سكاي بارك ، كانابوليس ، نورث كارولاينا

35.454 ، -80.605 (شمال شرق شارلوت ، نورث كارولاينا)

صورة جوية 5/15/48 USGS لمنتزه كارولينا الجوي.

كان لمطار الطيران العام الصغير وجود قصير جدًا.

من الواضح أنه تم إنشاؤه في وقت ما بين 1945-1948 ،

حيث لم يتم تصويرها على الإطلاق في مخطط شارلوت المقطعي في أكتوبر 1946.

كان أول تصوير تم تحديد موقعه في Carolina Air Park هو منظر جوي 5/15/48 USGS.

لقد صورت Carolina Air Park ربما بعد فترة وجيزة من بنائها ، بمدرج واحد شمال شرق / جنوب غربي غير ممهد والذي بدا أنه تم تطهيره حديثًا ،

وحظيرة واحدة ذات سقف قوسي على الجانب الشمالي الغربي.

كان أول رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في Carolina Air Park في أبريل 1948 مخطط شارلوت المقطعي.

صورت ldquoCarolina & rdquo كمطار تجاري / بلدي.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1950 كارولينا إير بارك ببساطة كمنطقة مفتوحة مع مبنيين صغيرين على طول الجانب الشمالي.

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في Carolina Air Park في مخطط شارلوت المقطعي لشهر فبراير 1950.

لقد صورت ldquoCarolina & rdquo على أنها تحتوي على مدرج غير معبد 1،900.

وفقًا لجوناثان كوكس ، كانت & ldquo Carolina Skypark تعمل خلال الخمسينيات من القرن الماضي. & rdquo

من الواضح أن Carolina Air Park كان مغلقًا (لأسباب غير معروفة) في وقت ما بين 1950-52 ،

حيث لم يعد يصور على مخطط شارلوت المقطعي لشهر أبريل 1952.

لم يتم تصوير أي ميزات متعلقة بالمطارات في الموقع على خرائط توبو لعام 1974 أو 1984 أو 1991.

كانت حظيرة Carolina Air Park السابقة مرئية في صورة جوية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1998 ، ولكن تم بناء المنطقة المحيطة عليها ،

ولم يكن هناك أي أثر واضح لأي مدارج سابقة يمكن التعرف عليها.

صورتان من عام 2006 لجوناثان كوكس من & ldquothe المبنى الوحيد المتبقي في كارولينا سكاي بارك السابقة - الحظيرة القديمة ،

التي أنهت حياتها كمبنى لتخزين المعدات لـ C.G. شركة Tate Construction Company ، ولا يزال اسم الشركة مرسومًا على الجانب. & rdquo

لاحظ الفتحة الكبيرة في السقف.

صورة عام 2006 لجوناثان كوكس من & ldquoan منطقة خرسانية متضخمة على جانب واحد من الحظيرة ، ربما منطقة المنحدر السابقة. & rdquo

صورة عام 2006 لجوناثان كوكس من & ldquothe المنطقة العشبية أمام الحظيرة المطلة على Skyway Drive.

ربما كانت المنطقة الواقعة أمام الحظيرة هي موقع المدرج (المدرجات). & rdquo

منظر جوي حوالي عام 2006 يتطلع شمالًا إلى حظيرة كارولينا الجوية السابقة ، ويظهر الثقوب الكبيرة في سقفه.

صورة في يوليو / تموز 2012 تنظر إلى الشمال الغربي في حظيرة كارولينا الجوية السابقة ، تظهر أنه قد تم ترميمها في وقت ما بين 2006-2012.

أظهر منظر جوي 4/9/13 أن حظيرة Carolina Air Park السابقة (المبنى الأبيض في أعلى اليسار) ظلت قائمة ،

ولكن تم بناء المنطقة المحيطة بها ولم يكن هناك أي أثر واضح لأي مدارج سابقة يمكن التعرف عليها.

يقع موقع Carolina Air Park شمال شرق تقاطع شارع Pennsylvania Avenue & amp Skyway Drive.

لاحظ أن الشارع التالي إلى الجنوب يسمى Airline Drive.

شكرا لجوناثان كوكس للإشارة إلى هذا المطار.

مطار لينكولن ، لينكولنتون ، نورث كارولاينا

35.43 ، -81.27 (شمال غرب شارلوت ، نورث كارولاينا)

مطار لينكولن ، كما هو مبين في مخطط شارلوت المقطعي في أبريل 1965.

لم يتم تحديد موقع صورة المطار أثناء فتحه.

من الواضح أنه تم إنشاء مطار الطيران العام الصغير هذا في وقت ما بين 1963-1965 ،

حيث لم يتم تصويرها على الإطلاق في مخطط شارلوت المقطعي في مايو 1963 (وفقًا لكريس كينيدي).

أقرب إشارة إلى مطار لينكولن الذي تم تحديد موقعه

كان في عام 1965 دليل جيبسين للممرات الهوائية (حسب كريس كينيدي).

أدرجت مطار لينكولن ، لكنها لم تقدم أي تصوير للميدان.

أقرب تصوير لمطار لينكولن الذي تم تحديد موقعه

كان على مخطط شارلوت المقطعي في أبريل 1965.

صورت مطار لينكولن على أنه يحتوي على 2700 مدرج غير ممهد.

دليل الطيران لعام 1968 (مهداة من بوب ليفيتان)

صور مطار لينكولن على أنه يحتوي على مدرج واحد غير ممهد بطول 2700 قدم 16/34.

تم تصوير منحدر صغير على الجانب الشرقي من المدرج بمبنى واحد.

آخر رسم تخطيطي للطيران تم تحديد موقعه في مطار لينكولن

كان على مخطط شارلوت المقطعي في أكتوبر 1968.

صورت مطار لينكولن على أنه يحتوي على 2700 مدرج غير ممهد.

دليل الطيران لعام 1971 (بإذن من كريس كينيدي) صور مطار لينكولن على أنه يحتوي على مدرج واحد غير ممهد يبلغ 2700 بوصة 16/34.

تم تصوير منحدر صغير على الجانب الشرقي من المدرج بمبنى واحد.

دليل مطارات الولايات المتحدة الأمريكية لعام 1980 (وفقًا لكريس كينيدي)

وصف مطار لينكولن بأنه يحتوي على مدرج ترابي بطول 2700 قدم.

يبدو أن مطار لينكولن كان مغلقًا (لأسباب غير معروفة) في وقت ما بين 1980-1982 ،

لأنها لم تعد مدرجة بين المطارات النشطة في عام 1982 AOPA دليل المطارات الأمريكية (وفقًا لكريس كينيدي)

ولا تم تصويره في مخطط شارلوت المقطعي في أغسطس 1988 (بإذن من رون بلانت).

لا تزال خريطة توبو USGS لعام 1996 تصور مطار لينكولن ، على الرغم من أنه قد يكون مغلقًا بالفعل لعدة سنوات في تلك المرحلة.

يبدو أنه يصور الحقل على أنه يحتوي على مدرج واحد شمال غربي / جنوب شرقي مرصوف ،

مع مبنى واحد (حظيرة طائرات؟) على طول الجانب الغربي من الحقل.

أظهرت الصورة الجوية لعام 1998 الصادرة عن هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية (USGS) أن العديد من المباني الكبيرة قد تم بناؤها فوق ممتلكات مطار لينكولن.

أظهرت صورة جوية بتاريخ 4/2/11 العديد من المباني الكبيرة التي تقابل موقع مطار لينكولن ،

لكن الفحص الدقيق يكشف عن بقايا الطرف الشمالي الغربي من المدرج وممر الأمبير.

يقع موقع مطار لينكولن عند تقاطع طريق Indian Creek Road Kawai Road.

شكرا لبريت كيبنر للإشارة إلى هذا المطار.

كاربنتر ايرفيلد ، شارلوت ، نورث كارولاينا

35.14 ، -80.97 (جنوب مطار شارلوت دوغلاس الدولي ، نورث كارولاينا)

مطار كاربنتر ، كما هو مبين في مخطط شارلوت المقطعي لشهر يناير 1957.

وفقًا لديفيد جينكينز ، تم بناء مطار كاربنتر وتملكه عمي العظيم ، العقيد أوين كاربنتر ،

عند تقاعده من القوات الجوية الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية.

تم بناء المطار على ما كان يُعرف سابقًا بمزرعة القطن العائلية ، واستمتع الكثيرون بتعلم الطيران في كاربنتر.

قام Lee Smith & amp Jack Thompson بتشغيل المطار لعمي العظيم تحت اسم Smith Regal Aviation.

كان جوني كروويل أحد أبرز الشخصيات في "بارن ستورمير" ، وهو مسافر دائم من كاربنتر.

يتذكر ستيفن هيل ، "عندما كنت صغيرًا وأقضي الصيف في ذلك المطار ،

كان لي سميث زميلًا كنيًا `` أكبر من الحياة '' ، كثيرًا ما كان يصرخ بأعلى صوته (في مكتبه والباب مغلق ، على الأقل)

حيث أخذ طيارين ليحرقوا طيارين بعد أن ارتكبوا أخطاء جسيمة أو كانوا من ذوي الرؤوس العظمية. & rdquo

لم يتم تصوير مطار كاربنتر بعد في مخطط شارلوت المقطعي لشهر يناير 1955.

أقرب تصوير تم تحديد موقعه لمطار كاربنتر

كان على مخطط شارلوت المقطعي لشهر يناير 1957.

لقد صورت كاربنتر على أنه يمتلك 2800 مدرج غير معبد.

يتذكر بيل فرانسيس ، & ldquo عندما كنت في السادسة عشرة من عمري ، أمضيت العديد من أيام السبت في كاربنتر

وكان قادرًا على أخذ بعض الدروس في أحد أبطالهم. عندما كنت أستطيع تحمل تكاليفها.

أتذكر مدرجين متقاطعين. لا أتذكر أيضًا أنه مرصوف.

كان هذا في حوالي عام 1959 وأمبير 1960. & rdquo

دليل مجرى الهواء جيبسين لعام 1959 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور حقل كاربنتر على أنه يحتوي على 3400 'مدرج ممهد 17/35 ، و 4700' مدرج غير ممهد 4/22 ،

ومدرج غير معبد 2500 قدم 9/27.

أدى ممر سيارات أجرة إلى منحدر على الجانب الشمالي من الحقل ، مع العديد من المباني الصغيرة (حظائر؟) حوله.

لاحظ بيل فرانسيس ، & ldquo أعتقد أنه تم تثبيت المدرج المعبّد في كاربنتر عند إغلاق Runway 4/22

بسبب إنشاء Westinghouse Turbine Plant وبناء Westinghouse Boulevard لربطها بـ NC Highway 49.

لكن ، هذا مجرد تخمين. & rdquo

كانت أول صورة تم تحديد موقعها لمطار كاربنتر هي منظر جوي عام 1960.

وقد صورت الحقل على أنه يحتوي على 3 مدارج ، مع 10 طائرات و 3 حظائر للطائرات على الجانب الغربي من الحقل.

يبلغ طول حظيرة الطائرات الواحدة 630 قدمًا ، وقد تم طلاؤها بشكل بارز باستخدام & ldquoCarpenter Airport Charlotte & rdquo على طول سقفها.

وصف دليل مطار AOPA لعام 1962 & quotCarpenter & quot Airfield

حيث تحتوي على 3300 'مدرج إسفلتي 18/36 ، و 4700' مدرج عشبي 4/22 ، و 2500 'مدرج عشبي 9/27.

قيل أن الحقل يوفر الوقود والإصلاحات وحظائر الطائرات والقيود والتأجير.

تم إدراج المشغل باسم Smith Regal Aviation (أيضًا تاجر Champion & amp Mooney).

يتذكر ستيفن هيل ، & ldquo كان والدي (أوديل هيل) مدرب طيران معتمدًا قام بنقل الطلاب من مطار كاربنتر مرة أخرى في الستينيات من القرن الماضي كعمل من الحب.

ما زلت أتذكر أشياء كثيرة عن لي سميث: كاديلاك كبيرة قديمة ، لينكولن تناثرت في جميع أنحاء المطار ، مبيعات أكورن غامبول ،

واحدة من أولى امتيازات BMW Izetta ، الدراجات النارية MotoGuzzi.

جاك طومسون (كان يرتدي أحذية Stetsons & amp ؛ أحذية أمبير) وجوني كروويل (قاد سيارة فورد ثندربيرد سوداء مع نوافذ ذات سقف صلب وكوة).

لقد اعتاد أن يعطيني ولأخي الأصغر نيكل حتى نتمكن من شراء 12 أونصة كوكاكولا وعلبة من الفول السوداني لانس ،

ثم يوضح لنا السيد كرويل الطريقة الصحيحة لصب بعض الفول السوداني في زجاجة كوكاكولا ، ثم شربه وأكله بالخارج.

مجنون ، ولكن أفضل الذكريات على الإطلاق!

أفتقد حقًا هذا المطار القديم ، لدي العديد من الذكريات السعيدة من أيام السبت والأحد التي أمضيتها هناك خلال فصول الصيف في الستينيات. & rdquo

تابع ستيفن ، & ldquo يمكنني أيضًا أن أتذكر شبابًا مختلفين كانوا يقضون ساعات عمل في كاربنتر من أجل الذهاب إلى العمل في شركات مثل بيدمونت أو إيسترن إيرلاينز.

يمكنني مشاركة بعض اللطف الذي أظهرته لنفسي وأخي الأصغر من خلال الأسطورة جوني كروويل ، الذي يمكنني تذكره بوضوح. لقد كان فتى كبير في السن.

طيار آخر كان أشقر رياضي اسمه بوب موبلي.

سألني مرة واحدة إذا كنت أرغب في السفر بالطائرة معه ، وقد قال لي إنه سيقوم ببعض التدوير والحلقات ، لكنني كنت أفكر في أنني `` كل ذلك '' وأخذت حقيبة بعمر 12 عامًا عبارة عن رقائق ، حملته عليها.

أخذنا في ما أتذكره على أنه سيتابريا ، بمقعد ترادفي ، وبدأ في القيام بالحركات البهلوانية من جميع الأنواع.

لقد كان ممتعًا لحوالي 4-5 حلقات وأمبير ثم يدور (وهو ما كان مرعبًا) حتى اندمج الأفق والسماء في عجلة دوارة في السماء ،

وكانت معدتي واللوزتين تتصافحان بشكل متكرر.

سرعان ما أخطرت بأن الطيار قال أنني مريض ككلب ، كونه رجلًا متعاطفًا ورحيمًا ، أعطاني حقيبة مرضية ورقية وأخبرني أن أجلس وأستمتع بها؟

ثم استمر في انتزاع تلك الطائرة بكل ما تستحقه.

لم أشعر أبدًا بالسعادة الشديدة للعودة إلى terra firma ، ووضعت حرفيًا على الأرض حتى مرت أسوأ حالات الغثيان.

كانت تلك رحلتي الجوية الأخيرة في هذه اللحظة بالذات. & rdquo

يتذكر إد رايت ، & ldquoCarpenters Airfield كان أحد الأشياء التي كان لها تأثير دائم (إيجابي) على سنوات مراهقتي.

حصلت على أول وظيفة مدفوعة الأجر هناك ، وتلقيت دروسًا في الطيران هناك ، وكنت عضوًا في مجموعة Air Explorer الموجودة هناك.

عشت في الطرف الغربي من شارع إد براون في شارع شوبتون الغربي. لذلك نشأت وأنا أعلم عن المطار الذي كان على بعد أقل من ميلين من منزلي.

بدأت التسكع هناك في عام 1964 وبدأت الزيارات تتلاشى في عام 1967 ، السنة الأخيرة من دراستي الثانوية.

عمل ابن عمي جون نوكس هناك لسنوات بشكل منتظم.

ما قدمه Lee Smith & amp Jack Thompson للمراهقين المشاركين في مجموعة Air Explorer كان رائعًا.

للأسف ، لست متأكدًا من حصولهم على التقدير والشكر الذي يستحقونه. & rdquo

استدعى تشارلي ، & ldquoCarpenter Airport. تعلمت السفر في هذا المطار في عام 1965. في ذلك الوقت كان مملوكًا أو يديره العقيد كاربنتر.

لدي عدة صور لي والطائرة ، وكذلك بن زيمر من دبليو زيمر وأولاده طائرتهم هناك. & rdquo

لم يتم تصوير مطار كاربنتر على الإطلاق على خريطة USGS topo لعام 1965.

أقدم صورة متاحة لمطار كاربنتر كانت منظر جوي 2/22/65 USGS.

وقد صورت الحقل على أنه يحتوي على 3 مدارج ، مع 5 طائرات و 3 حظائر للطائرات على الجانب الغربي من الحقل.

يبلغ طول حظيرة الطائرات الواحدة 630 قدمًا ، وقد تم طلاؤها بشكل بارز باستخدام & ldquoCarpenter Airport Charlotte & rdquo على طول سقفها.

منظر جوي غير مؤرخ باتجاه الجنوب في مطار كاربنتر من مقال صحفي في 7/29/67 (بإذن من ديفيد جينكينز).

ذكرت المقالة أن & ldquoCarpenter Airport معروض للمدينة ، المدينة لا تشتري & ndash Adviser. & rdquo

وقالت إن أوي كاربنتر عرض بيع مطاره للمدينة مقابل 750 ألف دولار.

صورة جوية عام 1968 تصور الحقل بطريقة لم تتغير.

دليل الطيران لعام 1968 (مهداة من بوب ليفيتان)

يصور كاربنتر فيلد على أنه يحتوي على 3 مدارج غير ممهدة لكل منها جزء مرصوف أقصر.

أدى ممر سيارات أجرة إلى منحدر على الجانب الشمالي من الحقل ، مع العديد من المباني الصغيرة (حظائر؟) حوله.

صورت خريطة USGS topo لعام 1968 مطار كاربنتر على أنه يحتوي على 3 مدارج و 3 حظائر للطائرات على الجانب الغربي.

صورة ترجع إلى عام 1968 لإشارة دخول مطار كاربنتر (مهداة من ديفيد جينكينز).

وأشار ديفيد إلى أن اللافتة أعلنت المطار & ldquoOpen 8 Days Weekly & rdquo ،

لكن العلامات السياسية السيئة للغاية حجبت أجزاء من اللافتة عند التقاط الصورة. & rdquo

في مرحلة ما بين 1962-1972 ، تغيرت حالة المجال على ما يبدو إلى حالة المجال الخاص ،

هكذا تم تصوير & quotCarpenter & quot في مخطط شارلوت المقطعي في أغسطس 1972 (بإذن من روبرت براون).

تم تصويره على أنه يحتوي على مدرجين مرصوفين ، أطولهما 3200 قدم.

يتذكر بيل فرانسيس ، & ldquo استسلم النجارون للتطور في وقت ما في أوائل السبعينيات.

عملت في مكان قريب من 1973-1984 وأتذكر القيادة في شارع Westinghouse Boulevard

وينظر إلى أسفل ما كان يمكن أن يكون Runway 4 مع الأسف.

كان المدرج قد امتد بالفعل عبر Westinghouse. & rdquo

كان لا يزال يصور كـ & quotCarpenter & quot Airfield على خريطة توبو USGS لعام 1974.

صورة عام 1974 لحظيرة الصيانة في مطار كاربنتر (مهداة من ديفيد جينكينز).

أظهرت صورة جوية عام 1978 أن غالبية المدارج ظلت سليمة ،

ولكن تم بناء مبنى تجاري على الطرف الجنوبي من Runway 35.

ظلت الحظائر قائمة ، بما في ذلك الحظيرة الطويلة 630 قدمًا والمطلية بـ & ldquoCarpenter Airport Charlotte & rdquo على طول سقفها.

وفقًا لديفيد جينكينز ، نظرًا لأن الصناعة وبناء الطرق السريعة قسمت الممتلكات ، توقف المطار عن العمل بشكل أساسي.

تم بيع الأرض بالكامل بحلول عام 1980. & rdquo

استدعى غريغوري جوردان ، & quot لقد حددت طريق الوصول حوالي عام 1980 أو نحو ذلك

وانطلق إلى السياج حيث يمكنك رؤية مدارج الطائرات وبعض حظائر الطائرات القديمة.

لقد نشأ كل شيء بالفرشاة. أعتقد أنه كانت هناك أيضًا طائرة قديمة ذات محرك واحد. & quot

يتذكر ستيفن هيل ، & ldquo عدت إلى المطار في أوائل الثمانينيات

كانت إحدى حظائر الطائرات لا تزال موجودة ولكن تم تخريبها ، وكان لدى كاربنتر ما لا يقل عن 1 و أمبير ربما 2 مدرج أسفلت مرصوف. & rdquo

بحلول وقت الصورة الجوية USGS عام 1998 ، كان موقع المطار السابق مغطى بمنطقة صناعية ،

مع عدة شوارع (Westinghouse Commons Drive & amp Westlake Drive)

والمباني التي غطت أي أثر متبقي للمطار السابق.

أظهرت صورة جوية بتاريخ 8/24/12 عدم وجود أثر على ما يبدو لمطار كاربنتر السابق.

وفقًا لديفيد جينكينز ، فإن علامة الطريق الخشبية الاتجاهية التي تقرأ "مطار كاربنتر" هي البقية / الذاكرة الملموسة الوحيدة للمطار.

هذه العلامة معلقة في ورشتي. & rdquo

موقع مطار كاربنتر

يقع شمال شرق تقاطع شارع Westinghouse Boulevard و amp Steele Creek Road.

بفضل جريجوري جوردان للإشارة إلى هذا المطار.

قاعدة دلتا الجوية (NC24) ، شارلوت ، نورث كارولاينا

35.21 ، -80.72 (شرق وسط مدينة شارلوت ، نورث كارولاينا)

منظر جوي 12/13/42 يطل شرقًا في قاعدة دلتا الجوية من دليل المطارات لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك).

من الواضح أن هذا المطار المدني الصغير الذي يحمل اسمًا عسكريًا قد تم إنشاؤه في وقت ما في عام 1942 ،

حيث لم يتم تصويرها بعد في مخطط شارلوت المقطعي في فبراير 1942.

أقرب تصوير تم تحديد موقعه لقاعدة دلتا الجوية

كان منظرًا جويًا في 12/13/42 باتجاه الشرق من دليل مطار AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك).

لقد صورت قاعدة دلتا الجوية على أنها تحتوي على مدرجين غير ممهدين وحظيرة للطائرات على الجانب الجنوبي الغربي.

أقدم رسم بياني للطيران الذي تم تحديد موقعه في قاعدة دلتا الجوية

كان في مخطط تشاتانوغا المقطعي في أبريل 1944 (بإذن من ديفيد ستيفنسون).

وصف دليل مطارات AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك) قاعدة دلتا الجوية

كممتلكات غير منتظمة الشكل تبلغ مساحتها 164 فدانًا يوجد بداخلها مدرجان أحمق ، بقياس 3100 'شمال / جنوب و 1،800 أمبير شمال غربي / جنوب شرقي.

قيل أن الحقل يحتوي على حظرتين ، أكبرها عبارة عن هيكل معدني 100 × 80 ،

وأن تكون مملوكة للقطاع الخاص وتشغيل أمبير.

& ldquo Delta & rdquo تم تصويره كمطار تجاري / بلدي

في مخطط شارلوت المقطعي في أكتوبر 1948 (بإذن من كريس كينيدي).

صورت خريطة USGS topo لعام 1949 قاعدة دلتا الجوية على أنها تحتوي على مدرجين ، مع 4 مبانٍ على طول الجانب الغربي.

صورت صورة جوية عام 1960 قاعدة دلتا الجوية على أنها تحتوي على مدرج رئيسي شمال / جنوب غير ممهد ،

إلى جانب آثار المدرج الشمالي الغربي / الجنوبي الشرقي السابق ، وربما مدرج ثالث موجه شرقًا / غربًا.

شوهدت طائرتان على طول الجانب الغربي من الميدان ، بما في ذلك طائرة ذات محركين كبيرتين إلى حد ما.

تم إدراج قاعدة دلتا الجوية كمطار خاص في دليل مطار AOPA لعام 1962 ،

مع مدرج عشب واحد 3100 قدم 18/36.

صورة جوية تبحث شمال شرق قاعدة دلتا الجوية من عام 1963 دليل مطار نورث كارولاينا ،

التي صورت ما لا يقل عن 22 طائرة كبيرة ذات محرك مكبس (DC-3s و amp DC-4s؟)

متوقفة بإحكام معًا في مساحة منفصلة مجاورة للجانب الجنوبي من الحقل.

أظهرت صورة جوية عام 1965 4 طائرات على طول الجانب الغربي ، بما في ذلك ما يبدو أنه طائرتان من طراز DC-3s / C-47.

في وقت ما بين 1960-1965 ، أصبح أحد الحقول الواقعة في الجنوب الغربي مكانًا لتخزين الطائرات ، يضم ما يزيد عن 20 طائرة كبيرة ذات محركين.

في الستينيات ، كانت قاعدة دلتا الجوية موطنًا لعمليات إنقاذ الطائرات الصاخبة.

يتمتع Spurgeon McDade بالخبرة التالية في Delta:

& quot في عام 1965 ، ذهب عدد منا إلى شارلوت لحضور مؤتمر برعاية كنيسة هيكوري جروف المعمدانية.

عندما قمنا بإيقاف تشغيل Albemarle & amp على Hickory grove ، قمنا بتجسس نهاية الذيل لشريط ترابي كبير.

في الخلفية كانت هناك طائرة من طراز DC-6s وطائرة كوني وكل ما يتعلق بالطائرات المحطمة.

حالما وصلنا إلى الكنيسة ، فر 3 منا هربوا من الطريق المؤدي إلى القاعدة.

كان يسمى & quotCharlotte & quot أو & quotCarolina Airplane Salvage & quot ، ولم يكن مفتوحًا لعامة الناس.

كان هناك بعض الرجال الذين لم يسمحوا لنا بالمرور عبر المكتب ،

لكن دعونا نلقي نظرة على بعض أكوام الأبراج الكروية B-17 و amp B-24 المكدسة بطول 20-30 قدمًا وأنوف B-17 و amp B-26.

في خلفية الحظائر يمكننا أن نرى مجموعة من WW2 Corsairs ، المدربين ، DC ،

حتى زوجان من طائرات USMC jet Corsair. & quot

تابع سبرجون ، "كوننا المعمدانيين الصالحين المطيعين ، غادرنا ، وركضنا على الطريق ، وقفزنا على السياج.

كانت هناك طائرات ركبت على منصات خشبية ، وتضررت أجسام الطائرات بسبب النيران ،

المزيد من مقاتلات WW2 وأجنحة قاذفة ، ذيول ، أبراج ، أجزاء ،

وأن كوني ، كانت كل ألوان قوس قزح ، لكنها سليمة ومن المقرر أن تطير في غضون الأسبوع أو الأسبوعين المقبلين.

كانت بعض أبراج الحرب العالمية الثانية بها ثقوب طلقات الرصاص فيها ، وأظهرت معظم أجزائها بعض الأضرار ،

وعلى الرغم من أننا كنا في الجنة ،

أدركنا بوعي أننا كنا نبحث عن بقايا طائرات تعرضت للموت وأحدثت موتًا

أظهرت صورة جوية عام 1968 أن المنازل قد غطت الجزء الشرقي من مدرج الرياح المتقاطعة السابق في وقت ما بين 1965-1968.

كانت هناك طائرة واحدة كبيرة الحجم ذات محركين مرئية على الجانب الغربي من الميدان.

انخفض عدد الطائرات المرئية في منطقة التخزين إلى الجنوب الغربي إلى حد ما إلى 17 ، منذ صورة عام 1965.

يتذكر كريس ديفيس ، & ldquo عندما وجدت قاعدة دلتا الجوية في 10/18/70 ، اندهشت من عدد الطائرات التي كانت متوقفة هناك.

كان من الصعب رؤيتهم جميعًا ولكني تمكنت من الزحف على الرغم من أن الغابة & amp ؛ تحدد الطائرات التالية:

خطوط بيدمونت الجوية دوغلاس دي سي -3 N56V ، الخطوط الجوية الأمريكية دوجلاس دي سي -7 إن 301 إيه ، إن 302 إيه ، إن 304 إيه ، إن 305 إيه ،

Ransome Airlines Volpar Beech 18 N351V، United Airlines Douglas DC-7 N6334C، N6347C،

الخطوط الجوية المتحدة فيكرز V745 N7465 ، كونفير خاص CV440 N21467 ،

الخطوط الجوية المتحدة دوغلاس DC-6 N37509 ، N37520 ،

خطوط بيدمونت الجوية مارتن 404 N40401 ، N40411 ، N40417 ، N40421 ، N40433 ، N40442 ، N40444 ، N40450 ،

خطوط ماكي الجوية دوغلاس DC-4 N88843 ، خطوط طيران كروزيرو دو سول كونفير SV240 PP-CET ، PP-CFB. & rdquo

استدعى ريك كاستون ، "لم يكن هناك قط طائرتان من طراز B-26 في الشركة.

كانت هناك طائرة من طراز A-26 في الجزء الخلفي من ساحة العظام التي تم نقلها بالفعل في مكان ما حوالي عام 1971.

سبب معرفتي بهذا هو أن والدي عمل هناك لمدة 32 عامًا

ولعبت في العديد من هذه الطائرات أيام السبت عندما ذهبت للعمل معه.

تم بيع طائرة A-26 إلى طيار سباق جوي يدعى جاك سليكر قام بتبادل Piper Super Cub من أجلها.

أبقاني والدي خارج المدرسة في اليوم الذي كان من المفترض أن تطير فيه طائرة A-26 ، لكنهم واجهوا بعض المشاكل وأوقفوها لبضعة أيام.

لا أعرف بالضبط متى سيخرج جاك ، لم أتمكن من رؤية المغادرة الفعلية.

اعتدت أن أطير سوبر شبل بعد أن سافرت بمفردي في عام 1972.

عملت أيضًا في CAC أثناء تواجدي في المدرسة الثانوية وأثناء إجازتي الصيفية من الكلية.

ساعدني جينكس كالدويل الأب في الحصول على وظيفة طيار في بيدمونت في عام 1985.

خلال الستينيات عندما كنت هناك كثيرًا ، أعلم أنني لعبت في A-26 مع إخوتي.

لقد أمضينا وقتًا أيضًا في American Airlines DC-6Bs و United DC-7s و Piedmont's DC-3s و Martin 404s.

لم يكن هناك أي مدافع رشاشة في هذه الطائرات وبالتأكيد ليست طائرة ONE A-26.

عملت أيضًا في "الجرد" بدوام جزئي كل يوم بعد المدرسة الثانوية حتى تخرجت في عام 1974.

بعد ذلك عملت مرة أخرى في "الجرد" خلال إجازات الصيف من القلعة.

لقد عملنا في المستودعات مع قطع الغيار أيضًا في المصهر.

أنا بالتأكيد لا أتذكر مغادرة كوني. لا أذكر أن أحدًا كان هناك على الإطلاق. & rdquo

بحلول وقت مخطط شارلوت المقطعي في سبتمبر 1972 (بإذن من كوري والاس) ،

تم إطالة مدرج دلتا إلى 4200 قدم.

يتذكر ستيف ريتشاردسون ، & quot ؛ كانت إحدى أولى وظائفي الصيفية (1973) في ساحة الإنقاذ هذه ،

الأمر الذي ترك انطباعًا كبيرًا لدى طفل يهتم بالطائرة مثلي.

لسنوات كان بإمكانك رؤية طائرتين من طراز Douglas B-26 متوقفة بالقرب من السياج داخل المدخل ،

على الجانب "الأمامي" من المرفق.

في الواقع ، تسلل أحد زملائي من فوق السياج ذات ليلة وسرق رشاشين من عيار 0.50 من إحدى الطائرات ،

يقود أفراد طائرات شارلوت لإزالة البقية وتخزينها بشكل أكثر أمانًا.

كانت أول صورة التقطتها في حياتي في قمرة القيادة لإحدى طائرات B-26.

في وقت لاحق ، تم نقل طائرات B-26 إلى الخارج (ليس بالأمر السهل ، حيث تم تقسيم المدرج بواسطة خندق تصريف)

وأخذ مكانهم زوج من طراز Martin 404 يحمل علامة "Cruzeiro do Sul".

كانت الشائعات مفادها أن طائرات B-26 كانت متجهة إلى بعض المشغلين السريين ولم أسمع أي شيء عنها.

& quotThere في الواقع كان هناك شركتان تشتركان في قاعدة دلتا الجوية في عام 1973 ، شارلوت للطائرات و "المعدات والتزويد".

قامت شركة شارلوت للطائرات بإصلاح الأجزاء الرئيسية ،

بينما ركز توريد المعدات والأمبير على الجزء الإنقاذ من الأشياء.

عملت في شركة Equipment & amp Supply ، وعمل أخي في شركة Charlotte Aircraft.

المعدات والتوريد سوف تشتري الكثير من الوظائف الحكومية الفائضة وتنظيف الأجزاء وإعادة بيعها.

تضمنت وظيفتي قيادة الرافعة الشوكية ، صدأ الأسلاك بالفرشاة ، وإزالة الأجزاء ،

تسجيل أي أرقام يمكنني العثور عليها ، وحفظ المعلومات في ملف بطاقة حتى يمكن مطابقتها مع طلبات أجزاء العملاء.

كان هناك العديد من الطائرات في الخلف كما هو موضح في الصورة من عام 1963 [أعلاه] ، DC-3s وأشياء من هذا القبيل.

ما لا يظهر هو الأشياء الصغيرة.

في المركز الميت من تلك الصورة ، قبل الخط الأيمن من الهياكل القديمة ، كان هناك جسم طائرة مقاتلة نفاثة.

اعتقدت أنها كانت من طراز F-80 ولكن داخل أبواب البندقية قالت P-80 ، مما يعني أنها سبقت اتفاقية الترقيم `` F ''.

بجانبها كان جسم الطائرة F-84 ، مع إزالة الأجنحة والكذب في مكان قريب.

تم تجريد كلتا الطائرتين من أي شيء مفيد وكانت تنتظر الذوبان.

على الرغم من ذلك ، في أسفل المدرج الخلفي ، كان هناك صندوقان بداخلهما طائرات F-86 ،

تبدو سليمة (تمت إزالة الأجنحة ومعبأة على حافة كل جانب من جسم الطائرة).

سألت مديري كم سيبيع الطائرات ،

وقد قال 100 دولار لكل من P-80 أو F-84 ولكن يجب أن يحصل على 200 دولار لكل منها من أجل Sabers!

حسنًا ، كنت أكسب 1.35 دولارًا في الساعة وأحاول توفير المال للكلية ، لذلك لم يكن ذلك ممكنًا - سيء للغاية! & quot

& quotThere كانت هناك رفوف من الستائر تتحول إلى اللون اللبني في الشمس وأكوام من الخزانات المتساقطة في الجزء "الأمامي" من الفناء.

ثم جاءت المباني التي يبدو أنها لا تزال موجودة.

ثم في الخلف كانت هناك أكوام من الصناديق الخشبية التي تحتوي على أجهزة الرادار وأجهزة إلكترونية أخرى ،

مع تفريغ الصندوق العلوي وترك محتوياته لإظهار ما كان في جميع العبوات الأخرى.

إدارة المخزون الخام!

كانت هناك حاويات تخزين للمحركات أيضًا ، مع R2800s ومحركات أخرى في حالة شبه حفظ.

داخل مباني شارلوت للطائرات كانت هناك غرفة مليئة بجميع أنواع كتيبات صيانة الطائرات.

في منطقة توريد المعدات والأمبير لدينا ، كانت هناك قوالب الخشب الأصلية لصنع أنوف زجاج شبكي B-26 الشفافة.

كان هناك نموذج قمرة القيادة من XB-43.

كانت هناك أكوام من أجسام الطائرات ذات الأنابيب الفولاذية لتدريب الطائرات

(وجسم واحد كامل من طراز BT-13 في هيكل الطائرة).

لقد كان مجرد مكان رائع لعشاق الطائرات. & quot

& quot؛ بعد سنوات عديدة من عملي هناك ، اتصلت لمعرفة ما إذا كان قد تم ترك أي من الطائرات أو الأجزاء.

قيل لي إنهم قد ذابوا جميعًا منذ سنوات ، ويبدو أن [الصور الجوية اللاحقة] تؤكد ذلك.

عندما كنت هناك ، اقتصرنا على يومين ، على ما أعتقد ، من عمليات المصهر في الشهر

بسبب التلوث والزحف على المساكن.

لا بد أنهم حصلوا على تنازل عن ذلك ، للتخلص من كل تلك الطائرات. & rdquo

أظهرت صورة جوية عام 1978 أنه لم يعد هناك أي طائرات بجانب المدرج ،

وتضاءل عدد الطائرات التي لم تمس في الغالب والتي يمكن التعرف عليها في منطقة التخزين إلى الجنوب الغربي إلى 4 فقط.

دليل مطار AOPA لعام 1982 (بإذن من Ed Drury)

وصفت دلتا بأنها تحتوي على مدرج واحد بطول 4200 قدم 18/36.

صورة جوية عام 1985 التقطها بول كوتروفو تنظر شمال شرق قاعدة دلتا الجوية.

تمت إزالة العدد الكبير من طائرات النقل المرئي سابقًا في الصورة الجوية لعام 1963 بحلول هذه النقطة.

صورة جوية عام 1985 بواسطة Paul Cotrufo لساحة إنقاذ الطائرات في قاعدة دلتا الجوية.

رسم مخطط شارلوت المقطعي في أغسطس 1990 (بإذن من رون بلانت) صور دلتا كمطار خاص به مدرج غير ممهد يبلغ 3000 قدم.

أظهر منظر جوي لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1993 نظر إلى الشمال الشرقي في قاعدة دلتا الجوية ، احتمال وجود طائرة خفيفة واحدة سليمة يمكن رؤيتها على الجانب الغربي من المدرج (وسط الصورة) ،

إلى جانب كمية كبيرة من أجزاء الطائرات المخزنة حول المباني.

على خريطة USGS topo لعام 1996 ، تقلص طول المدرج إلى 3000 قدم.

أظهرت صورة جوية عام 1998 أن بناء المساكن قد بدأ في وقت ما بين 1993-1998 على الجزء الشمالي من مدرج قاعدة دلتا الجوية.

رسم مخطط شارلوت المقطعي لعام 1999 صورة دلتا كمطار جوي خاص به مدرج غير ممهد يبلغ 3000 قدم.

اعتبارًا من عام 2002 ، تم إدراج قاعدة دلتا الجوية كمهبط للطائرات العمودية ، وتقلص الطول المنشور للمدرج مرة أخرى ، إلى 1000 دقيقة فقط.

اعتبارًا من عام 2002 ، تم إدراج مالك قاعدة دلتا الجوية باسم شركة شارلوت للطائرات ، والتي يبدو أنها لا تزال متورطة في إنقاذ الطائرات.

ومع ذلك ، منذ منتصف الثمانينيات على الأقل ، أجروا عمليات إنقاذ طائراتهم النشطة في مطار لورينبورغ-ماكستون ،

وهو مطار أكبر بكثير ولا يطوقه التطوير مثل قاعدة دلتا الجوية.

لم يعد مخطط شارلوت للقسم لعام 2005 يصور دلتا على أنها مطار أو مهبط للطائرات العمودية.

منظر جوي حوالي عام 2006 ينظر غربًا إلى حظائر الطائرات والمستودعات وأجزاء الطائرات على الجانب الغربي من قاعدة دلتا الجوية.

أظهر منظر جوي عام 2016 ينظر إلى الشمال الشرقي في موقع قاعدة دلتا الجوية أن حوالي نصف طول مدرج العشب الشمالي / الجنوبي ظل واضحًا.

ولا تزال أجزاء مختلفة من الطائرات موجودة حول العدد الكبير من المستودعات غربي المدرج.

تقع قاعدة دلتا الجوية شمال شرق تقاطع شارع شرق هاريس وطريق ألبيمارل.

مطار Brockenbrough (9A3) ، شارلوت ، نورث كارولاينا

35.32 ، -80.84 (شمال وسط مدينة شارلوت ، نورث كارولاينا)

مطار بروكنبرو ، كما تم تصويره في مخطط شارلوت المقطعي في أبريل 1945.

يقع مطار Brockenbrough على أرض معارض Metrolina.

ربما تم إنشاء مطار Brockenbrough في وقت ما بين 1944-1945 ،

لأنه لم يتم تصويره على الإطلاق في مخطط شارلوت المقطعي لشهر نوفمبر 1944 (وفقًا لكريس كينيدي).

كان أقرب رسم تم تحديد موقعه لمطار بروكنبرو في مخطط شارلوت المقطعي في أبريل 1945 ،

الذي صوره كمطار تجاري.

وصف دليل AAF Airfield لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك) Brockenbrough Field

كممتلكات غير منتظمة الشكل تبلغ مساحتها 131 فدانًا كان ضمنها مدرجان للعشب ، بقياس 2،150 شمالاً شمالاً شمالاً / جنوب شرقًا و 1900 أمبير شمال شرق / جنوب غرب.

قيل أن الحقل يحتوي على حظرتين (تم تصويرهما على الجانب الجنوبي من الحقل) ، وأكبرها عبارة عن هيكل خشبي ومعدني مقاس 94 × 40 بوصة ،

وأن تكون مملوكة للقطاع الخاص وتشغيل أمبير.

خريطة توبو USGS لعام 1948 بعنوان مطار Brockenbrough ، وصورت العديد من المباني الصغيرة ، لكنها لم تصور أي مدارج.

ذكر كيفن إستس أنه ووالده ووالده يطيران من ذلك المطار مرة أو مرتين.

كانت هناك ساحة إنقاذ على الجانب الآخر من مدخل أرض المعارض بها الكثير من العناصر المثيرة للاهتمام ،

مثل خزان شيرمان الرمادي والكثير من خزانات الإسقاط والعناصر الأخرى المتعلقة بالطائرة

كانت أول صورة تم تحديد موقعها لمطار بروكنبرو هي منظر جوي عام 1960.

لقد صورت الملعب على أنه يحتوي على مدرجين غير ممهدين ،

مع مجموعة من 6 حظائر T فردية و 2 حظائر صغيرة أخرى وطائرة ذات محرك واحد في الجانب الجنوبي.

وصف دليل المطارات لعام 1962 AOPA مطار بروكينبرو بأنه يحتوي على مدرجين من مدارج الخدمة المؤقتة: 2700 "مدرج 15/33 و 1800" مدرج 4/22.

تم إدراج العامل باسم E.H. بروكنبرو.

الصورة الوحيدة المتوفرة والتي تُظهر مطار Brockenbrough أثناء فتحه كانت منظر جوي 2/2/65 USGS.

لقد صورت Brockenbrough بنفس طريقة صورة 1960 ، لكن لم تكن هناك طائرة مرئية في الميدان.

يتذكر جيمس ماكدونالد ، & quot أنا كنت مسافرًا متكررًا في Brockenbrough (تنطق brock-in-burr-oh) بين عامي 1965 و 1967.

تقاعد السيد Brockenbrough وتم تشغيل المنشأة بواسطة Henry (Hank) Dutch.

كان هانك CFI كاملًا ، وفاحص طيران FAA ، وقاد C-124 Globemasters للحرس الجوي أو الاحتياطيات.

عاش هو وزوجته وعدد من الأبناء المتماثلين المظهر ، كل منهم على بعد حوالي عام ، ومغفل كبير اسمه بوزو يعيش في الموقع.

أحب Bozo الطيران عندما لم يكن يستمتع بمنشورات الحظيرة

عن طريق الجري ثم القفز والانزلاق عبر شبر واحد من الماء على أرضية حظيرة مهجورة.

تضمنت الإسطبل سيارتين من طراز Cherokee 140 ، واثنتان من طراز Cherokee 150s ، وواحدة من طراز Cherokee 180 ،

و Apache وحيد لبعض الوقت الاقتصادي المزدوج (أعتقد أن الثنائي في Apache ذهب مقابل 35 دولارًا في الساعة).

بالمناسبة ، تعرضت لهبوط إجباري في واحدة من 140s بسبب عطل كامل في المحرك. & quot

تابع جيمس ، & quot؛ كان هذا المكان بمثابة مكة المكرمة لكبار وطلبة دورية شارلوت للطيران المدني.

احتوى مستقر CAP على L-16 و J-3 Cub و Supercub أيضًا.

لم يكن مدرج الرياح المتقاطعة سوى حقل في ذلك الوقت ،

لكنني استخدمته بنجاح عندما وصل مكون الرياح المستعرضة إلى 35 عقدة في 14/32

دليل الطيران لعام 1968 (بإذن من بوب ليفيتان) صور مطار بروكنبرو على أنه يحتوي على 2900 'مدرج غير ممهد 12/30 ،

مع العديد من المباني الصغيرة على الجانبين الجنوبي الغربي والجنوبي الشرقي.

لم يعد يتم تصوير مدرج الرياح المتقاطعة.

أظهرت صورة جوية عام 1968 أنه تم بناء مضمار سباق Metrolina والعديد من المباني في وقت ما بين 1965-1968 بجوار الجانب الشرقي من مطار Brockenbrough.

ظل المدرج الشمالي الغربي / الجنوبي الشرقي وحظائر الطائرات على حالها ، لكن يبدو أن مدرج الرياح المتقاطعة قد تم التخلي عنه ، ولم تكن هناك طائرات مرئية في الميدان.

تم تمهيد المدرج الرئيسي في بروكنبرو في وقت ما بين 1968-1972 ،

مثل مخطط شارلوت المقطعي في أغسطس 1972 (بإذن من روبرت براون)

يصور الحقل على أنه يحتوي على مدرج مرصوف يبلغ 2900 قدم ، موجه نحو الشمال الغربي / الجنوب الشرقي.

أظهرت صورة جوية عام 1978 أن 5 طائرات ذات محرك واحد كانت مرئية على الجانب الجنوبي من الحقل.

تمت إزالة مجموعة من 6 حظائر T فردية في وقت ما بين 1968-1978.

يتذكر مايكل باين ، & ldquo تعلمت الطيران ومنفردا في Brockenborough في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات.

كما عملت هناك مع جيري وتيد آرتشر. أداروا نادي مترولينا للطيران.

تم تعبيد كل من المدرج بالطول الكامل وممر الأمبير. عملت لاحقًا في شركات الطيران مع أحد الرجال الذين كانوا يعيشون في مقطورة في الميدان عندما كنت هناك.

كانت إحدى الوظائف الأخيرة التي كان لديّ هناك قبل مغادرتي هي تمزيق ممر التاكسي ووضع البذور بالعشب.

كان هناك الكثير من الشخصيات المثيرة للاهتمام. لقد ساعدت Kelly (A & ampP) في المتجر ، وغسلت وأمبير الطائرات ، والوقود ، وواجبات FBO العامة.

كانت القصة حول الميدان أن أحد A & ampPs القديمة طور STC لمحرك شبل 90 حصان أو مشعب العادم.

كان هناك الكثير من المتسابقين القدامى في الميدان مملوكين من قبل 'Good Ole Boys'. & rdquo

وصف دليل مطار AOPA لعام 1982 (بإذن من Ed Drury) Brockenbrough

حيث يحتوي على 2391 'مدرج اسفلت 14/32.

يبدو أن مدرج الرياح المستعرضة غير المعبدة قد أغلق في وقت ما بين 1965-1982.

تذكر تشارلز ، وأغلق ldquoBrockenbrough عندما توفي المالك هوراس ويلز.

أغلقت ابنة أخته المطار في أغسطس / آب 1986. كنت أدير ورشة الصيانة في ذلك الوقت.

كما عملت في الخطوط الجوية الشرقية. تم إخلائي يوم الثلاثاء وتم تسريحي في المنطقة الشرقية يوم الخميس من نفس الأسبوع.

تمامًا مثل انفجار مكوك الفضاء وسقوط البرجين التوأمين ، تتذكر التواريخ التي لن تنساها أبدًا.

تم إغلاق المطار لإفساح المجال لوقوف السيارات في سوق Metrolina للسلع الرخيصة والمستعملة.

قيل لي أن أسحب الطائرات التي كنت أعمل عليها.

وبدلاً من ذلك ، قمت بطيرانهم باستخدام الممر المؤدي إلى سوق السلع المستعملة تمامًا كما أظهرت الشمس أول ضوء. & rdquo

أفاد آلان كوب ، & ldquo في عام 1987 عندما أغلق مطار بروكينبرو ، نقل جيري كيلر ناديه المترولينا فلاينج إلى ويلجروف. & rdquo

كما أغلقت أرض المعارض ميترولينا المجاورة في عام 1987.

لا يزال مطار Brockenbrough يصور على خريطة USGS topo لعام 1996 ، على الرغم من إغلاقه لمدة 10 سنوات بحلول تلك النقطة.

لم يعد يتم تصوير مطار بروكنبرو على الإطلاق (حتى كمطار مهجور) في مخطط الطيران العالمي لعام 1998.

تم إغلاق Metrolina Speedway المجاور في عام 1998.

أظهر منظر جوي حوالي عام 2006 متجهًا شمالًا في موقع مطار بروكنبرو المدرج المعبّد الذي لا يزال سليماً.

يمكن رؤية بقايا طريق ميترولينا السريع المجاور أعلى اليمين.

أظهر منظر جوي في 8/214/09 ينظر إلى الشمال الغربي أن غالبية مدرج Brockenbrough السابق لا يزال باقياً ، وكان يستخدم كطريق لمناطق وقوف السيارات المجاورة.

يتم تقديم دليل على ماضي مكان الإقامة عن طريق الطريق المؤدي إلى موقع مطار Brockenbrough: Airway Avenue.

مطار شمال ويلكسبورو ، شمال ويلكسبورو ، نورث كارولاينا

36.15 ، -81.16 (غرب جرينسبورو ، نورث كارولاينا)

صورة عام 1932 بقلم ويليام إس فورد لوليام & ldquoBilly & rdquo Ford & amp Ed Newkirk يقفون أمام Ford & rsquos Curtiss JN-4 Jenny في مطار North Wilkesboro (بإذن من Dave Ford).

لم يتم تحديد تاريخ بناء هذا المطار المحلي.

أفاد ديف فورد ، & ldquo لقد حددت موقع المطار حيث طار والدي (ويليام بيلي فورد) طائرته الأولى في عام 1925 في شمال ويلكسبورو.

عندما كان طفلاً صغيراً ، حصل على Jenny & amp بتجديده في الحقل في North Wilkesboro.

كان هو وصديقه إد نيوكيرك يُعتبران من رواد الطيران المحليين وأمبير بارنستورم.

كان يبلغ من العمر 18 عامًا عندما أقلع في جيني في حقل شمال ويلكسبورو.

على مر السنين ، أشارت العائلة إلى الحقل باسم "حقل الذرة" ، والذي ربما كان في عام 1925. & rdquo

أقرب تصوير لمطار شمال ويلكسبورو الذي تم تحديد موقعه

كانت صورة عام 1932 لـ William & ldquoBilly & rdquo Ford و Ed Newkirk يقفان أمام Ford & rsquos Curtiss JN-4 Jenny (بإذن من Dave Ford).

أقدم قائمة دليل لمطار شمال ويلكسبورو الذي تم تحديد موقعه

كان في دليل المطارات لعام 1933 لشركة دليل المطارات (مقدمة من كريس كينيدي).

ووصفت شمال ويلكسبورو بأنه مطار تجاري ، تبلغ مساحته 6 أفدنة.

قيل أن حقل العشب مستطيل الشكل ، ويبلغ قياسه 1200 × 300 '.

قيل أن الحقل به حظيرة للطائرات.

أقدم رسم بياني للطيران لمطار شمال ويلكسبورو الذي تم تحديد موقعه

كان على مخطط ونستون سالم الجوي لعام 1935.

صورت شمال ويلكسبورو كمطار تجاري أو محلي.

دليل المطارات لعام 1937 لشركة دليل المطارات (مقدمة من بوب رامبو)

وصف مطار نورث ويلكسبورو بأنه يحتوي على مدرج بطول 1500 قدم شرق / غربي وحظيرة للطائرات.

تم إدراج مطار North Wilkesboro ضمن المطارات النشطة

في دليل المطارات لعام 1938 لشركة دليل المطارات (وفقًا لكريس كينيدي).

من الواضح أن مطار نورث ويلكسبورو كان مغلقًا مؤقتًا في وقت ما بين عامي 1938 و 1941

(مثل العديد من المطارات المدنية الصغيرة الأخرى ، بسبب المخاوف الأمنية في زمن الحرب) ،

حيث لم يتم إدراجه ضمن المطارات النشطة في دليل المطارات لعام 1941 لشركة دليل المطارات (وفقًا لكريس كينيدي)

ولا تم تصويره على مخطط ونستون سالم القطاعي لعام 1945 (بإذن من كريس كينيدي).

يبدو أن المطار أعيد افتتاحه في وقت ما بين عامي 1945 و 1948 ،

مثل مخطط ونستون سالم المقطعي لعام 1948 (بإذن من كريس كينيدي)

تم تصوير & quotNorth Wilkesboro & quot Airport على أنه يحتوي على مدرج غير معبد بطول 1500 قدم.

كانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها في مطار نورث ويلكسبورو عبارة عن منظر جوي قرابة الخمسينيات من القرن الماضي باتجاه الشمال (بإذن من شيرمان آرون) ،

التي صورت 8 طائرات ذات محرك واحد وبعض حظائر الطائرات بجانب مدرج عشبي.

لاحظ شيرمان آرون ، & ldquo التلة إلى الجزء الخلفي الأيسر من وسط الصورة هو المكان الذي تم فيه بناء مركز ويلكس الإقليمي الطبي الحالي. & rdquo

مطار شمال ويلكسبورو ، كما تم تصويره في يوليو 1961 مخطط وينستون سالم المقطعي (بإذن من كريس كينيدي).

تم إدراج مطار North Wilkesboro ضمن المطارات النشطة في دليل مطار AOPA لعام 1962 ،

مع مدرج عشبي يبلغ طوله 2300 قدم ، والمشغل مدرج باسم Woodruff R. Wallace.

في وقت ما بين 1962-1963 ، تم استبدال مطار نورث ويلكسبورو بوضوح

بجوار مطار مقاطعة ويلكس الجديد (ميل واحد إلى الجنوب الغربي) ، والذي كان به مدرج مرصوف ،

نظرًا لأن مطار North Wilkesboro لم يعد مدرجًا في دليل مطار AOPA لعام 1963 (وفقًا لكريس كينيدي).

رسم مخطط ونستون سالم المقطعي في أبريل 1964 (بإذن من كريس كينيدي) يصور مطار مقاطعة ويلكس الجديد ،

ولكن ليس مطار نورث ويلكسبورو الأصلي.

لم تصور خريطة USGS topo لعام 1966 مطار North Wilkesboro الأصلي.

ومن المثير للاهتمام ، مع ذلك ، أنها لا تزال تصور علامة استقصائية باسم & quotPiper & quot

في موقع مطار نورث ويلكسبورو الأصلي.

كان المبنى مجاورًا لعلامة المسح على الفور -

من غير المعروف ما إذا كان هذا مبنى مطار (حظيرة طائرات؟).

كما رأينا في الصورة الجوية لعام 1998 USGS ، تم بناء العديد من المباني على طول الجزء الغربي

من موقع مطار نورث ويلكسبورو الأصلي.

لم يبدو كما لو أن أي مباني مطار أصلية بقيت. بقي الجزء الشرقي من المطار مجالا مفتوحا.

أظهرت صورة جوية 31/05/09 موقع مطار نورث ويلكسبورو الأصلي ليظل في نفس الحالة -

مع عدم وجود آثار يمكن التعرف عليها من المطار السابق.

صورة عام 2016 تنظر إلى الجنوب الشرقي في موقع مطار نورث ويلكسبورو الأصلي (مهداة من ديف فورد).

ذكر بيل ، ابن عم ديف ، أن المنطقة التي كان بها المطار كانت حقلًا طويلًا أصبح الآن ساحة طبية مهنية.

لقد ملأوا طريقًا منحدرًا من الحقل المنخفض حتى الطريق التجاري 421 الذي يمر عبر North Wilkesboro. & rdquo

يقع موقع مطار North Wilkesboro الأصلي جنوب تقاطع Business Route 421 و amp West Park Lane.

(الأصل) مطار مقاطعة ويلكس (IKB) ، ويلكسبورو ، نورث كارولاينا

36.14 ، -81.19 (غرب جرينسبورو ، نورث كارولاينا)

مطار مقاطعة ويلكس ، كما تم تصويره في مخطط ونستون سالم المقطعي في أبريل 1964 (بإذن من كريس كينيدي).

لم يتم تحديد صورة المطار أثناء فتحه.

في وقت ما بين 1962-1963 ، مطار نورث ويلكسبورو (ميل واحد إلى الشمال الشرقي)

من الواضح أنه تم استبداله بمطار مقاطعة ويلكس الجديد.

أقرب إشارة إلى مطار مقاطعة ويلكس في هذا الموقع والتي تم تحديد موقعها

كان على الرسم البياني المقطعي ونستون سالم في أبريل 1964 (بإذن من كريس كينيدي).

وقد صورت مطار مقاطعة ويلكس الجديد على أنه يحتوي على مدرج يصل إلى 3600 'سطح صلب.

صورت خريطة USGS topo لعام 1966 مطار مقاطعة ويلكس على أنه يحتوي على مدرج واحد شمال شرق / جنوب غربي مرصوف مع منحدر ومبنى 2 على الجانب الجنوبي.

دليل الطيران لعام 1968 (بإذن من بوب ليفيتان) صور مطار مقاطعة ويلكس على أنه يحتوي على مدرج واحد 3600 قدم معبّد 6/26 ،

ومنحدر على الجانب الجنوبي من المدرج مع 3 مباني (حظائر؟).

وصف دليل الطيران لعام 1971 (وفقًا لكريس كينيدي) مطار مقاطعة ويلكس بأنه يحتوي على 3600 'مدرج مرصوف 6/24.

تم إطالة المدرج إلى حد ما خلال السنوات القليلة القادمة ،

كدليل مطار AOPA لعام 1982 (بإذن من Ed Drury) وصف مطار مقاطعة ويلكس

نظرًا لكونها تمتلك مدرجًا ممهدًا يبلغ 4250 قدمًا 6/24 ، وأدرجت المشغل باسم Wilkes Aviation Center Inc.

دليل الطيران لعام 1987 (بإذن من كريس كينيدي) صور مطار مقاطعة ويلكس على أنه يحتوي على 4250 'مدرج معبّد 6/26 ،

ومنحدر على الجانب الجنوبي من المدرج مع 6 مباني (حظائر؟).

تم إدراج المشغل باسم Wilkes Aviation Center، Inc.

تم إغلاق مطار مقاطعة ويلكس الأصلي في تاريخ غير معروف (بين 1987-90) ،

عندما تم استبداله بمطار مقاطعة ويلكس أحدث وأكبر في الشمال الشرقي.

اعتبارًا من المنظر الجوي USGS لعام 1993 الذي ينظر إلى الشمال الشرقي (تم التقاطه بعد إغلاق الحقل) ، ظل مطار مقاطعة ويلكس الأصلي سليمًا تمامًا ولم يتم إعادة تطويره.

تم تمييز المدرج المرصوف بـ 3 رموز خاصة بالمدرج المغلق و ldquoX & rdquo ، وظلت جميع الحظائر ثابتة.

أفاد جون جوزا في عام 2003 أن مطار مقاطعة ويلكس الأصلي قد تم استخدامه في السنوات القليلة الماضية كـ

& موقف سيارات ضخم خلال MerleFest كل أبريل.

MF هو مهرجان البلو جراس لمدة 4 أيام ويزداد حجمه كل عام (كان العام الماضي حوالي 70000 شخص على ما أعتقد).

لقد أوقفنا سيارتنا بمحاذاة مدرج قديم مع العديد من السيارات الأخرى. & quot

أفاد لاري ريفز في عام 2007 ، & ldquo مدرج مطار مقاطعة ويلكس السابق

لا يزال سليمًا تمامًا ويعمل كطريق يستخدم للوصول إلى Rivers Edge Park

التي بها طيران يتم التحكم فيه عن طريق الراديو ، وحديقة تزلج ، وملاعب كرة قدم ، وما إلى ذلك من جانب ، وعلى الجانب الآخر حديقة صناعية.

لم يتغير شيء حقًا عندما تم إيقاف تشغيله ، فقد نشأت الأشياء من حوله. & rdquo

أظهر منظر جوي 31/5/9 بالنظر إلى الشمال الشرقي أن مدرج مطار مقاطعة ويلكس الأصلي وحظائر الطائرات لا تزال قائمة ،

ولكن تم تشييد عدة مبان جديدة متاخمة للجانب الجنوبي من المدرج السابق ،

وقد أعيد تطوير المنطقة الواقعة إلى الشمال لتصبح ملاعب كروية.

يقع مطار مقاطعة ويلكس الأصلي في نهاية شارع ستوكس ، شمال غرب طريق 268.

منذ أن تم وضع هذا الموقع لأول مرة على الويب في عام 1999 ، نمت شعبيته بشكل كبير.

إذا كانت الكمية الإجمالية للمواد على هذا الموقع ستستمر في النمو ،

سوف يتطلب تمويلًا متزايدًا دائمًا لدفع نفقاته.

لذلك أطلب مساهمات مالية من زوار الموقع ،

للمساعدة في تحمل التكاليف المتزايدة للموقع

والتأكد من استمرار توفرها ونموها.

ماذا ستدفع مقابل مجلة طيران جيدة ، أو كتاب طيران جيد؟

يرجى النظر في التبرع بمبلغ معادل على الأقل.

هذا الموقع غير مدعوم بالإعلانات التجارية و ndash

انها مدعومة بحتة من التبرعات.

إذا كنت تستمتع بالموقع وترغب في تقديم مساهمة مالية ،

يمكنك استخدام بطاقة الائتمان عن طريق ، بإحدى طريقتين:

لتقديم تبرع لمرة واحدة بمبلغ من اختيارك:

أو يمكنك التسجيل للحصول على اشتراك شهري بقيمة 10 دولارات للمساعدة في دعم الموقع بشكل مستمر:

للحصول على عنوان بريدي لإرسال شيك ، يرجى الاتصال بي على: paulan[email protected]

إذا كنت تستمتع بموقع الويب هذا ، فيرجى دعمه بمساهمة مالية.


قدم DC-7 - التاريخ


تاريخ محرك الطائرات

لمحة موجزة عن تطوير محركات الطائرات
بواسطة Kimble D.

خلال الفترة ما بين الحربين العالميتين ، تحسنت محركات الطائرات بشكل كبير وأتاحت تحقيق تقدم غير مسبوق في تصميم الطائرات. يعد تطوير المحرك في تلك الأيام ، وإلى حد كبير حتى اليوم ، عملية شاقة للغاية ومفصلة لبناء محرك ، وتشغيله حتى التدمير ، وتحليل ما تعطل ، وتصميم الإصلاح ، وتكرار العملية. لا يوجد منتج يطرح في السوق بدون أن يقضي بعض المهندسين (المهندسين) ساعات طويلة وحيدة وقلقة في إتقان هذا المنتج. هذا ينطبق بشكل خاص على محركات الطائرات ، والتي بطبيعتها تدفع كل حدود البراعة والمواد وعمليات التصنيع.

متطلبات محركات الطائرات ومقاييس الأداء

من أجل مقارنة المحركات ، يجب أن نناقش المتطلبات الخاصة لمحركات الطائرات وتقديم بعض مقاييس الأداء. المتطلبات متناقضة في بعض النواحي ، وهنا يكمن التحدي الهندسي. لغرض هذه المناقشة ، سنقارن Curtiss OX-5 بـ Wright R-3350. كان OX-5 ، على الرغم من أنه لم يكن على أحدث طراز في نهاية الحرب العالمية الأولى ، أول محرك طائرة أمريكي يتم إنتاجه بكميات كبيرة وتم إنتاجه بكميات تجعل الطائرات الحربية الفائضة تعمل بالطاقة على مدار العشرين عامًا القادمة. تم تطوير رايت R-3350 ، الذي كان على أحدث طراز تمامًا في نهاية الحرب العالمية الثانية ، لطائرة بوينج B-29 (الطائرة التي أسقطت القنبلة الذرية على اليابان) واستخدمت على نطاق واسع في خدمات الطيران عبر المنتصف. الستينيات. الموثوقية الشرط الأول والأكثر أهمية لمحرك الطائرة هو أنه يجب أن يكون موثوقًا به. في نهاية الحرب العالمية الأولى ، فشل Curtis OX-5 بشكل منتظم بعد 30 ساعة فقط من التشغيل. خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، غالبًا ما كانت شركات الطيران تدير ساعة Wright R-3350s 3000 ساعة. هذه الزيادة في الموثوقية بمئات المرات هي واحدة من الموضوعات الرائعة في هذه المناقشة. عادة ما يتم التعبير عن هذه القيم في Time Between Overhaul (TBO) ، لكنها لا يمكن مقارنتها بشكل مباشر. غالبًا ما قام الطيارون بتشغيل OX-5s حتى الفشل وكانت عمليات الهبوط القسري شائعة. من ناحية أخرى ، اعتقدت شركات الطيران أن الهبوط الإجباري قد يخيف ركابها ، لذا فقد وضعوا محركات متعددة ، واحتفظوا بسجلات جيدة حول المدة التي يمكن توقع أن تستمر فيها محركات معينة ، ومن المفترض أنهم قاموا بإصلاحها قبل فشلها. لكن النقطة المهمة هي أن المحركات أصبحت أفضل بكثير خلال فترة اهتمامنا.

نسبة القوة إلى الوزن

ثانيًا ، يجب أن تنتج محركات الطائرات أكبر قدر ممكن من الطاقة مع وزن أقل ما يمكن. يتم التعبير عن هذا عادةً من حيث الجنيهات لكل حصان (رطل / حصان). تتمثل إحدى طرق جعل المحرك أكثر قوة في جعله أكبر ، ولكن هذا يجعله أثقل أيضًا. علاوة على ذلك ، إذا قمت بحلاقة المعدن لجعله أفتح ، تبدأ الأجزاء في التشقق والكسر وتصبح أقل موثوقية بشكل عام. يمكنك رؤية الأهداف المتضاربة التي يواجهها المهندس. خيار آخر هو الحصول على مزيد من القوة من حجم معين. عادة ما يتم التعبير عن حجم المحرك بالبوصة المكعبة (cu in) من الحجم المسحوق (الحجم المزاح بواسطة جميع المكابس التي تتجه لأعلى ولأسفل). إذا كان بإمكانك أن تجعل محركًا يحصل على قدر أكبر من القدرة الحصانية لكل بوصة مكعبة (حصان / بوصة) ، فأنت بذلك تجعله أخف وزناً. أزاح OX-5 503 متر مكعب / بوصة ، ووزنه حوالي 390 رطلاً وأنتج 90 حصانًا (0.18 حصان / بوصة ، 4.33 رطل / حصان). على النقيض من ذلك ، أزاح R-3350 3350 متر مكعب ، ووزنه 3670 رطلاً ، وأنتج ما يصل إلى 3700 حصان (1.10 حصان / بوصة ، 0.99 رطل / حصان) ، وتحسينات بمقدار ستة أضعاف في القدرة الحصانية لكل بوصة مكعبة وأكثر من أربعة أضعاف في نسبة الطاقة إلى الوزن. استهلاك الوقود أخيرًا ، يجب أن يكون محرك الطائرة موفرًا للوقود. يتم تخصيص قدر كبير من وزن إقلاع الطائرة للوقود. لذلك إذا كان بإمكان المرء أن يجعل المحرك (المحركات) أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، فيجب نقل كمية أقل من الوقود للذهاب إلى نفس المسافة ، ويمكن بدلاً من ذلك نقل المزيد من القنابل أو الركاب أو البضائع. يتم التعبير عن استخدام الوقود بعبارات تسمى استهلاك الوقود النوعي للفرامل (BSFC). هذا هو عدد أرطال الوقود التي يستخدمها المحرك لكل حصان لكل ساعة تشغيل (رطل / حصان / ساعة). يُقاس الوقود بالجنيه لأن رطل الوقود هو دائمًا نفس كمية الوقود ، بينما يزن جالون الوقود عند 100 درجة أقل من جالون من الوقود عند 20 درجة. كان BSFC لـ OX-5 حوالي 0.53 رطل / حصان / ساعة ، بينما كان R-3350 حوالي 0.38 رطل / حصان / ساعة. إذا كان بإمكان المرء مقارنة رحلة مدتها عشر ساعات في ظل ظروف مماثلة وإعدادات الطاقة ، فسيتعين على المرء حمل 371 رطلاً من الوقود لـ OX-5 مقابل 257 رطلاً من الوقود للطائرة R-3350 ، أو توفير 114 رطلاً. قد لا يبدو هذا فرقًا كبيرًا ، لكن مرة أخرى ، إنها مقارنة غير واقعية بسبب الاختلاف الهائل في خرج المحركين. في الواقع ، تم نقل عشرات الآلاف من الأرطال من الوقود في عمليات النقل الضخمة في الخمسينيات ، وأحدثت التحسينات في استهلاك الوقود اختلافات كبيرة في القدرة الإجمالية للطائرات. في الواقع ، لم تكن الطائرات العابرة للمحيطات مثل لوكهيد سوبر كونستيليشن ودوغلاس دي سي -7 مجدية اقتصاديًا لولا الاستهلاك الهائل للوقود للمحركات المتقدمة.

إذن كيف تم إجراء هذه التحسينات الرائعة؟ تم إجراؤها من خلال تحسين منهجي لسبعة مجالات من تصميم المحرك وبنائه: الترتيب ، والمواد ، والتبريد ، والحث ، والتشحيم ، والوقود ، والتشغيل. معظم هذه مترابطة بالضرورة ، كما سنرى. بالإضافة إلى تحسينات المحرك ، كانت هناك أيضًا تطورات مهمة في تصميم الطائرات والمروحة. ربما كان أكبر تقدم لهيكل الطائرة المرتبط بالمحرك هو تطوير قلنسوة NACA التي قللت من سحب التبريد للمحركات الشعاعية المبردة بالهواء إلى مستويات تنافسية مع المحركات المبردة بالسائل. كان أكبر تقدم في المروحة هو إدخال درجة حرارة يمكن التحكم فيها في ثلاثينيات القرن الماضي ثم التحكم في السرعة الثابتة تلقائيًا في وقت لاحق. تسمح مراوح السرعة الثابتة للمحركات بإنتاج أقصى قوة إقلاع عن طريق تحويل الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة بسبب ميل الشفرة الدقيق ، ثم الانطلاق بسرعة أقل من عدد الدورات في الدقيقة من خلال اختيار ميل الشفرة الخشن. سنناقش الآن بإيجاز كل مجال من مجالات التحسين هذه. تحتوي العديد من المحركات على مقالات مصاحبة تتناول تفاصيل تقنية أكبر.


الشكل 1. الطربوش منخفض السحب NACA


الشكل 2. المروحة متغيرة الخطوة

يشير ترتيب المحرك إلى تنظيم أسطوانات متعددة حول العمود المرفقي. هناك طريقتان فقط للقيام بذلك - لوضعهم جميعًا في صف بطول العمود المرفقي ، كما هو الحال في المحرك المضمن ، أو لوضعهم حول رمية واحدة للعمود المرفقي مثل المتحدث في عجلة ، كما هو الحال في شعاعي المحركات. لفترة طويلة ، كان مصممو الطائرات يهتمون بشكل مفرط بالمنطقة الأمامية للمحركات ، لأنه كان لابد من أخذ ذلك في الاعتبار في تصميم هيكل الطائرة ، وإنتاج السحب. توفر المحركات المستقيمة والمتعاكسة والمحركات من النوع V أقل مساحة أمامية لأن الأسطوانات يتم تكديسها وتقسيمها إلى واحدة خلف الأخرى. لسوء الحظ ، ينثني أي محرك أثناء تشغيله ويجب أن يكون صلبًا بدرجة كافية حتى لا يتشقق مكوناته. هذا يتطلب علبة المرافق والعمود المرفقي الثقيلة للغاية. يتجنب التكوين الشعاعي هذه المشكلة من خلال وجود علبة المرافق القصيرة والصلبة والعمود المرفقي.


الشكل 3. ترتيبات المحرك


حفز وترس

الشكل 4. تروس تخفيض المروحة

بمرور الوقت ، تعلم المصممون تكديس صفوف متعددة من الأسطوانات الشعاعية معًا ، وبما أن هذا يحتوي على أفضل نسبة طاقة إلى وزن ، فقد أصبح التكوين المفضل للمحركات عالية الطاقة. أدى التقدم في تصميم القلنسوة إلى القضاء على أي ميزة في المنطقة الأمامية للمحرك المستقيم والنوع V. تمت تجربة العديد من التكوينات الأخرى ، ولكن لم يكن أي منها يضاهي المحرك الشعاعي متعدد الصفوف لنسبة القدرة إلى الوزن. تعد Curtiss OX-5 و Rolls-Royce Merlin (V-1610) و Ranger V- 70 أمثلة على المحركات من النوع V. هناك العديد من الأمثلة على المحركات الشعاعية متعددة الصفوف ، مثل Wright R-3350 و Pratt & amp Whitney R-4360 هما الأحدث والأكثر دقة. هناك أيضًا العديد من الأمثلة على المحركات المتعارضة.

في حين أن المحركات قادرة على تحقيق طاقة أعلى من خلال تحويل عدد دورات أعلى في الدقيقة ، فإن عدد دورات المروحة في الدقيقة محدود بالسرعة الطرفية. من أجل الحفاظ على الكفاءة ، يجب أن تظل أطراف المروحة أقل من سرعة الصوت. خلاف ذلك ، يتم إهدار قوة المحرك للتغلب على السحب الزائد لأطراف المروحة مما يؤدي إلى موجات الصدمة والضوضاء. تكمن الإجابة المنطقية لهذا التناقض في خفض الاستخدام ، مما يسمح للمحرك بالدوران بشكل أسرع من المروحة. كان ترس تخفيض المروحة سمة من سمات Wright & quotFlyer & quot لعام 1903 ، ولكن الأمر استغرق قدرًا كبيرًا من العمل لفرز تفاصيل تروس التخفيض للمحركات الشعاعية عالية الطاقة ، وخاصة الشعاعات متعددة الصفوف. تميل كل شوط قوة للمحرك إلى لف العمود المرفقي قليلاً. المروحة تقاوم هذا اللف أو الالتواء. عندما تنحسر شوط الطاقة ، يرتاح العمود المرفقي النابض إلى حد ما مما ينتج عنه ظاهرة تسمى الاهتزاز الالتوائي. ابتليت هذه المحركات المبكرة ، ولم تكن مفهومة جيدًا ، وتم إصلاحها بشكل عام من خلال اللجوء إلى تروس ضخمة أو تروس حلزونية ذات أسنان ضخمة يمكنها مقاومة أحمال الصدمات المفروضة على تروس التخفيض عن طريق الاهتزاز الالتوائي. شهدت المحركات اللاحقة تطوير تروس تخفيض كوكبية مع تفاوتات قريبة جدًا خففت من بعض تأثيرات الاهتزاز الالتوائي. وصل الأمر برمته إلى ذروته عندما بدأت المراوح التي يمكن التحكم فيها في الملعب المجهزة بأعاصير رايت R-1820 في كسر أعمدة المروحة. اتضح أن الوزن الأكبر للمراوح التي يمكن التحكم فيها يزيد من الكتلة الفعالة للمروحة ويسمح لاهتزازات ترددات معينة بإرهاق عمود المروحة فعليًا حتى تنكسر. كان الحل هو ملاءمة ماصات الاهتزاز الالتوائية الديناميكية المضبوطة على شكل أثقال موازنة ديناميكية ضخمة متصلة بشكل غير محكم بالعمود المرفقي بحيث تكون حرة في التحرك قليلاً في مستوى الدوران. تم حساب الوزن وطول البندول بحيث يهتز ثقل الموازنة الديناميكي بنفس تردد ضربات قوة المحرك ، ولكن خارج الطور وذلك لإلغاء تأثير الاهتزاز الالتوائي. واجه كل من Wright R-3350 و Pratt & amp Whitney R-2800 مشكلة أخرى متعلقة بالاهتزاز. كانت هذه أول محركات شعاعية متعددة الصفوف بتسع أسطوانات لكل صف ، وقد بدأوا أيضًا في كسر أجزاء المحرك في وقت مبكر من التطوير. تم إرجاع المشكلة في هذه الحالة إلى آلية مختلفة ، لكنها كانت لا تزال متعلقة بالاهتزاز. تنتج المحركات الشعاعية المزودة بنظام القضيب الرئيسي / المفصلي حركات مختلفة قليلاً لكل مجموعة مكبس / قضيب ، ولا يمكن أن يكون لها توازن مثالي. تصبح هذه مشكلة أكثر مع زيادة عدد الأسطوانات في كل صف. يميل عدم الاتزان إلى جعل المحرك يتحرك في دائرة في نفس مستوى الأسطوانات. نظرًا لأن المحركات الشعاعية ذات الصفين تحتوي على عمود مرفقي ثنائي الرمي ، فإن حركتين من هذا القبيل تعملان بسرعة مضاعفة للعمود المرفقي تميل إلى جعل المحرك يتمايل حول محمله الرئيسي المركزي. يتسبب هذا الاهتزاز في تغيير المروحة لمستوى دورانها ، وفي النهاية إجهاد عمود المروحة حتى نقطة الانهيار. الحل هو تدوير الموازين ذات الحجم الصحيح عند ضعف سرعة العمود المرفقي وفي نفس اتجاه دوران العمود المرفقي.

الشكل 5. مبدأ امتصاص الاهتزاز الديناميكي المضبوط


الشكل 6. الموازنة من الدرجة الثانية

مصمم المحرك ، الذي يسعى دائمًا لتحقيق الوزن الخفيف ، عادة ما يصنع كل شيء من أخف المواد العملية. يُترجم هذا عادةً إلى استخدام الألومنيوم للمكونات الضخمة (مثل المكابس ورؤوس الأسطوانات وأغلفة الكرنك) والصلب للمكونات شديدة الإجهاد (مثل أعمدة الكرنك وقضبان التوصيل والتروس).بمرور الوقت ، ابتكر المصممون سبائك أخف وزنا وأقوى ، وطوروا طرقًا لتقوية المواد بحيث تدوم لفترة أطول ، والأهم من ذلك ، تعلموا طرقًا لتشكيل المكونات المعدنية بحيث يتم محاذاة & quot ؛ حبيبات & quot من المعدن (المعادن لها حبيبات مثل الخشب) بشكل صحيح للتعامل معها الضغوط المفروضة على الجزء. هذه العملية ، التي تسمى بالحدادة ، حسنت بشكل كبير من قوة جميع مكونات المحرك تقريبًا. ضع في اعتبارك قوة العمود المرفقي المنحوت من لوح خشبي واحد. على الرغم من أن حبيبات الخشب تتماشى مع مجلات تحمل العمود المرفقي ، فإن رميات العمود المرفقي ستقطع عبر الحبوب وستكون ضعيفة جدًا. كانت هذه هي المشكلة الدقيقة للمحركات المبكرة. تم تشكيل أعمدة الكرنك من قطع فولاذية عملاقة تم لفها على الساخن بحيث تكون كل حبيبات المعدن في اتجاه واحد. تأخذ عملية الحدادة جزءًا ساخنًا من المعدن وتطرقه في الشكل النهائي تقريبًا. تُجبر الحبوب المعدنية على التوافق مع الشكل النهائي وتكون أقوى بكثير. تستخدم جميع المحركات تقريبًا التي تم تصنيعها بعد عام 1920 أعمدة مرفقية مزورة وقضبان توصيل ومكابس. عندما أصبحت عمليات الحدادة مفهومة بشكل أفضل وأصبحت طرق المطرقة الضخمة متاحة ، تم تزوير أجزاء المحرك الأكبر مثل علب المرافق. كان Pratt & amp Whitney R-1340 & quotWasp & quot أول شعاعي أمريكي يستخدم علبة المرافق المزورة.


الشكل 7. محفوراً ربط قضيب تزوير خشنة
إظهار خطوط تدفق المعادن

تم الحصول على فوائد أخرى من خلال تحسين فن صب قطع كبيرة من الألومنيوم. في الأيام الأولى ، لم يكن من الممكن صب علب المرافق ذات الأسطوانات المتكاملة لأنه لم يكن أحد يعرف كيف يصنع مثل هذه المصبوبات الكبيرة دون عيوب. لا يمكن أن تكون المحركات على الخط والنوع V ذات الأسطوانات المنفصلة عن علبة المرافق صلبة مثل الصب الكبير ، وبالتالي ، كانت أثقل من اللازم. يعتبر Curtiss OX-5 مثالاً لمحرك أسطوانة منفصلة بينما رولز رويس ميرلين هو مثال على كتلة من قطعة واحدة.


الشكل 8. اسطوانة رايت J-5

رؤوس الأسطوانات هي مثال آخر على تقدم فن الصب. قارن Wright J-5 & quotWhirlwind & quot مع Pratt & amp Whitney R-2800. يحتوي كل محرك على رؤوس أسطوانات مصبوبة ، لكن الزعانف الموجودة في J-5 متباعدة كثيرًا وأعمق بكثير من تلك الموجودة في R-2800. كان مطلوبًا إجراء تجارب كبيرة لإتقان هذه المصبوبات المعقدة للغاية ، وكان مطلوبًا الكثير من العمل لإنتاج النموذج والقالب لكل واحدة. وكانت النتيجة زيادة هائلة في مساحة الزعانف وتبريدًا أفضل. في وقت لاحق تم تشكيل الرؤوس ، مع قطع زعانفها بواسطة آلات آلية خاصة. لم تكن الرؤوس المطروقة أقوى بمقدار الضعف من أفضل الرؤوس المصبوبة فحسب ، بل يمكن أن تكون الزعانف أعمق وأقرب من بعضها البعض ، مما ينتج عنه قوى أعلى وتبريد أفضل. يمكن رؤية الرؤوس المزورة على رايت R-3350.


الشكل 9. R-2800 اسطوانة

نظرًا لأن شركة Pratt & amp Whitney بدأت في استخلاص المزيد والمزيد من الطاقة من محركاتها المبكرة ، فقد بدأت في حدوث أعطال في محامل قضبان رئيسية عرضية في المحامل العادية المصنوعة من الرصاص / النحاس المستخدمة في الأصل. تم بذل قدر هائل من الجهد في تجارب مع مواد تحمل مختلفة. في النهاية ، تم اكتشاف أن محمل الفضة مطلي بالرصاص ثم الإنديوم له خصائص تآكل جيدة للغاية. في الخمسينيات من القرن الماضي ، أعادت إحدى شركات الطيران أحد هذه المحامل إلى شركة Pratt & amp Whitney لإعادة صياغتها بعد أن استمرت لأكثر من 7000 ساعة. أعادها Pratt & amp Whitney قائلة إنه لم يكن هناك تآكل ، ووافقت عليها لمواصلة الخدمة. أخيرًا ، أدت التحسينات في المواد وتقنيات التصنيع الخاصة بالصمامات إلى تحسينات كبيرة في قوة ومتانة المحركات. تم تنفيذ معظم هذا العمل أولاً في مصنع الطائرات الملكية في فارنبورو بإنجلترا ثم في ماكوك فيلد في دايتون بولاية أوهايو. حددت التجارب باستخدام محركات بسيطة أحادية الأسطوانة أفضل المواد والأشكال الهندسية للصمامات والموجهات والمقاعد. تم اختراع صمام العادم المبرد بالصوديوم أيضًا في حقل McCook. تميز هذا الصمام بساق مجوفة مملوءة جزئيًا بالصوديوم السائل. عندما يتم فتح الصمام وإغلاقه ، يتدفق الصوديوم ، مما يؤدي إلى تحريك الحرارة بعيدًا عن الرأس إلى ساق الصمام. تستخدم جميع محركات Wright و Pratt & amp Whitney الشعاعية هذا النمط من صمامات العادم.

لم يكن هناك جدال أكثر سخونة في دوائر تصميم المحرك من النقاش حول التبريد. كما هو الحال في معظم النقاشات المحتدمة ، لم يكن أي من الجانبين يعرف ما الذي يتحدث عنه. كانت الاختيارات هي التبريد السائل ، حيث ، كما هو الحال في محركات السيارات ، تكون الأسطوانات محاطة بسائل تبريد سائل (عادة ماء ومضاد للتجمد) يزيل الحرارة الزائدة من احتراق الوقود ويتم تدويره إلى المبرد حيث ينقل هذه الحرارة إلى هواء. تحتوي المحركات المبردة بالهواء ، مثل جزازات العشب ، على زعانف تبريد على الأسطوانات ، وتتخلص من حرارتها مباشرة في الهواء. الموضوع معقد ، وقد استغرق الأمر سنوات عديدة لفرزه تمامًا (في الواقع ، قد لا يزال من غير الممكن تسويته). في الأيام الأولى ، كان تبريد الهواء غير مفهوم جيدًا لدرجة أنه لم يستطع أحد تقريبًا تشغيله على الإطلاق ، وبالتأكيد ليس لأي تطبيقات عالية الطاقة. يسمح التبريد السائل على الأقل بإنتاج أربع أو خمسمائة محرك بقوة حصان. لكن هذه كانت محركات غير موثوقة. كان الجيش ، الذي كان يتمتع في تلك الأيام برفاهية الطيران فوق الأرض ، يفضل المحركات المبردة بالسوائل بسبب منطقتها الأمامية المنخفضة. من ناحية أخرى ، اكتشفت البحرية أن خمسة وعشرين بالمائة من أعطال المحرك كانت بسبب فشل نظام التبريد ، وأعلنت أن & quot الطائرات المبردة بالسوائل لها نفس معنى الغواصات المبردة بالهواء! & quot ؛ خلال العشرينات ، أصبح تبريد الهواء كثيرًا. فهماً أفضل ، وازدهرت المحركات عالية الطاقة التي تعمل بتبريد الهواء إلى الحد الذي أدى إلى توقف جميع الأعمال في المحركات المبردة بالسائل ، وكان على كل من البحرية والجيش دفع أقساط لجذب أي اهتمام بين شركات المحركات بمحركات مبردة بالسائل. تم إجراء التحسينات الرئيسية في McCook Field ، وظهرت على جميع المحركات المبردة بالهواء منذ ذلك الحين. تضمنت الابتكارات رأس أسطوانة من الألومنيوم مع ضبط الصمامات بزاوية واسعة جدًا للسماح بتدفق الكثير من الهواء حول منفذ العادم. تم شد بطانة الأسطوانة الفولاذية المزودة بزعانف تبريد آلية وتقليصها في رأس الألمنيوم هذا ، مما أدى إلى ختم محكم للغاز بين الرأس والبرميل. كان صمام العادم هو النوع المبرد بالصوديوم الذي تمت مناقشته أعلاه. تحتوي جميع المحركات المبردة بالهواء تقريبًا على أسطوانات من هذا التصميم (ظهرت لأول مرة على Wright J-5 & quotWhirlwind & quot).

الحث هو العملية التي يتم من خلالها خلط الوقود بالهواء وإدخاله في الأسطوانة. قوة المحرك هي دالة للضغط الذي يحدث عنده الحث. من خلال دفع المزيد من خليط الوقود والهواء إلى المحرك عند ضغط أعلى ، يمكن تحقيق قوة إضافية مذهلة. هذه العملية تسمى الشحن الفائق. الشواحن الفائقة هي مضخات تزيد من ضغط شحنة الوقود والهواء. في محركات الطائرات ، تأخذ هذه دائمًا شكل ضواغط طرد مركزي.


الشكل 11. المكره وناشر الشاحن الفائق

ساعدت التحسينات في الشواحن الفائقة بشكل كبير على زيادة إنتاج الطاقة ، كما سمحت للمحرك بإنتاج طاقة على مستوى سطح البحر على ارتفاعات أكبر بكثير من المحركات غير فائقة الشحن. كانت الشواحن الفائقة المبكرة مجرد & quot؛ أنظمة الحث التبادلية & quot؛ ولم تخدم سوى أغراض قليلة بخلاف ضمان التوزيع المتساوي للوقود لجميع الأسطوانات. مع تقدم تطوير المحرك ، أصبحت الشواحن الفائقة ضواغط أفضل وأفضل من خلال توفير ضغط أعلى مع استهلاك طاقة أقل.


الشكل 12. شحان أحادي المرحلة

تصميم Supercharger هو عمل صعب. لا يجب أن يكون الشاحن الفائق فعالاً فقط لتجنب إهدار طاقة المحرك والتسخين المفرط لشحنة السحب ، ولكن يجب أن يكون له أيضًا ارتفاع في الضغط وحجم ضخ يتناسب بعناية مع المحرك الذي هو جزء منه. كان أول محرك إنتاج أمريكي يستخدم شاحنًا فائقًا هو Pratt & amp Whitney R-1340 & quotWasp & quot. استخدمت جميع المحركات المبكرة شواحن فائقة من نفس المصدر - جنرال إلكتريك. بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصبح واضحًا لكل من رايت وبرات آند ويتني أن شواحن جنرال إلكتريك كانت غير فعالة للغاية ، وأنشأت الشركتان فرق تصميم الشاحن الفائق الخاصة بهما. استمرت هذه التصاميم في تسجيل أرقام قياسية في الكفاءة ونسبة الضغط. مع تحسن مستويات تعزيز الشاحن التوربيني الفائق ، نشأت الحاجة لتخصيص خرج الشاحن الفائق وفقًا لقوة المحرك والارتفاع. كان هذا هو سبب تطوير الشواحن الفائقة ذات السرعتين والمرحلتين. يعد Pratt & amp Whitney R-2800 في F4U Corsair مثالاً على الشاحن الفائق ذي المرحلتين. إن الصب الضخم خلف الصف الأخير من الأسطوانات عبارة عن شاحن فائق من مرحلتين بالكامل تقريبًا. يتم ضخ الهواء الناتج من المرحلة الأولى إلى المرحلة الثانية لمزيد من الضغط. غالبًا ما يتم تركيب المبرد البيني ، وهو نوع من مشعاع الهواء لتبريد شحنة السحب المضغوطة ، في هذه المحركات ذات التعزيز العالي.


الشكل 13. شاحن فائق مرحلتين

يمكن تفجير نظام الحث الضخم في المحركات الكبيرة ذات الضغط العالي المليء بالوقود المتفجر / مزيج الهواء من خلال النواتج العكسية الناتجة عن تقنية المشغل غير المناسبة. هذه إحدى الصعوبات في وجود المكربن ​​عند مدخل نظام الحث. الحل الأكثر قبولًا هو حقن الوقود ، ويفضل أن يكون ذلك مباشرة في الأسطوانة. في هذه الحالة ، يقوم نظام الحث بضخ الهواء فقط ، لذلك لا يضطر المصممون للقلق بشأن النيران العكسية ، وتوزيع الخليط غير المتكافئ ، والجليد الكربوني.


الشكل 14. الحقن المباشر للوقود

نوع آخر من الشحن الفائق الفعال للغاية هو الشحن التوربيني الفائق. في هذا التطبيق ، يتم استخدام سرعة عادم المحرك لتشغيل التوربين المتصل بضاغط طرد مركزي يعمل على ضخ المزيد من الهواء في المحرك. الحزمة المدمجة تسمى شاحن توربيني. يتحكم صمام يسمى بوابة النفايات في سرعة التوربين. يتمتع الشاحن التوربيني بميزة عدم سرقة نفس القدر من القدرة الحصانية من المحرك كما تفعل الشواحن الفائقة التي تعمل بالتروس.


الشكل 15. شاحن توربو مع مبرد داخلي

صنعت شركة جنرال إلكتريك جميع الشواحن التوربينية المستخدمة في الحرب العالمية الثانية. استخدمت جميع القاذفات عالية الارتفاع (B-17 ، B-24 ، B- 29) والعديد من المقاتلين (P-38 ، P-47) شواحن توربينية للحفاظ على قوة المحرك الكاملة حتى ارتفاع ثمانية عشر إلى عشرين ألف قدم.


الشكل 16. شاحن توربيني من جنرال إلكتريك

قرب نهاية الحرب العالمية الثانية ، خطرت ببال أحدهم فكرة تسخير الطاقة المهدرة في عادم المحرك باستخدام العادم لقيادة التوربين المقترن بالعمود المرفقي للمحرك. تسمى هذه العملية بالتركيب التوربيني. على الرغم من أن العديد من المحركات لديها برامج اختبار تجريبية مع التوربو المركب ، إلا أن Wright R-3350 Turbo Cyclone هو الوحيد الذي شهد خدمة واسعة على الإطلاق. بالإشارة إلى الشكل 18 ، لاحظ توربينات استرداد الضغط الثلاثة الكبيرة متباعدة بشكل متساوٍ حول الجانب الخلفي من المحرك. تم تغذية كل من هذه العادم من ست أسطوانات وساهمت بما يقرب من 200 حصان إضافي (إجمالي 600) في إنتاج المحرك. ميزة أخرى لتركيبة التوربو هي استهلاك الوقود الجيد بشكل استثنائي.


الشكل 17. تخطيطي التوربو المركب


الشكل 18. Wright Turbo-Compound 18 يظهر اثنين من توربينات استعادة الطاقة الثلاثة

تم تشحيم المحركات المبكرة بالزيوت النباتية عادة بزيت الخروع. تم اختيار زيت الخروع لأنه يتمتع بلزوجة ثابتة تقريبًا (مقاومة التدفق) عبر نطاق درجة حرارته ، ولأنه غلف السطح المعدني جيدًا بحيث لا يتم كشط أو غسل طبقة التزييت بسهولة. كان له السمة المؤسفة المتمثلة في التحول إلى مادة هلامية بعد تسخينها ثم تبريدها. لهذا السبب ، كان ولا يزال يستخدم فقط في أنظمة التزييت والخسارة الكلية مثل المحركات الدوارة ومحركات الطائرات النموذجية واللوحات الخارجية. سمح إدخال الزيوت المعدنية عالية الجودة بإعادة تدوير الزيت (خفض استهلاك الزيت بشكل كبير) وكذلك إنتاج طاقة أكبر من خلال ضمان فصل الأجزاء المعدنية بغشاء رقيق من الزيت ولم تتلامس أبدًا مع بعضها البعض. للقيام بذلك ، يجب أن يكون الزيت قادرًا على مقاومة الضغط الميكانيكي والحرارة والميل إلى الأكسدة والميل إلى فقدان اللزوجة. في الأصل ، تم استخدام الزيوت المعدنية المستقيمة فقط. في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تقديم عبوات مضافة لصنع الزيت & quotAshless-Dispersant & quot (AD). لا تترك زيوت AD أي بقايا عندما تحترق بعيدًا (ومن ثم عديمة الرماد) وهي مصممة لإبقاء الملوثات معلقة حتى يتم تغيير الزيت. تقريبا كل الزيوت المستخدمة اليوم هي من النوع AD. في النهاية ، من المحتمل أن تحل الزيوت الاصطناعية ذات التشحيم الفائق واللزوجة والثبات محل الزيوت المعدنية.

من الأهمية بمكان على الأقل لجميع المجالات الأخرى لتطوير المحرك الفعلي تطوير الوقود. خلال الحرب العالمية الأولى ، لاحظ الطيارون أن البنزين المكرر من النفط الخام الروماني يعمل بشكل أفضل من النفط المكرر من خام كاليفورنيا. بعد الحرب كشف تحقيق لهذه الظاهرة أن & quotbad & quot؛ البنزين تسبب في انفجار المحرك. التفجير هو حالة يحترق فيها خليط الوقود والهواء في الأسطوانة بشكل متفجر وليس بسلاسة. كما تم اكتشاف أن الأيزو أوكتان النقي ، وهو أحد مكونات البنزين في بنية جزيئية معينة ، كان أفضل ما يمكن الحصول عليه. ومن ثم ، وُلد نظام تصنيف أوكتان. كان البنزين المبكر يتراوح بين 25 و 50 أوكتان. مجموعات التبريد الضعيف ، نسب الضغط العالية (نسبة حجم الأسطوانة في الجزء العلوي والسفلي من ضربة المكبس) ، و / أو الشحن الفائق المفرط يؤدي إلى التفجير ، غالبًا مع نتائج كارثية. في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، تم العلم أن إضافة رباعي إيثيل الرصاص إلى البنزين أدى إلى تحسين تصنيف الأوكتان بشكل كبير ، لدرجة أنه في الواقع كان أفضل من الأيزوكتان. يتم تصنيف الوقود الذي يختبر أفضل من الأيزو أوكتان بأرقام الأداء (PN). سمح هذا الوقود المحسن ، الذي غالبًا ما يصل إلى 145 PN ، بنسب ضغط أعلى وضغط أعلى للشاحن الفائق مما أدى إلى مضاعفة قوة المحرك أو مضاعفتها ثلاث مرات. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن محركات أليسون ورولز رويس المستخدمة في الحرب العالمية الثانية حصلت على نفس القوة الحصانية من حوالي 1700 بوصة مكعبة التي حصلت عليها المحركات الألمانية من 2600 بوصة مكعبة. كان هذا بالكامل تقريبًا بسبب استخدام بنزين الطيران 115/145 PN في محركات طيران الحلفاء مقابل 80-90 وقود ألماني أوكتان.

قرب منتصف الحرب العالمية الثانية ، ظهرت تقنية أخرى على الساحة أدت إلى زيادة تحسين معدلات قوة المحرك عند الإقلاع. كان هذا حقناً مضاداً للتفجير ، أو ADI. كان ADI ببساطة عبارة عن مضخة تحقن مزيجًا من الماء والكحول في نظام الحث أثناء ظروف الطاقة القصوى مثل الإقلاع. كان الكحول في المقام الأول لمنع تجمد الماء. أدى ADI إلى تحسين هامش التفجير بشكل كبير ، ولكن نظرًا لأنه استهلك كميات كبيرة من الماء (وهو ثقيل) ، فقد تم استخدامه عادةً فقط أثناء الإقلاع أو لفترات قصيرة في القتال.

مجال التحسين الأخير هو التشغيل الفعلي للمحرك. عندما دخلت R-3350 الخدمة في الحرب العالمية الثانية ، غالبًا لم تعمل لأكثر من 100 ساعة قبل أن تحتاج إلى الإصلاح. في خدمة الخطوط الجوية ، قد تستمر أحيانًا أكثر من 3000 ساعة. صحيح أن طراز R-3350 كان يعاني من مشاكل في التصميم تم إصلاحها مع نضوج المحرك ، ولكن كان العامل المهم الآخر هو كيفية تشغيل المحرك. كانت المحركات المبكرة تعمل بقوة شديدة وساخنة جدًا ، وغالبًا ما تكون ساخنة للغاية ، ويتم تشغيلها بواسطة أطقم عديمة الخبرة ، ويتم صيانتها بواسطة ميكانيكيين مدربين تدريباً سيئاً. في خدمة الخطوط الجوية ، تم التعامل مع المحركات بشكل جيد للغاية ، والحفاظ عليها باردة ، وطيرانها وصيانتها بواسطة طاقم من ذوي الخبرة والكفاءة. كما تم تجهيزها بشكل أفضل وتم الاحتفاظ ببيانات أفضل مما سمح بالارتباط بين الممارسة التشغيلية وطول العمر. كان مقياس عزم الدوران أحد أكثر الأدوات المفيدة التي تم تقديمها أثناء الحرب. قام هذا الجهاز بقياس مقدار الطاقة التي يتم تسليمها فعليًا إلى المروحة وسمح للطاقم بتحديد إعدادات الطاقة بدقة وإمالة المحرك بشكل صحيح لمنع ارتفاع درجة الحرارة.


1950 & # 039 ثانية

تم طرح Unidyne 55S: نسخة أصغر من Unidyne 55 الشهير.

أطلقت Shure أول نظام ميكروفون لاسلكي محمول باليد لفناني الأداء ، يسمى Vagabond 88. مدعومًا ببطاريتين ، ينتقل النظام داخل "دائرة أداء" تبلغ حوالي 700 قدم مربع.

تنتقل شركة Shure من وسط مدينة شيكاغو إلى المقر الرئيسي الجديد للشركة في إيفانستون بولاية إلينوي.

تم تصميم M3D Phonograph Cartridge بالتعاون مع Columbia Records ، وهي أول خرطوشة فونوغراف مغناطيسية في العالم لتشغيل الستيريو LP.

يعد الطراز 545 Unidyne III Microphone أول ميكروفون ديناميكي أحادي الاتجاه يتم استخدامه عن طريق التحدث في النهاية ("إطلاق النار") بدلاً من جانب الميكروفون. إنه سلف SM57.


13 تحطم طائرة التي غيرت الطيران

أدت هذه المآسي إلى تطورات تكنولوجية كبيرة تجعلنا نطير بأمان اليوم.

السفر على متن طائرة نفاثة آمن للغاية. لكن السفر الجوي أصبح موثوقًا للغاية فقط لأن الحوادث السابقة تسببت في تحسينات مهمة في السلامة. من الاصطدامات الجوية ، إلى الحرائق على متن الطائرة ، إلى جسم الطائرة المرهق الذي حول الطائرة إلى ارتفاع عالٍ قابل للتحويل ، أدت هذه المآسي إلى حدوث تطورات تكنولوجية كبيرة في سلامة الطيران التي تحافظ على روتين السفر الجوي اليوم.

& # 9992 تحب طائرات بدس. كذلك نحن. دعونا نتخلص منهم معًا.

الترقية: تجنب الاصطدام وتحسين ATC

في السماء فوق جراند كانيون في 30 يونيو 1956 ، اتجهت طائرتان أقلعتا مؤخرًا من مطار لوس أنجلوس الدولي و mdasha United Airlines Douglas DC-7 إلى شيكاغو وطائرة ترانس وورلد إيرلاينز Lockheed L-1049 Super Constellation في طريقها إلى كانساس مدينة و [مدشسكوليديد]. قُتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 128 على متن كلتا الرحلتين.

دفع الحادث إلى ترقية 250 مليون دولار لنظام مراقبة الحركة الجوية (ATC) وأموالاً جسيمة في تلك الأيام. (لقد نجح الأمر: لم يكن هناك تصادم بين طائرتين في الولايات المتحدة منذ 47 عامًا). وأدى الحادث أيضًا إلى إنشاء وكالة الطيران الفيدرالية (حاليًا الإدارة) في عام 1958 للإشراف على السلامة الجوية.

ومع ذلك ، سيتم تنفيذ مزيد من التحسينات بعد أن تجولت طائرة خاصة صغيرة في منطقة التحكم في محطة لوس أنجلوس في 31 أغسطس 1986 ، وضربت طائرة Aeromexico DC-9 وقتلت 86 شخصًا. طلبت إدارة الطيران الفيدرالية لاحقًا دخول الطائرات الصغيرة إلى مناطق التحكم لاستخدام أجهزة الإرسال والاستقبال وأجهزة mdashelectronic التي تبث الموقع والارتفاع إلى وحدات التحكم.

بالإضافة إلى ذلك ، كان مطلوبًا من الطائرات أن يكون لديها أنظمة تجنب الاصطدام TCAS II ، والتي تكتشف الاصطدامات المحتملة مع الطائرات الأخرى المجهزة بجهاز الإرسال والاستقبال وتنصح الطيارين بالتسلق أو الغوص استجابةً لذلك. منذ ذلك الحين ، لم تصطدم أي طائرة صغيرة بطائرة ركاب أثناء طيرانها في الولايات المتحدة.

الترقية: العمل الجماعي قمرة القيادة

في 28 ديسمبر 1978 ، حلقت رحلة يونايتد رقم 173 ، وهي طائرة من طراز DC-8 تقترب من بورتلاند بولاية أوريغون ، وعلى متنها 181 راكبًا ، بالقرب من المطار لمدة ساعة بينما حاول الطاقم عبثًا حل مشكلة معدات الهبوط. على الرغم من التحذير اللطيف من التقلص السريع لإمدادات الوقود من قبل مهندس الطيران على متن الطائرة ، إلا أن القبطان و mdashlater وصفه أحد المحققين بأنه "متعجرف S. نفد الوقود من الطائرة DC-8 وتحطمت في إحدى الضواحي ، مما أسفر عن مقتل 10.

رداً على ذلك ، جددت يونايتد إجراءات التدريب في قمرة القيادة حول المفهوم الجديد لإدارة موارد قمرة القيادة (CRM). بعد التخلي عن التسلسل الهرمي التقليدي لشركات الطيران "القبطان هو الله" ، شدد CRM على العمل الجماعي والتواصل بين الطاقم ، وأصبح منذ ذلك الحين معيار الصناعة.

يقول كابتن يونايتد آل هاينز ، الذي نجح في عام 1989 بشكل ملحوظ في تحطم طائرة DC-10 المعطلة في سيوكس سيتي ، أيوا ، عن طريق دفع محرك متغير: "لقد أتت ثمارها حقًا". "بدون [تدريب إدارة علاقات العملاء] ، لم نكن لنحققه."

الترقية: مجسات دخان لاف

كانت أولى علامات المتاعب على طيران كندا 797 ، وهي طائرة من طراز DC-9 تحلق على ارتفاع 33000 قدم في طريقها من دالاس إلى تورنتو في 2 يونيو 1983 ، هي خصلات الدخان المتصاعد من المرحاض الخلفي. سرعان ما بدأ الدخان الأسود الكثيف يملأ المقصورة ، وبدأت الطائرة في الهبوط الاضطراري. بالكاد يستطيع رؤية لوحة العدادات بسبب الدخان ، هبط الطيار بالطائرة في سينسيناتي. ولكن بعد فترة وجيزة من فتح الأبواب ومخارج الطوارئ ، اندلعت النيران في المقصورة قبل أن يتمكن الجميع من الخروج. وتوفي 23 شخصًا من بين 46 شخصًا كانوا على متنها.

أمرت إدارة الطيران الفيدرالية في وقت لاحق بتجهيز مراحيض الطائرات بكاشفات الدخان وطفايات الحريق الآلية. في غضون 5 سنوات ، تم تحديث جميع الطائرات بطبقات مانعة للحريق على وسائد المقاعد وإضاءة الأرضية لتوجيه الركاب إلى المخارج وسط دخان كثيف. الطائرات التي بنيت بعد عام 1988 تحتوي على مواد داخلية أكثر مقاومة للهب.

الترقية: كشف السحب

مع اقتراب رحلة دلتا 191 ، وهي طائرة لوكهيد إل -1011 ، للهبوط في مطار دالاس / فورت وورث في 2 أغسطس 1985 ، كانت عاصفة رعدية كامنة بالقرب من المدرج. ومض البرق حول الطائرة على ارتفاع 800 قدم ، وواجهت الطائرة النفاثة قص رياح متدفقة ومداشا قوية لأسفل وتغير مفاجئ في الريح مما تسبب في فقدان الطائرة 54 عقدة من السرعة الجوية في بضع ثوان.

غرق L-1011 بسرعة ، وارتطم بالأرض على بعد حوالي ميل من المدرج وارتد عبر طريق سريع ، مما أدى إلى تدمير مركبة وقتل السائق. ثم انحرفت الطائرة إلى اليسار وتحطمت في خزانين ضخمين للمياه بالمطار. على متن الطائرة ، قتل 134 من أصل 163 شخصًا.

أثار الحادث جهدًا بحثيًا استمر 7 سنوات من وكالة ناسا / إدارة الطيران الفيدرالية ، مما أدى مباشرة إلى كاشفات قص الرياح بالرادار التطلعية على متن الطائرة والتي أصبحت معدات قياسية على الطائرات في منتصف التسعينيات. منذ ذلك الحين ، وقع حادث واحد متعلق بمقص الرياح.

الترقية: تحسينات سلامة المحرك

كانت رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 232 في طريقها من دنفر إلى شيكاغو في 19 يوليو 1989 عندما عانى المحرك الموجود في ذيل الطائرة DC-10 من عطل في المحرك ، مما أدى إلى قطع الخطوط الهيدروليكية للطائرة وجعل الطائرة غير قابلة للسيطرة عمليًا. ما تلا ذلك بالنسبة لـ 296 شخصًا على متنها كان محنة مروعة حيث كافح القبطان ألفريد هاينز للهبوط في مطار قريب. عندما تحطمت ، انحرفت العربة ذات البدن العريض عن المدرج واشتعلت فيها النيران ، وكان من المعجزة أن نجا 185 راكبًا على متنها.

قرر NTSB لاحقًا أن الحادث كان ناتجًا عن فشل الميكانيكيين في اكتشاف صدع في قرص المروحة تم إرجاعه في النهاية إلى التصنيع الأولي لمادة سبيكة التيتانيوم. أدى الحادث إلى قيام إدارة الطيران الفيدرالية بطلب تعديل النظام الهيدروليكي DC-10 (تم بالفعل التخلص التدريجي من الطائرة من قبل العديد من شركات الطيران) وتطلب أنظمة أمان زائدة عن الحاجة في جميع الطائرات المستقبلية ، وغيرت طريقة إجراء عمليات فحص المحرك.

ترقية: تقاعد القصدير

عندما استقرت طائرة Aloha Flight 243 ، وهي طائرة بوينج 737 عمرها 19 عامًا على قفزة قصيرة من هيلو ، هاواي ، إلى هونولولو ، على ارتفاع 24000 قدم في 28 أبريل 1988 ، انفجر جزء كبير من جسمها ، تاركًا العشرات. من الركاب الذين يركبون في نسيم الهواء الطلق. بأعجوبة ، بقيت بقية الطائرة متماسكة لفترة كافية حتى يتمكن الطيارون من الهبوط بسلام. وقتل شخص واحد فقط ، مضيفة طيران خرجت من الطائرة.

ألقى مجلس سلامة النقل الوطني (NTSB) باللوم على مزيج من التآكل والتلف الواسع النطاق الناتج عن دورات الضغط المتكررة خلال رحلات الطائرة التي تجاوزت 89000 رحلة. رداً على ذلك ، بدأت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) البرنامج الوطني لبحوث شيخوخة الطائرات في عام 1991 ، والذي شدد متطلبات الفحص والصيانة للطائرات عالية الاستخدام وعالية الدورة.

بعد Aloha ، لم يكن هناك سوى حادث طائرة أمريكية واحد مرتبط بالإرهاق: Sioux City DC-10.

ترقية: الدفة Rx

عندما بدأت US Air Flight 427 اقترابها من الهبوط في بيتسبرغ في 8 سبتمبر 1994 ، اندفعت طائرة بوينج 737 فجأة إلى اليسار وسقطت 5000 قدم على الأرض ، مما أسفر عن مقتل 132 شخصًا كانوا على متنها. كشف الصندوق الأسود للطائرة أن الدفة تحركت فجأة إلى الوضع الأيسر الكامل ، مما أدى إلى الانقلاب. لكن لماذا؟

ألقى طيران الولايات المتحدة باللوم على الطائرة. ألقت بوينغ باللوم على الطاقم. استغرق الأمر ما يقرب من خمس سنوات حتى يبرم NTSB صمامًا محشورًا في نظام التحكم في الدفة قد تسبب في انعكاس الدفة: بينما كان الطيارون يضغطون بشكل محموم على دواسة الدفة اليمنى ، توجهت الدفة إلى اليسار.

ونتيجة لذلك ، أنفقت بوينج 500 مليون دولار لتعديل 2800 من أشهر الطائرات في العالم. واستجابة للنزاعات بين شركة الطيران وعائلات الضحايا ، أصدر الكونجرس قانون مساعدة الأسرة في كوارث الطيران ، والذي نقل خدمات الناجين إلى NTSB.

الترقية: منع الحريق في الانتظار

على الرغم من أن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) اتخذت تدابير لمكافحة حريق الكابينة بعد حادث طيران كندا عام 1983 ، إلا أنها لم تفعل شيئًا لحماية مقصورات شحن الطائرات النفاثة و mdashd على الرغم من تحذيرات NTSB بعد حريق شحنة عام 1988 تمكنت فيه الطائرة من الهبوط بأمان. استغرق الأمر الانهيار المروع لـ ValuJet 592 في إيفرجليدز بالقرب من ميامي في 11 مايو 1996 لتحفيز الوكالة أخيرًا على اتخاذ إجراء.

نشأ الحريق في DC-9 بسبب مولدات الأكسجين الكيميائية التي تم تعبئتها بشكل غير قانوني من قبل SabreTech ، مقاول الصيانة في شركة الطيران. يبدو أن نتوءًا أطلق النار ، وأدت الحرارة الناتجة إلى نشوب حريق تغذيه الأكسجين المنبعث. لم يتمكن الطيارون من الهبوط بالطائرة المحترقة في الوقت المناسب ، وتوفي 110 أشخاص. ردت إدارة الطيران الفيدرالية من خلال تفويض أجهزة كشف الدخان وطفايات الحريق الأوتوماتيكية في عنابر الشحن لجميع الطائرات التجارية. كما عززت قواعد منع نقل البضائع الخطرة على متن الطائرات.

الترقية: إزالة الشرارة الكهربائية

كان كابوس الجميع: طائرة انفجرت في الجو دون سبب واضح. في 17 يوليو 1996 ، أدى انفجار TWA Flight 800 ، وهي طائرة بوينج 747 أقلعت للتو من مطار جون كنيدي متوجهاً إلى باريس ، إلى مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 230 شخصًا وأثار جدلاً كبيرًا.

بعد إعادة تجميع حطام الطائرة بشق الأنفس ، رفض المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) احتمال وقوع هجوم إرهابي بقنبلة أو صاروخ وخلص إلى أن الأبخرة في خزان وقود الجناح المركزي الفارغ تقريبًا قد اشتعلت ، على الأرجح بعد ماس كهربائي في حزمة سلكية أدت إلى شرارة في مستشعر قياس الوقود.

منذ ذلك الحين ، كلفت إدارة الطيران الفيدرالية بإجراء تغييرات لتقليل الشرر من الأسلاك المعيبة وغيرها من المصادر. في غضون ذلك ، طورت شركة Boeing نظامًا خاملًا للوقود يقوم بحقن غاز النيتروجين في خزانات الوقود لتقليل فرصة حدوث انفجارات. ستقوم بتثبيت النظام في جميع طائراتها المبنية حديثًا. وستتوفر أيضًا مجموعات التعديل التحديثي للطائرات البوينج أثناء الخدمة.

ترقية: مقايضة العزل

بعد حوالي ساعة من الإقلاع في 2 سبتمبر 1998 ، قام طيارو رحلة الخطوط الجوية السويسرية رقم 111 من نيويورك إلى جنيف و mdasha McDonnell Douglas MD-11 برائحة الدخان في قمرة القيادة. بعد أربع دقائق ، بدأوا الهبوط الفوري نحو هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، على بعد حوالي 65 ميلاً. ولكن مع انتشار الحريق وتعطل أضواء قمرة القيادة والأدوات ، تحطمت الطائرة في المحيط الأطلسي على بعد حوالي 5 أميال من ساحل نوفا سكوتيا. قُتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 229 شخصًا.

تتبع المحققون الحريق في شبكة الترفيه على متن الطائرة ، والتي أدى تركيبها إلى انحناء أسلاك كابتون الضعيفة فوق قمرة القيادة. انتشر الحريق الناتج بسرعة على طول عزل جسم مايلر القابل للاشتعال. أمرت إدارة الطيران الفيدرالية باستبدال عزل مايلر بمواد مقاومة للحريق في حوالي 700 طائرة ماكدونيل دوغلاس.

الترقية: تدريب يدوي لإصلاح الاعتماد المفرط على الأتمتة

بعد حوالي ثلاث ساعات من رحلتها من ريو إلى باريس في 1 يونيو 2009 ، توجهت رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 ، وهي طائرة من طراز إيرباص A330-200 ، إلى منطقة عاصفة رعدية شديدة ولم يسمع عنها من مدشيت مرة أخرى.

من ارتفاع دفع غلاف يبلغ 38000 قدم ، دخلت الطائرة في كشك ديناميكي هوائي قبل أن تغرق في أعماق جنوب المحيط الأطلسي ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 228 شخصًا. بعد عدة أيام ، شوهدت قطع من الحطام تطفو على سطح الماء ، لكن مكان وجود بقية الطائرة ظل لغزًا لأكثر من عامين ، عندما تم إجراء بحث ممول من القطاع الخاص حدد الجزء الأكبر من جسم الطائرة وجثث الضحايا. ، ومسجلات الصندوق الأسود الحيوية.

كان المحققون قد حلوا بالفعل جزءًا من اللغز ، بالاعتماد على الرسائل الآلية المرسلة من الطائرة المعطلة أثناء هبوطها ، وكشفوا أن أنابيب البيتوت التي تعمل بسرعة المسار قد تجمدت ومعطلة ، مما أدى إلى سلسلة متتالية من الأحداث.

مع العثور على الحطام الآن ، قادت الأدلة الخبراء إلى استنتاج أن الحادث نتج عن فشل الطيارين في اتخاذ إجراءات تصحيحية للتعافي من الكشك.

ألقت النتائج ضوءًا قاسًا على تقنية التحليق بالسلك واعتمادها على أجهزة الكمبيوتر ، بدلاً من البشر ، لاتخاذ القرار النهائي بشأن قرارات الطيران. تستخدم كل من بوينج وإيرباص الطيران عن طريق الأسلاك ، لكن بوينج تمنح الطيارين القدرة على تجاوز الأتمتة. دفع الحادث إلى بذل جهد متجدد لإعادة تدريب الطيارين على قيادة الطائرة يدويًا بغض النظر عما يقوله الكمبيوتر لهم.

ترقية (معلقة): تتبع الرحلة في الوقت الفعلي

لم تكن هناك مكالمة أو إشارة على وجود مشكلة في عيد العمال عندما سقطت طائرة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 ، وهي طائرة 777 تحمل 239 شخصًا في طريقها من كوالالمبور إلى بكين ، عن شاشات الرادار في 8 مارس 2014. بعد أكثر من 7 سنوات ، لا يزال الطيران هو الأكثر لغز مؤلم.

السؤال الأكبر: لماذا تم تعطيل أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بالطائرة على ما يبدو ، مما جعل الطائرة غير مرئية تقريبًا لأنها غيرت مسارها وتوجهت جنوبًا ، حيث يعتقد بعض الخبراء أنها طارت لمدة تصل إلى سبع ساعات في وضع الطيار الآلي قبل نفاد الوقود وتحطمها في المحيط الهندي .

في ظل عدم وجود أدلة دامغة و [مدش] مع القليل من القرائن في شكل بعض الحطام البرنقلي التي تم العثور عليها قبالة إفريقيا ، نشأت العديد من النظريات المتنافسة حول ما حدث ، من نقص الأكسجين الناجم عن تخفيف الضغط السريع (أيضًا سبب تحطم طائرة هيليوس الرحلة 522 في اليونان) ، إلى التخريب المتعمد من أحد أفراد الطاقم أو الراكب.

هناك شيء واحد واضح: ما كان للعالم أن يبحث عن الطائرة إذا كانت مجهزة بنظام التتبع في الوقت الفعلي ، وهو الأمر الذي كان خبراء السلامة يطالبون به منذ Air France 447. نتيجة MH370 ، منظمة الطيران المدني الدولي أمرت جميع شركات الطيران بتثبيت معدات تتبع من شأنها الحفاظ على علامات تبويب أقرب على الطائرات ، خاصة تلك الموجودة فوق المحيط ، كما يقوم مصنعو الطائرات بتطوير الصناديق السوداء التي من شأنها إخراجها وتطفو تلقائيًا عند اصطدام طائرة بالمياه.

الترقية (معلقة): يحصل نظام التحكم في الطيران على طائرة بوينج 737 ماكس 8 على تحديث.

في 29 أكتوبر 2018 ، سقطت رحلة ليون إير 610 ، وهي طائرة بوينج 737 ماكس 8 ، في بحر جاوة بعد 13 دقيقة من إقلاعها من مطار سوكارنو وندشهاتا الدولي في جاكرتا ، إندونيسيا. في الأسابيع التي أعقبت الحادث ، اكتشف المسؤولون أن رحلة بانجكال بينانج عانت من مشاكل في التحكم في الطيران مرتبطة جزئيًا بخلل في نظام تعزيز خصائص المناورة للطائرة الجديدة (MCAS). النظام الذي دفع مقدمة الطائرة عن طريق الخطأ للأسفل على الرغم من بذل الطيارين قصارى جهدهم لتصحيحه.

بعد خمسة أشهر ، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302 و mdashen إلى نيروبي ، كينيا ، من أديس أبابا ، إثيوبيا و [مدش] بعد 6 دقائق فقط من إقلاعها. كشفت التحقيقات أن طائرة بوينج 737 ماكس 8 عانت من مصير مماثل للرحلة 610. بين الحادثين ، لقي 346 شخصًا مصرعهم.

في أعقاب الحادثين ، أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية وبوينغ جميع طائرات 737 ماكس 8 للتحقيق الكامل في الطائرة ، وتصحيح مشكلات الأسلاك وإصلاح نظام التحكم في الطيران والسماح للطيارين بتلقي المزيد من التدريب على الطائرة.

في نوفمبر 2020 ، تم اعتبار MAX آمنة بما يكفي للطيران. لكن متاعبها لم تنته بعد. في أبريل 2021 ، أصدرت شركة Boeing بيانًا يأمر بتعليق حوالي 160 طائرة ماكس 8 لمعالجة مشكلة برمجية أخرى.


أعياد الميلاد في التاريخ

    إيفانجيلوس فينيزيلوس ، محامٍ يوناني وأستاذ وسياسي مايكل فوال ، لاوث إنجلاند ، رائد فضاء (STS 45 ، 56 ، 63 ، 84/86) ، ولد في لاوث ، المملكة المتحدة نيكولسون بيكر ، روائي أمريكي ، ولد في مدينة نيويورك ، نيويورك ، جريج والدن ، عضو الكونجرس الأمريكي من ولاية أوريغون ، ولد في داليس ، أوريغون لوري مور ، كاتب أمريكي أنشي مين ، كاتب صيني ، ولد في شنغهاي ، الصين باتريك ديكسون ، رجل أعمال إنجليزي ، ولد في لندن ، المملكة المتحدة ديفيد إنجي ، سياسي أمريكي ، حاكم هاواي (2014 -) ، من مواليد مدينة بيرل سيتي ، هاواي آن نوسنتي ، كاتب الكتاب الهزلي الأمريكي كينيث مكلينتوك ، سياسي بورتوريكي ، ولد في لندن ، المملكة المتحدة فرانسيس وين ، كاتب إنجليزي وصحفي ، ولدت في إنجلترا كارولين لويز مارغريت غريمالدي ، ابنة الأميرة جريس و الأمير راينر ، ولد في مونت كارلو ، موناكو لو شولر ، صحفي لياقة بدنية أمريكي ، ولد في سانت لويس بولاية ميسوري إسكيل إيرلاندسون ، سياسي سويدي ، ولد في مقاطعة كرونوبيرج ، السويد أندرو ب.هاريس ، سياسي أمريكي وأمبير فيزي سيان ، المولود في مدينة نيويورك ، نيويورك لويس جارافيتو [الوحش ، تريبيلين] ، قاتل متسلسل كولومبي يوصف بأنه أسوأ قاتل متسلسل في العالم ومثل (138-300 + ضحية) ، ولد في جينوفا ، كوينديو ، كولومبيا ، جرازينا ميلر ، شاعر إيطالي ، مترجم ، والصحفية دونا أداميك ، الرامي الأمريكي (BWAA امرأة العام 1978-81) ، ولدت في دوارتي ، كاليفورنيا لوري مان ، أمين DPS الحالي / المهوس إيفان ولفسون ، المحامي والناشط الأمريكي محمد فالي موسى ، زعيم جنوب إفريقيا (UDF) دينيس أوستن ، مدرب لياقة وكاتب أمريكي ، ولد في سان بيدرو ، كاليفورنيا بينفينيدا باك ، عاشق إسباني لبيتر هاردينغ ، ولد في فينسيا إسبانيا ، بروس رونر ، سياسي أمريكي (حاكم إلينوي ، 2015-19) ، ولد في شيكاغو ، إلينوي جين أكرويد ، بريطاني النحات ديفيد مولدو بيسلي ، سياسي أمريكي ، ولد في دارلينجتون ، ساوث كارولينا أينسلي هاريوت ، الشيف البريطاني الشهير جيم دواير ، صحفي أمريكي وحائز على جائزة بوليتزر ، ولد في مدينة نيويورك ، نيويورك (ت. 2020) تيم هولدن ، سياسي أمريكي (Rep-D-Pennsylvania 1993-2013) ، ولد في سانت كلير ، بنسلفانيا روبرت هاريس ، مراسل تلفزيوني بريطاني وصحفي ومؤلف (Motherland ، Enigma) ، ولدت في نوتنغهام ، نوتنغهامشاير ، إنجلترا منى ساهلين ، سياسي سويدي ، زعيم الحزب الاشتراكي الديمقراطي السويدي ، ولد في Sollefteå ، مقاطعة Västernorrland ، السويد

أسامة بن لادن

10 مارس أسامة بن لادن ، متشدد إسلامي ومؤسس القاعدة ، ولد في الرياض ، المملكة العربية السعودية (توفي 2011)

    السيدة شابلي [بنيامين نوكس] ، فنان أمريكي متحولين جنسياً (منتصف الليل في حديقة الخير والشر) ، ولدت في كوينسي ، فلوريدا (توفي 2016) قاسم سليماني ، اللواء الإيراني في فيلق القدس التابع للحرس الثوري الإسلامي ، من مواليد في كرمان ، إيران (ت .2020) جون هوفين ، سياسي أمريكي ، حاكم ولاية داكوتا الشمالية ، ولد في بسمارك بولاية نورث داكوتا أندرو روبنسون ، المؤلف البريطاني تاد ويليامز ، مؤلف الخيال والخيال العلمي الأمريكي ، المولود في سان خوسيه ، كاليفورنيا مارك جوردون ، سياسي أمريكي ، حاكم ولاية وايومنغ (2019-) ، ولد في مدينة نيويورك بيرل مور ، حارس WBL (نجوم نيويورك) كريستر فوجليسانغ ، عالم فيزياء / رائد فضاء (مير النسخ الاحتياطي) ، ولد في ستوكهولم ، السويد ديفيد فوستر ، قاطع الأخشاب الأسترالي سكوت جيهورويتز ، دكتوراه / النقيب USAF / رائد فضاء (STS 75 ، 82) ، ولد في فيلادلفيا ، بنسلفانيا نيكولاس هوكينز ، سياسي بريطاني (محافظون 1992-2005) إيلينا في كونداكوفا ، رائدة فضاء (STS 84) ، ولدت في موسكو ، روسيا يلينا فلاديميروفنا كونداكوفا ، رائدة فضاء روسية (سويوز TM 20 ، STS 84) باتريك جي فورستر ، كولونيل في الجيش ورائد فضاء ، ولد في إل باسو ، تكساس بيتر دويتش ، سياسي أمريكي (ممثل الولايات المتحدة (د) - فلوريدا ، 1993-2005) ، ولد في برونكس ، نيويورك باولو نيسبولي ، رائد فضاء إيطالي مارتن مارجيلا ، مصمم أزياء بلجيكي ، ولد في جينك ، بلجيكا جون م. فورد ، مؤلف وشاعر خيال علمي أمريكي ، ولد في شرق شيكاغو ، إنديانا (ت. 2006) أليكو دانغوتي ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي النيجيري لمجموعة Dangote ، ولدت في كانو ، ولاية كانو آمي جودمان ، ناشطة أمريكية ومضيفة الديمقراطية الآن ، ولدت في باي شور ، نيويورك نيك هورنبي ، كاتب إنجليزي (عالية الدقة) ، ولدت في ريدهيل ، ساري موكيش أمباني ، رجل الأعمال الهندي ورئيس شركة ريلاينس إندستريز ، المولود في عدن ، اليمن إثيل وايت ، WBL guard (NY Stars) دونالد تاسك ، سياسي بولندي ، رئيس وزراء بولندا (2007-14) ، رئيس المجلس الأوروبي 2014 -) ، ولد في غدانسك ، بولندا ، ليوبولد إيهارتس ، رائد فضاء فرنسي (Soyuz TM-26 ، TM-28/27) تيموثي تريدويل ، متحمس للدب الأمريكي (ت. 2003) دوان جي كاري ، رائد فضاء أمريكي في القوات الجوية الأمريكية / رائد فضاء ، ولد في سانت بول ، مينيسوتا أفيفا تشومسكي ، مؤرخة أمريكية ، ابنة نعوم تشومسكي ديك سويت ، (النائب- D-New Hampshire) بول دي روني ، SCD / رائد فضاء (STS 83 alt) ، ولدت في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا دومونيك إل.بودويل جوري ، ناسا الأمريكية رائد فضاء (SK: STS-91) ، ولد في بحيرة تشارلز ، لويزيانا فريد ماركهام ، الرجل الأول الذي يقود دراجة 65 mph Luca Urbani ، MD / رائد فضاء (STS 78-alt) ، ولدت في روما ، إيطاليا كلودي أندريه ديشايس ، رائد فضاء فرنسي (Soyuz TM-24) أندريا كلامب ، إرهابية ألمانية كاري لام ، سياسي صيني ، الرئيس التنفيذي لهونغ كونغ (2017) -) ، ولد في هونغ كونغ وليام جريجوري ، رائد فضاء أمريكي ورائد فضاء في القوات الجوية الأمريكية (STS 67) ، ولد في لوكبورت نيويورك خوان خوسيه إيباريتكس ، الباسك لينداكاري (رئيس الوزراء) نادين دوريس ، سياسية بريطانية (وسط) ، ولدت في ليفربول ، إنجلترا ليزا موركوفسكي ، سياسية أمريكية (الولايات المتحدة عضو مجلس الشيوخ من ألاسكا) ، ولد في كيتشيكان ، إقليم ألاسكا جون جي رولاند ، سياسي أمريكي (86 حاكم ولاية كونيتيكت) ، ولد في واتربري ، كونيتيكت إدوارد لي ، كاتب أمريكي (السيد تورسو) ، ولد في واشنطن العاصمة فرانسوا ليغولت ، السياسي الكندي الفرنسي بونتسو SM Sekatle ، الأكاديمي والسياسي من ليسوتو والتر آر تاكر الثالث ، سياسي أمريكي (Rep-D-California 1993-95) ، ولد في كومبتون ، كاليفورنيا جيب هينسارلينج ، سياسي أمريكي (Rep-R-Texas 2013-19) ، ولد في ستيفنفيل ، تكساس هيرفي ليرو ، مصمم أزياء فرنسي ومؤسس دار أزياء Hervé Léger ، ولد في بابومي ، فرنسا (ت 2017) ستيفن جونز ، مفكر إنجليزي (جون غاليانو ، فيفيان ويستوود) ، ولد في شبه جزيرة ويرال ، إنجلترا

جيفري هوكينز

1 حزيران (يونيو) جيفري هوكينز ، المخترع الأمريكي (بالم بايلوت ، تريو) ، ولد في هنتنغتون ، نيويورك


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

تم بيع طائرات DC-7 المبكرة لشركات الطيران الأمريكية فقط. لم تستطع شركات الطيران الأوروبية الاستفادة من الزيادة الصغيرة في النطاق في أوائل DC-7 ، لذلك أصدر دوغلاس متغيرًا واسع النطاق ، DC-7C (سفن سيز) في عام 1956.أضاف اثنان من جذر الجناح بطول 5 أقدام (1.5 م) سعة وقود إضافية ، وخفض مقاومة التداخل ، وجعل المقصورة أكثر هدوءًا عن طريق تحريك المحركات إلى الخارج ، حيث كانت جميع DC-7Cs تحتوي على خزانات وقود الكنة التي شوهدت سابقًا في Pan American و DC-7Bs الجنوب أفريقية . تم إطالة جسم الطائرة ، الذي تم تمديده على DC-6B بمقبس 40 بوصة (100 سم) خلف الجناح للطائرة DC-7 و -7B ، بمقبس مماثل أمام الجناح لإعطاء DC-7C a إجمالي الطول 112 قدمًا 3 بوصة (34.21 مترًا).

منذ أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، كانت شركة بان آم وشركات الطيران الأخرى قد حددت مواعيد بعض الرحلات بدون توقف من نيويورك إلى أوروبا ، ولكن نادرًا ما كان من الممكن القيام برحلات بدون توقف باتجاه الغرب في مواجهة الريح مع وجود حمولة اقتصادية. يمكن للطائرات 1049G و DC-7B التي ظهرت في عام 1955 القيام بالرحلة إذا لم تكن الرياح المعاكسة سيئة ، ولكن في صيف عام 1956 ، بدأت Pan Am's DC-7C (نموذج بعيد المدى يطلق عليه "Seven Seas") أخيرًا في القيام بالرحلة غربًا بشكل موثوق إلى حد ما. تم إجبار BOAC على الرد بشراء DC-7Cs بدلاً من الانتظار عند تسليم Bristol Britannia. وجدت طائرة DC-7C طريقها إلى العديد من أساطيل شركات الطيران الأخرى في الخارج ، بما في ذلك SAS ، التي استخدمتها في خدمة عبر القطبية إلى أمريكا الشمالية وآسيا. بيعت طائرة DC-7C أفضل من منافستها ، Lockheed L-1649A Starliner ، التي دخلت الخدمة بعد عام ، & # 913 & # 93 لكن المبيعات توقفت بسبب وصول طائرات Boeing 707 و DC-8 النفاثة في 1958-60 .

ابتداءً من عام 1959 ، بدأ دوغلاس في تحويل طائرات DC-7 و DC-7C إلى DC-7F طائرات الشحن ، التي أطالت عمر الطائرة إلى ما بعد صلاحيتها كناقل للركاب.

كان السلف DC-6 ، وخاصة DC-6B ، قد أسس ، في وقته ، سمعة للهندسة المباشرة والموثوقية. لم تقدم شركة Pratt & amp Whitney ، الشركة المصنعة لمحركات Double Wasp DC-6 ، محركًا أكبر فعالًا بخلاف Wasp Major ، الذي اشتهر بضعف الموثوقية. . كان لدى Duplex-Cyclone مشكلات موثوقية خاصة به ، وقد أثر ذلك على سجل خدمة DC-7 واستخدامه. عادةً ما تحل شركات النقل التي كان لديها كل من DC-6s و DC-7 في أساطيلها محل طائرات DC-7 الأحدث أولاً بمجرد وصول الطائرات. اضطرت بعض شركات الطيران إلى إلغاء DC-7 بعد أكثر من خمس سنوات بقليل من الخدمة ، في حين أن الغالبية العظمى من DC-6s استمرت لفترة أطول ثم بيعت بسهولة أكبر في السوق المستعملة.


21 يونيو 1948: Columbia & # 39s Microgroove LP تجعل الألبومات تبدو جيدة

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

1948: تضع شركة Columbia Records الإبرة في التاريخ & # x27s أول بلاستيك microgroove ناجح ، مقاس 12 بوصة ، 33-1 / 3 LPs في نيويورك ، مما أثار معيارًا لصناعة الموسيقى قويًا لدرجة أن العصر الرقمي لم يقتله بعد.

أنظر أيضا:معرض الصور
أفضل ألبوم فني على الإطلاق: بدأ مهندس كولومبيا بيتر كارل غولدمارك مع موظفيه في عام 1939 لتطوير سجل 78 دورة في الدقيقة للأمام إلى 33-1 / 3 دورة في الدقيقة ، وتمديد وقت التشغيل إلى أكثر من 20 دقيقة لكل جانب ، وتقليص أخاديد الفينيل إلى يمكن الوصول إليها ، وحجم ميليمتر مقبول.

قبل ذلك الوقت ، فشلت شركات الموسيقى ، بما في ذلك Columbia و RCA Victor ، في إطلاق تسجيلات 33-1 / 3 الناجحة تجاريًا في السوق ، لأسباب مختلفة. على الرغم من أن RCA Victor ظهر لأول مرة لأول لاعب فينيل طويل متاح تجاريًا مصممًا للتشغيل عند 33-1 / 3 في عام 1931 ، إلا أن الكساد الكبير أوقف هذا المشروع الطموح في عام 1933.

& quot عندما أصبحت المدير العام لقسم فيكتور في آر سي إيه في الأول من يوليو عام 1933 ، كان أول عمل لي هو إخراجهم من السوق ، كما أوضح إدوارد واليرشتاين ، رئيس شركة السجلات الأمريكية. & quot كانت الشكاوى الواردة من العملاء في جميع أنحاء الولايات المتحدة رائعة للغاية لدرجة أننا اضطررنا إلى سحب مزودي الخدمة المحدودة. & quot

أصدرت كولومبيا 33-1 / 3 10 بوصات ، لكنها سرعان ما تخلصت منها في عام 1932 ، وذلك بفضل الصعوبات التقنية المجنونة بالمثل. لن يتمكن الجمهور التجاري من الاستهلاك والاستماع إلى LPs الأكثر ثباتًا وأطول لمدة 15 عامًا أخرى. أولاً ، كان عليها أن تتعامل مع البؤس السياسي والاقتصادي.

أدى الكساد الكبير والحرب العالمية الثانية إلى إبطاء كل شيء ، بما في ذلك فريق Goldmark & ​​# x27s وابتكاراته الصغيرة. ولكن بمجرد انتهاء الحرب ، انتعشت الأعمال التجارية القياسية ، وحققت أكثر من 10 ملايين دولار من المبيعات بحلول عام 1945.

عندما تم تحرير كولومبيا أخيرًا من الصراع الجيوسياسي وتمكنت من حل الصعوبات الفنية السابقة في LP & # x27s - التقاطات كانت ثقيلة جدًا ، والأخاديد التي كانت واسعة جدًا ، وأوقات التشغيل التي كانت قصيرة جدًا ، ودقة الصوت التي كانت سيئة للغاية - تغير كل شيء.

& quot ؛ كلف Goldmark الباحثين الفرديين بمشاكل فردية: تصميم محرك القطع والقلم ، تصميم الالتقاط ، تصميم القرص الدوار ، مكبر الصوت ، معادلة نصف القطر ، & quot ؛ كتب مارتن ماير في تاريخ LP الذي نشرته مجلة High Fidelity في عام 1958. & quotThe 33-1 / 3 تم تحديد السرعة قبل بدء العمل ، وأصبح من الواضح بالفعل أن أخدودًا ضيقًا للغاية ، مثل أخدود .003 بوصة تم اعتماده أخيرًا ، سيكون ضروريًا لتسجيل 22 دقيقة من الموسيقى على أحد الجانبين. & quot

في نهاية المطاف ، قدم جودارد ليبرسون ، رئيس كولومبيا في نهاية المطاف ، العلامة & # x27s تطور LP البارع في فندق والدورف أستوريا في عام 1948 ، وأصبح الرقم القياسي المتاح تجاريًا طويل المدى مستعر أعظم. في نهاية المطاف ، حقوق الطبع والنشر كولومبيا للمصطلح LP تمامًا ، مما يحرم شركات الإنتاج الأخرى من اللجوء إلى استخدام كلمة طنانة منتشرة في كل مكان لتسويق إصداراتها الفردية.


& # x27 حوادث مروعة & # x27

لم يتم قفل باب البضائع الجديد المفتوح للخارج بشكل صحيح ، مما يجعل المقصورة عرضة لخفض الضغط.

في عام 1974 ، تحطمت طائرة الخطوط الجوية التركية دي سي -10 بعد 10 دقائق من إقلاعها من باريس ، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا. تم طلب تعديلات على جميع أبواب الشحن DC-10 من قبل هيئة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)

في 25 مايو 1979 ، توفي 271 شخصًا عندما تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية DC-10 بعد إقلاعها في شيكاغو. تم تحديد إجراء صيانة مختصر أدى إلى إتلاف الخطوط الهيدروليكية على أنه السبب.

بعد ستة أيام ، أدت سمعة السلامة السيئة للطائرة & # x27s إلى قيام FAA بإيقاف الطائرة مؤقتًا بينما عالجت الشركة المصنعة McDonnell Douglas المشكلات المتعلقة بتصميم الطائرة & # x27s.

حتى بعد أن عادت إلى الجو ، كانت هناك حوادث أخرى بارزة تتعلق بالطائرة DC-10.

حاول موظف في فيديكس خطف إحدى طائرات الشحن التابعة للشركة & # x27s في عام 1994 بينما فجر إرهابيون رحلة فرنسية فوق الصحراء الكبرى في سبتمبر 1989 ، مما أسفر عن مقتل 170 شخصًا.

في المجموع ، كان هناك 53 حادثة خطيرة - ليست كلها قاتلة - شملت الطائرات.

لكن DC-10 استمر حتى هذا الأسبوع في استخدامه لنقل الركاب ، وفي إحدى الحالات ، أعيد استخدامه كغرفة عمليات محمولة جواً. كما أنها لا تزال تحظى بشعبية باعتبارها طائرة شحن.

لقد شهد تصميمها الباهظ الثمن والمكون من ثلاثة محركات اختفاءه تدريجياً من أساطيل الركاب ، مع شركة USA & # x27s Northwest Airlines ، التي أسقطت DC-10 في عام 2007 ، آخر شركة كبرى تستخدم الطائرة.

خطوط بيمان بنغلاديش الجوية - الناقل التجاري الوحيد الذي لا يزال يستخدم DC-10 - سوف تستبدل طائراتها المتبقية بطائرة بوينج 777 الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود.

قامت برحلة دولية أخيرة من دكا ، بنجلاديش ، يوم الخميس ، وستنقل الركاب للمرة الأخيرة في رحلة ترفيهية مدتها ساعة واحدة في الساعة 15:00 بتوقيت جرينتش.

سافر المتحمس للطائرة جوردون سترتش ، من سوليهول ، إلى دكا للسفر على متن رحلة بيمان بنغلاديش الجوية.

وأشار إلى أنه من بين 446 طائرة من طراز DC-10 تم تصنيعها ، تعرض عدد قليل نسبيًا لحوادث مميتة.

وقال "لقد حدثت حوادث تحطم كبيرة لكل نوع من الطائرات".

لقد قاموا ببناء 20 طائرة كونكورد فقط وواحدة من تلك التي تحطمت.

& quot

& quot؛ للأسف هذه الأشياء تحدث والطريقة الوحيدة هي التعلم من ذلك & quot

وافق خبير الطيران كريس ييتس على أن طائرة DC-10 ربما تكون قد تعرضت للضرر بشكل غير عادل من قبل البعض وأن التركيز الشديد على الحوادث البارزة.

& quot؛ كانت هناك بعض الحوادث المروعة منذ عدة سنوات وفي النهاية تم تأريضها لبعض الوقت ، & quot؛ قال.

& quot ولكن بعد ذلك عادت إلى الهواء وانطلق كل شيء حقًا. & quot

يقول البعض إن طائرة DC-10 ، التي كانت قادرة على حمل 250 إلى 380 راكبًا ، مهدت الطريق للسفر الجوي لمسافات طويلة.

عملت جانيس لونج مقدمة إذاعة راديو 2 كمضيفة جوية لشركة الخطوط الجوية البريطانية Laker Airways ، التي قدم رئيسها اللامع السير فريدي ليكر DC-10 إلى أوروبا.

تتذكر طائرة فاخرة حيث كان الركاب يلبي احتياجاتهم.

& quot لقد كانت صحافة سيئة في ذلك الوقت ولكن كان عمري 19 عامًا عندما بدأت في DC-10 لذلك لم يكن لدي أي خوف ، & quot ؛ قالت.

& quot لقد كان من الرائع أن يكون هناك 345 راكبًا و 10 مضيفات.

& quot

& quot

حصل الركاب على كل شيء ، الإفطار والغداء والمشروبات الكحولية ولم يدفعوا أي مبلغ إضافي مقابل ذلك. & quot

Long ليس الشخص الوحيد الذي يتذكر DC-10 باعتزاز.

عندما قامت الطائرة برحلتها الدولية الأخيرة يوم الخميس ، حضر العشرات من المتحمسين إلى مطار برمنغهام لمشاهدة هبوطها النهائي.

سافر الطالب الجامعي نيكولاس تشيو ، 21 عامًا ، من هونغ كونغ ، من إدنبرة.

& quotIt & # x27s آخر رحلة مجدولة ، لذلك & # x27s تاريخية ، & quot ، قال.

أتذكر أن هذه الطائرة كانت تطير كثيرًا من هونغ كونغ. آخر مرة سافرت فيها على متن طائرة قبل بضع سنوات ولم أرغب في تفويت الفرصة الأخيرة لرؤيتها. & quot

كما حضر روب إدسون ، مدير عمليات الطيران ، 34 عامًا ، على أمل اكتشاف DC-10.

& quot؛ اعتقدت أن الأمر يستحق المجيء لرؤيته & quot؛ قال.

& quotIt & # x27s يختفي نوع آخر من [الطائرات] القديمة ليحل محله نوع حديث.

& quotIt & # x27s من المحزن أنهم & # x27 سيذهبون & # x27 لديهم شخصية أكثر قليلاً من الشخصيات الجديدة. & quot

قال جوردون سترتش إنه يأمل أن يتم تذكر DC-10 على أنها تمهد الطريق لرحلة مسافات حديثة.

& quotIt & # x27s طائرة ركاب من العصر الأول للسفر لمسافات طويلة ، & quot.

قال كريس ييتس ، على الرغم من تاريخه ، أنه يعتقد أن DC-10 سيترك وراءه & quothell من تراث & quot.

"لقد كانت واحدة من الطائرات الكبيرة التي فتحت أساسًا أسواق المسافات الطويلة للجماهير ،" قال.

& quot؛ بدونهم أعتقد أننا & # x27d نعود إلى الوراء أكثر مما نحن عليه الآن. & quot


شاهد الفيديو: EASTERN AIR LINES DC-7 Caribbean Adventure