أين كانت أول إشارات المرور في العالم؟

أين كانت أول إشارات المرور في العالم؟

أحمر….

العنبر ……

لون أخضر. يذهب!

في 10 كانون الأول (ديسمبر) 1868 ، ظهرت أول إشارات ضوئية في العالم خارج مجلسي البرلمان في لندن للتحكم في تدفق حركة المرور حول ساحة البرلمان الجديدة.

تم تصميم الأضواء بواسطة J P Knight ، مهندس إشارات السكك الحديدية. استخدموا إشارات الأذرع لتوجيه حركة المرور خلال النهار ، ومصابيح الغاز الحمراء والخضراء في الليل ، وكلها يديرها شرطي.

جون بيك نايت ، الرجل الذي يقف وراء أول إشارة مرور. ائتمان: متحف جي بي نايت

عيوب في التصميم

لسوء الحظ ، على الرغم من نجاحهم في توجيه حركة المرور ، إلا أن الأضواء الأولى لم تدم كل هذا الوقت. تسبب تسرب في خط الغاز في انفجارها ، مما أدى إلى مقتل عامل الشرطة. مرت ثلاثين عامًا أخرى قبل أن تنطلق إشارات المرور بالفعل ، هذه المرة في أمريكا حيث ظهرت أضواء السمافور بتصميمات مختلفة عبر الولايات المختلفة.

في عامي 1888 و 1889 ، طارد قاتل متسلسل شرس شوارع لندن. حتى يومنا هذا ، هوية القاتل غير معروفة ، لكن له اسم - Jack The Ripper.

شاهد الآن

لم يتم تطوير أول إشارة مرور كهربائية حتى عام 1914 ، في سولت ليك سيتي من قبل الشرطي ليستر واير. في عام 1918 ظهرت أول أضواء ثلاثية الألوان في مدينة نيويورك. وصلوا إلى لندن في عام 1925 ، عند تقاطع شارع سانت جيمس وبيكاديللي سيركس. لكن هذه الأضواء كان لا يزال يعمل بها شرطي باستخدام سلسلة من المفاتيح. كانت ولفرهامبتون أول مكان في بريطانيا يحصل على أضواء آلية في برينسيس سكوير في عام 1926.


تاريخ كامل لإشارة المرور

يمكن تتبع تطور إشارة المرور إلى ما يقرب من 200 عام ، ولكن قبل أن يصبح النظام الموثوق الذي نعرفه اليوم ، كان عليه التعافي من عدد من عيوب التصميم والطرق المسدودة التطورية - بالإضافة إلى الانفجارات الشاملة. في هذا المقتطف الحصري من كتابه الجديد إشارات المرور ، يقدم أليستير جولوب (في الصورة) ، كبير مستشاري ITS في Mott MacDonald ، ما قد يكون التاريخ الأكثر اكتمالاً لتصميم إشارات المرور على الإطلاق. إنه الفصل الأول فقط من الكتاب ، وهو دليل شامل لإشارات المرور ، من المبادئ الأولى وقضايا التصميم ، إلى المعدات والاختبار والتكليف والتقييم. إنها مقدمة كاملة للموضوع ومن المحتمل أن تكون ذات فائدة لممارسي إدارة المرور على جميع المستويات.

يتفاجأ الكثير من الناس عندما يكتشفون أن تاريخ إشارات المرور يسبق ظهور المركبات الآلية. التقنيات التي تكمن في جذر هذا تنبع في الواقع من العمل البحثي الذي أجرته الأميرالية البريطانية للاتصالات والملاحة البحرية.

لتمكين الأميرالية في لندن من التواصل بسرعة مع الموانئ البحرية على طول الساحل الجنوبي لإنجلترا ، تم إنشاء سلسلة من محطات التلغراف البصري في أواخر القرن الثامن عشر.

تم تحسين تشغيل التلغراف بشكل أكبر من خلال العمل الذي قام به الجنرال باسلي في أوائل القرن التاسع عشر ، الذي لاحظ النظام الذي أتقنه كلود تشاب في فرنسا ، مما أدى إلى اعتماد أسلوب السيمافور للتلغراف من عام 1816 في المملكة المتحدة. (صورة لمحطة تلغراف Chappe التي تم ترميمها في سانت ماركان بفرنسا)

في وقت لاحق من حياته ، أصبح الجنرال باسلي المفتش العام للسكك الحديدية وخلال هذا الوقت ، استجابة لارتفاع معدلات الحوادث ، اقترح استخدام إشارة السيمافور كوسيلة لتحسين التواصل مع سائقي القاطرات. تم إنشاء أولها بواسطة تشارلز جريجوري من سكة حديد لندن وكرويدون في نيو كروس في عام 1842.

مع إدخال السفن البخارية في منتصف القرن التاسع عشر ، كانت هناك زيادة هائلة في الاصطدامات في البحر ، مما أدى إلى فقدان العديد من السفن. بعد عمل اللجنة البرلمانية المختارة التي نظرت في القضية لأول مرة في عام 1831 ، تم إجراء عدد من الدراسات. وشمل ذلك التحقيق في استخدام الأضواء الملونة لجعل الاتجاه الذي تسير فيه السفينة أكثر وضوحًا للسفن الأخرى بعد حلول الظلام. وجد أن المصابيح الزيتية ذات العدسات الشفافة والأحمر والأخضر يمكن رؤيتها من مسافة بعيدة ، مع الحد الأدنى من خطر سوء التفسير. كانت نتيجة هذه الدراسة التوصية بضرورة استخدام الأضواء الحمراء والخضراء كمصابيح جانبية ملاحية على السفن ، والتي تم تبنيها عالميًا في عام 1858.

أدت هاتان المجموعتان من الأعمال ، اللتان كانتا تقنيات رائدة في ذلك الوقت ، إلى مجموعتين من التطورات:

• الاعتماد الواسع النطاق لإشارات السيمافور للتحكم في حركة المرور على السكك الحديدية

• استخدام الأضواء الحمراء والخضراء كإشارات تحذيرية بصرية

في منتصف القرن التاسع عشر ، كان الازدحام المروري في لندن يزداد سوءًا ، واستجابة لاقتراح قدمته لجنة اختيار برلمانية ، تم تثبيت أول إشارة مرور في العالم في شارع بريدج ، بجوار مجلسي البرلمان ، في ديسمبر. 1868. تم القيام بذلك لتمكين النواب من عبور هذا الشارع المزدحم.

كانت الإشارة ، التي روج لها مهندس السكك الحديدية جي بي نايت (في الصورة مع تصميمه) ، الذي عاش في مكان قريب في شارع بريدج ، أكثر من 20 قدمًا (6 أمتار). عندما تم تمديد ذراع الإشارة أفقياً ، كان ذلك يعني & # 8216 توقف & # 8217 ، وعند خفضه إلى 45 درجة ، كان يعني & # 8216 تابع بحذر & # 8217. في الجزء العلوي من العمود كانت هناك مصابيح غاز حمراء وخضراء ، والتي كانت تستخدم لتكبير الذراع في الليل. تم التحكم في تشغيل الإشارات يدويًا بواسطة ضابط شرطة يدير المقبض. لسوء الحظ ، لم تدوم الإشارة & # 8217t لفترة طويلة لأنه في 2 يناير 1869 ، تسبب تسرب الغاز في الإشارة في انفجارها. أصيب عامل الشرطة في الحادث ، مما أدى إلى إزالة التركيب.

بعد ذلك ، كان التثبيت الوحيد لإشارات المرور المسجلة الأخرى في المملكة المتحدة جزءًا من نظام الجسر المتشابك الذي يتحكم في عملية الرفع في تاور بريدج. تم تصميم النظام (في الصورة أدناه) وتصنيعه بواسطة شركة إشارات السكك الحديدية التابعة لـ Saxby and Farmer ، والتي قامت أيضًا بإرسال الإشارة السابقة في Bridge Street. تم تضمين إشارات السيمافور (المزودة أيضًا بأضواء غاز خضراء وحمراء) في النظام لحركة المرور على الطرق السريعة والنهر ، والتي عملت فيما يتعلق بتشغيل موضع الجسر الحالي. لا يزال جزء من شريحة التركيب للإشارة الأصلية مرئيًا اليوم. منذ افتتاحه في يونيو 1894 ، استمرت إشارات المرور في التحكم في تدفق حركة المرور على الجسر مما يجعل من تاور بريدج الموقع الذي تمت الإشارة إليه لأطول فترة زمنية في العالم.

لا يبدو أنه قد تم إجراء المزيد من المحاولات في التحكم الآلي في حركة المرور ، حتى أدى نمو حركة المرور الآلية في الولايات المتحدة إلى الحاجة إلى التحكم في التقاطعات في أوائل القرن العشرين.

تم تطوير عدد كبير من أنظمة الإشارات المختلفة خلال السنوات القادمة ، ولكن هذه الأنظمة تندرج بشكل أساسي في عائلتين ، أذرع إشارات ضوئية وإشارات ضوئية. حصل المخترع غاريت مورغان على براءة اختراع واحدة من أشهر أنواع إشارات الإشارات في عام 1922. تألفت إشارته من دوران الأذرع والأضواء الحمراء والخضراء والجرس (الذي حذر من حدوث تغيير وشيك). على الرغم من أن هذا النظام تم تحريكه يدويًا ، إلا أنه كان يتمتع بمزيد من التعقيد المتمثل في تضمين فترة توقف كاملة بين تدفقات حركة المرور المتعارضة للسماح بإزالة التقاطع. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن إشارات أنماط الإشارات كانت طريقًا مسدودًا تطوريًا.

اخترع Lester Farnsworth Wire أول إشارة مرور كهربائية وتم تركيبها في مدينة سولت ليك في عام 1912. كان ليستر رئيسًا لقسم المرور في قسم شرطة مدينة سالت ليك. كانت إشارته (في الصورة على اليمين) تحتوي على مصباحين ، أحدهما أحمر والآخر أخضر ، وتم تثبيتهما في صندوق خشبي كبير به فتحتان بطول ستة بوصات على كل جانب. تم تشغيله من قبل رجل دورية استخدم مفتاحًا ثنائي الاتجاه لتغيير ألوان الإضاءة & # 8217s. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، تم عرض نفس الإشارة لجميع الطرق. يشير اللون المضاء (أحمر أو أخضر) إلى أن حركة المرور يمكن أن تتدفق على نهج معين ، أي الشمال والجنوب أو الشرق والغرب.

اخترع ويليام بوتس ، وهو شرطي من ديترويت ، أول أضواء ثلاثية الألوان في عام 1920. واستخدم رأسه رباعي الاتجاهات مصابيح إشارة السكك الحديدية وتم تصميمه ليتم تعليقه فوق مركز تقاطع طرق للتحكم في حركة المرور من أربعة مقاربات. كانت أول إشارة تشبه العملية التي نعرفها اليوم.

في إنجلترا ، تم تركيب أول إشارات مرور كهربائية يتم التحكم فيها يدويًا في بيكاديللي ، لندن ، في عام 1925 وتم تثبيت أول إشارات يتم التحكم فيها تلقائيًا في ميدان برينسيس ، ولفرهامبتون في عام 1927. واليوم ، قام هذا التقاطع بطلاء أعمدة إشارة بالأبيض والأسود خصيصًا للاحتفال به أهمية تاريخية.

خلال عام 1930 & # 8217 ، أجريت تجارب على استخدام تشغيل السيارة لجعل إشارات المرور تستجيب للمركبات التي تستخدم تقاطع طرق. استخدمت محاولة مبكرة في ذلك ميكروفونًا تم وضعه على جانب الطريق ، مما يجعل الأضواء تستجيب لسائقي السيارات الذين يطلقون أبواقهم (يسار). على الرغم من نجاح هذا النظام ، إلا أنه لا يحظى بشعبية كبيرة مع الأشخاص الذين يعيشون في مكان قريب.

استخدمت التجارب اللاحقة حصائر الضغط الكهربائية وأنابيب الهواء المضغوط التي تم استخدامها على نطاق واسع حتى 1970 & # 8217s عندما تم استبدالها بحلقات حثي للتركيبات الدائمة. ومع ذلك ، لا تزال الأنابيب الهوائية تستخدم لمواقع العد المؤقتة ، حيث يتم تركيبها على سطح مسار النقل.

تم تركيب أول موقع تشغيل للمركبات في المملكة المتحدة في عام 1932 ، في Gracechurch St / Cornhill في لندن. لسوء الحظ ، كرر التاريخ أحداث عام 1869 عندما انفجر جهاز التحكم. على الرغم من ذلك ، في هذه الحالة ، تسرب الغاز إلى قاعدة خزانة جهاز التحكم ، من أنبوب غاز متسرب قريب ، واندلع بواسطة الجهاز الكهربائي في وحدة التحكم. ومع ذلك ، في هذه المناسبة ، لم يمنع الحادث مسار التقدم ، وفي غضون عامين ، تم استخدام وحدات التحكم في تشغيل السيارة على نطاق واسع في جميع أنحاء البلاد.

في مقتطف ثان من إشارات المرور ، سيتم نشره هنا على Traffic Technology Today الأسبوع المقبل ، سينظر Alistair Gollop إلى ما قد يحمله المستقبل لمثل هذه الأنظمة.

هل تعلم إلى ماذا تشير هذه المصطلحات والاختلافات بينهما؟

MAN و VA و FXT و CLF و UTC و SCOOT و MOVA

إشارات المرور: مقدمة عن التقاطعات التي تم الإشارة إليها ومنشآت العبور في المملكة المتحدة لديها الإجابات.

بالإضافة إلى تاريخ تطوير الإشارات الرائد ، تبحث إشارات المرور في الطريقة التي تعمل بها الإشارات الحديثة والمعدات المستخدمة بشكل شائع في أنظمة التحكم في حركة المرور الحالية في المملكة المتحدة. يبحث أيضًا في كيفية تصميم التقاطعات والمعابر ذات الإشارات ، موضحًا مبادئ التصميم الأساسية ، وكيف يتم استخدامها بواسطة أدوات نمذجة البرامج الحديثة للتنبؤ بتشغيل حركة المرور.

على الرغم من أنها تستخدم بشكل أساسي أمثلة للمملكة المتحدة ، إلا أن إشارات المرور ستكون ذات أهمية لممارسي إدارة المرور في جميع أنحاء العالم.

تتضمن إشارات المرور مجموعة سهلة الاستخدام من الرسومات التفصيلية القياسية التي يتم استخدامها بشكل شائع عند تحديد المشاريع وتصميمها.

نبذة عن الكاتب

قام توم بتحرير مجلة Traffic Technology International وموقع Traffic Technology Today على الويب منذ مايو 2014. وخلال فترة عمله في العنوان ، أجرى مقابلات مع بعض كبار رؤساء النقل المسؤولين عن الوكالات العامة في جميع أنحاء العالم بالإضافة إلى رؤساء ومديرين تنفيذيين لتكنولوجيا النقل متعددة الجنسيات الشركات. رآه توم في بداية حياته المهنية يعمل على بعض عناوين المجلات الاستهلاكية الرائدة في المملكة المتحدة. حصل على إجازة في القانون من كلية لندن للاقتصاد (LSE).


تاريخ حركة المرور على الطرق - قبل أن تغرق الشوارع

بواسطة دانيال باتراسكو

كل شيء جيد ومدهش ، ولكن هناك جانب واحد صغير لم نتحدث عنه كثيرًا. واحدة في حالة عدم وجود سيارات سيتم تحويلها إلى قطع أثاث بسيطة ، أو إلى أعمال فنية باهظة الثمن. جانب غير موجود في الشكل المادي ، ولكن غالبًا ما يكون له عواقب وخيمة على حياة الشخص أكثر من الكائن الصلب والملموس: قواعد المرور.

غالبًا ما تكون قواعد المرور المزعجة وغير المجدية على ما يبدو هي الرفيق الصامت للسيارة والجزء الأفضل من وجودها. لن نقدم لك هنا عرضًا صارمًا إلى حد ما لقواعد المرور اليوم ، أو في بلدك ، أو أيًا كان. كما هو الحال مع أي مجال من مجالات النشاط البشري ، ما يهم هنا هو ما جاء أولاً: القاعدة الأولى ، الإشارة الأولى ، التذكرة الأولى ، التعطل الأول ، وللأسف ، أول حالة وفاة. قانون المرور الأول
عندما تقرأ هذا ، يجب أن تضع في اعتبارك ما فهمه الناس في ذلك الوقت (القرن التاسع عشر) بمصطلح & quotحركة المرور& quot: لا يوجد أسفلت ، ولا سيارات ، ولا توجد إشارات مرور ، ولا توجد إشارات مرور ، ولا توجد علامات على الشوارع ، ولا توجد شرطة مرور.

لماذا إذن الحاجة إلى وضع تشريع لتغطية. لا شيء إذن؟

مع استمرار وجود الثورة الصناعية في الظهور ، بدأت السكك الحديدية والأهم من ذلك الحقول تغمرها المركبات ذات المحركات الجر (المعروفة أيضًا باسم قاطرات الطرق). للانتقال من مكان إلى آخر ، كان على القاطرات أن تعبر مناطق حضرية مأهولة بالسكان ، وعلى الرغم من أنها كانت بطيئة وصاخبة ومن المستحيل تفويتها ، إلا أنها شكلت تهديدًا كبيرًا على المارة الأبرياء. أو خيول.

خوفًا من احتمالات سحق مواطن محترم ، وكذلك من احتمالات سماع أحد الأشياء اللعينة التي تنفجر وتنفخ في هدوء الليل ، اعتمد البرلمان البريطاني ما أصبح يعرف باسم قانون قاطرة الطرق السريعة ، في عام 1861 .

تبدو أحكام التشريع مضحكة إلى حد ما الآن حيث فقد البعض أهميتها بمرور الوقت. ومع ذلك ، فقد شكل عدد قليل الأساس لتشريع المرور اليوم & # 039 s.

التشريع ، على سبيل المثال ، نص فقط على أن وزن المركبات & # 039 يجب ألا يزيد عن 12 طنًا وفرض حدًا أقصى للسرعة يبلغ 10 ميل في الساعة (16 كم / ساعة). لا فكرة كيف عرفوا أن السيارة مسرعة.

في عام 1865 ، تمت مراجعة القانون وتحويله إلى قانون القاطرات (المعروف أيضًا باسم قانون العلم الأحمر). تطلب الأمر أن يسبق السيارة الآلية ، بغض النظر عن الغرض منها ، رجل يحمل علمًا أحمر عند السفر على الطريق السريع - يستخدم البريطانيون مصطلح الطريق السريع لأي نوع من الطرق ، بما في ذلك الشوارع وممرات المشاة العامة.

تم تخفيض حدود السرعة إلى 4 أميال في الساعة (6 كم / ساعة) في المناطق غير الحضرية و 2 ميل في الساعة (3 كم / ساعة) في المدن (لا تزال هناك فكرة عن كيفية اصطياد المركبات المسرعة & quotفي الحدث& مثل). لكن الإضافة الأكثر أهمية كانت اشتراط استخدام ثلاثة أشخاص على الأقل لتشغيل مركبة: شخص للقيادة ، ووقّاد ، وآخر يحمل علمًا أحمر (ومن هنا جاء اسم الفاتورة) وفانوس.

تم استخدام الشخص الذي يحمل العلم لغرضين: إبطاء السيارة ، حيث اضطرت للقيادة بسرعة مشيًا ، وحذر المشاة وراكبي الخيول الذين يقتربون من وجودهم. بالطبع ، يجب أن تكون أعمى وأصم لتفوت أحدهم في الشارع.

في عام 1896 ، ألغى قانون القاطرات المنقحة على الطرق السريعة (أو قانون التحرر) الحاجة إلى طاقم مكون من ثلاثة أفراد ، وزاد حدود السرعة إلى 14 ميلاً في الساعة (22 كم / ساعة) ، والأهم من ذلك ، وضع فئة القاطرات الخفيفة أو ، كما نعرفها اليوم ، فئة أقل من 3 طن.

للاحتفال بالتشريع ، أنشأ مبتكره ، هاري لوسون ، سباق من لندن إلى برايتون رن ، وهو الآن أطول حدث للسيارات في العالم. لوحات الترخيص الأولى
مع ازدياد عدد المركبات على الطرقات ، احتاجت السلطات & # 039 إلى تتبعها ومالكيها. يُقال إن أول دولة استخدمتها هي فرنسا ، التي أصدرت واحدة في عام 1893. لكن الدولة التي أنشأت نظامًا كاملاً لها كانت هولندا ، المسؤولة عن أول نظام ترخيص وطني. يسمى تصريح القيادة ، ويستخدم النظام أرقامًا.

في الولايات المتحدة ، نيويورك هي أول من طلب لوحات ترخيص (1901). لم يتم إصدارها من قبل الحكومة ، ولكن تم إنشاؤها بواسطة مالكي المركبات & # 039. بعد ذلك بعامين ، أصدرت ولاية ماساتشوستس أول لوحات أمريكية صادرة عن الدولة.رخصة السائق الأول
بينما حتى عام 1900 ، فرض كل تشريع تقريبًا حدودًا ومتطلبات للمركبات نفسها ، سيتغير كل شيء بدءًا من عام 1904.

في المملكة المتحدة ، تحولت عادة وجود لوحة ترخيص موصوفة أعلاه إلى قانون عام 1904 ، عندما يتم اعتماد قانون السيارات.

لأول مرة ، تم إدخال مصطلح القيادة المتهورة ، مع تحديد العقوبات للمذنب. إذا لم يعرض السائق لوحة ترخيص سيارته ، فسيكون أيضًا مذنباً بارتكاب مخالفة.

لحسن الحظ ، لأول مرة ، كان من الضروري الحصول على ترخيص للقيادة. لسوء الحظ ، لم يكن هناك امتحان يجب تقديمه وتم الحصول على الترخيص فقط من خلال دفع خمسة شلن واستكمال استمارة. أضواء المرور الأولى
قبل تقديم الإلزامي ، احصل عليه بنفسك رخصة القيادة & # 039s ، قدم البريطانيون أول إشارات المرور. حتى لو ظهرت أولى إشارات الطرق في مدينة أور (العراق) حوالي 4000 سنة قبل الميلاد ، لأسباب واضحة ، لم تكن إشارات المرور الأولى ممكنة حتى أواخر القرن التاسع عشر.

تم اعتماد أول علامة ذات لونين (أحمر وأخضر) ، مثبتة خارج البرلمان البريطاني. لم تستخدم الكهرباء في العمل ، بل الغاز ، وتحتاج إلى التبديل يدويًا. تقول التقارير أنه بعد شهر من الخدمة ، انفجرت إشارة المرور. لم يتم إعادة إنشائه مرة أخرى.

ومع ذلك ، كانت الفكرة جيدة ، لذلك تم إحياؤها في الولايات المتحدة في عام 1912 من قبل ليستر واير ، الرجل الذي يعتبر مخترع إشارة المرور الكهربائية ذات اللون الأحمر والأخضر. تم تركيب أول واحد في عام 1914 على زاوية شارع East 105th وشارع Euclid Avenue في كليفلاند ، أوهايو. جاء الضوء ثلاثي الألوان كتطور طبيعي في عام 1920 ، على يد ويليام بوتس.

تم ربط إشارات المرور معًا لأول مرة في مدينة سولت ليك ، في عام 1917 ، عندما تم التحكم في حركة المرور في ستة تقاطعات بواسطة مفتاح. ظهرت إشارات المرور الآلية في عام 1922 ، في هيوستن. بعد خمس سنوات ، الدولة التي بدأت كل شيء ، بريطانيا ، حصلت على أضواءها الأولى في ولفرهامبتون.

نظام إشارات المرور الأول

كما قلنا أعلاه ، كانت إشارات المرور ، بالمعنى العام ، موجودة منذ آلاف السنين. صحيح أنها جاءت فقط على شكل أعمدة حجرية مقامة أو صخور جانبية للطريق تميزت بمسافات مختلفة للمراكز الحضرية الهامة. لكنهم أبلغوا المسافرين فقط ولم يرشدوا.

يُقال إن أول نظام إشارات طريق بمعناه الحديث قد تم إنشاؤه في عام 1895 من قبل نادي الرحلات الإيطالي ، ولكن لا يُعرف الكثير عن أحكامه. فقط في عام 1909 ، وافقت تسع دول أوروبية على استخدام نفس العلامات للإشارة إلى خصائص الطريق مثل & quotصدم& quot ، & quotمنحنى& quot ، أو & quotتداخل. & quot يستمر العمل على نظام موحد كامل حتى يومنا هذا ، حتى لو كان موجودًا منذ الخمسينيات من القرن الماضي.

في الولايات المتحدة ، بدأ تبني النظام الدولي في الستينيات. حتى ذلك الحين ، استخدمت الولايات المتحدة نظام الإشارات الخاص بها. الجانب الأيمن / الأيسر من الطريق
هل تساءلت يومًا لماذا تقود معظم الدول على الجانب الأيمن على الطريق ، في اتجاه السفر ، بينما تقوم دول أخرى بذلك على اليسار؟ لماذا أخطأ البريطانيون في فهم كل شيء؟

حسنًا ، في الواقع ، أخطأ بقية العالم في فهم كل شيء. من الناحية التاريخية ، على الأقل. تميل بعض الاكتشافات الأثرية في إنجلترا إلى الإشارة إلى أن الرومان استخدموا الجانب الأيسر من الطريق للسفر. لماذا ا؟

السبب الرئيسي ، كما اقترح المؤرخ نورثكوت باركنسون ، هو علم وظائف الأعضاء البشرية. نظرًا لأن معظم البشر يستخدمون يدهم اليمنى ، كان من السهل على راكب الخيل أن يسافر على الجانب الأيسر من الطريق. من خلال القيام بذلك ، يمكنه بسهولة صد المهاجمين ، وكذلك الوصول إلى مصافحة الأصدقاء.

وفقًا لنفس المؤرخين ، سافر الجميع تقريبًا على اليسار حتى القرن الثامن عشر الميلادي. في عام 1756 ، ذكر أول تقييد موثق لاستخدام الطريق أن حركة المرور على جسر لندن يجب أن تبقى على الجانب الأيسر.

بدأ باقي العالم في تبديل الجوانب في أوائل القرن التاسع عشر ، حيث وجد سائقي عربات الشحن أنه من الأسهل تنظيف العربات الواردة باستخدام الجانب الأيمن من الطريق (لأن السائقين كانوا يجلسون عادةً على آخر حصان على اليسار ، لذلك كان الأمر أسهل بالنسبة لهم. لهم لتقدير المسافة إذا مرت العربة الأخرى بالقرب منه).

اليوم ، تستخدم معظم البلدان الجانب الأيمن من الطريق للسفر ، مع بقاء 75 فقط من الأبراج متمسكين بمحرك اليد اليسرى.


تاريخ إشارات المرور: الذكرى المائة لأول نظام مرور كهربائي

سيتم الاحتفال بالذكرى السنوية 100 & ltsup & gtth لأول نظام إشارات مرور كهربائية في 5 أغسطس.

تم تثبيته على زاوية شارع East 105th وشارع Euclid في كليفلاند ، أوهايو ، وكان به أضواء حمراء وخضراء وجرس لإصدار تحذير من أن الألوان كانت متعلقة بالتغيير.

ولادة إشارات المرور في لندن

بدأت فكرة إشارات المرور في القرن التاسع عشر عندما كان مطلوبًا وجود نظام للتحكم في التدفق المتزايد باستمرار لحركة المرور التي تجرها الخيول. في عام 1868 ، في لندن ، تم تركيب إشارة عند تقاطع شارع جورج وشارع بريدج ، بالقرب من البرلمان. قدم هذا للمشاة معبرًا آمنًا.

النظام المثبت - إشارة - يتضمن عمودًا طويلًا بأذرع متحركة. عندما يتم وضع الذراعين بشكل جانبي ، فهذا يعني التوقف. بعد حلول الظلام ، أضاء ضوء غاز في الأعلى. كانت العدسة ذات اللون الأخضر تعني الانتقال ، في حين أن اللون الأحمر يعني التوقف.

تم التحكم في الإشارات يدويًا في البداية ، حيث يقرر الضباط متى يجب تغيير الإشارات وفقًا لتدفق حركة المرور. كانوا يطلقون صافرة لتحذير السائقين من أن الإشارة ستتغير.

ومع ذلك ، تبين أن هذه الطريقة غير آمنة. في عام 1869 ، انفجرت إشارة مرور بعد تسرب في أحد خطوط الغاز أدناه ، مما أدى إلى إصابة الشرطي الذي كان يقوم بتشغيله بجروح خطيرة. أدى ذلك إلى إسقاط مشروع سيمافور في لندن.

أمريكا تطور نظام الإشارة

في أمريكا ، استمر تطبيق نظام السيمافور ، حيث يسافر المزيد والمزيد من سائقي السيارات والعربات والشاحنات على الطريق. ومع ذلك ، مع وجود المزيد من ضباط المرور وجدوا أنه من الصعب الحكم على الازدحام.

ساحة بوتسدامر بلاتز في برلين ، ألمانيا ، عام 1925 مع برج إشارة المرور في الوسط. أرشيف هولتون

بينما بدأت بعض المدن في تركيب أبراج المرور ، مما سمح للضباط برؤية أعلى لحركة المرور ، في ولاية يوتا في عام 1912 ، طور الشرطي ليستر واير أول نظام إشارات مرور كهربائية بأضواء حمراء وخضراء.

بعد ذلك بعامين ، تم تركيب أول إشارة كهربائية في كليفلاند. كان يعتمد على تصميم جيمس هوج وسمح للشرطة وطاقم الإطفاء بالتحكم في الإشارات في حالات الطوارئ.

أنظمة رباعية الاتجاه وحديثة

في ديترويت ، قرر ويليام بوتس - وهو أيضًا ضابط شرطة - أن يفعل شيئًا حيال العدد المتزايد للسيارات على الطرق. كان يتطلع إلى تكييف إشارات السكك الحديدية لاستخدامها في الشوارع وطور نظامًا بأضواء حمراء وكهرمانية وخضراء. لقد صنع أول نظام مرور ثلاثي الألوان رباعي الاتجاهات ، وتم تثبيته في شارع Woodward and Michigan Avenues في ديترويت في عام 1920. وبعد عام كان هناك 15 نظام إضاءة أوتوماتيكيًا.

على مدى السنوات العشر التالية ، توصل العديد من المخترعين إلى طرق جديدة للتحكم في إشارات المرور. جاء تشارلز أدلر جونيور بإشارة تكشف عن بوق السيارة ، بينما طور هنري أ هو كاشفًا يستشعر ضغط المركبات المارة.

كانت أول إشارات المرور الكهربائية التي تم تركيبها في إنجلترا في ميدان بيكاديللي في عام 1926. بعد أكثر من 60 عامًا بقليل ، أصبحت إشارات المرور موضوع تركيب فني بالقرب من كناري وارف في لندن.

تم إنشاء "Traffic Light Tree" بواسطة النحات الفرنسي بيير فيفانت ، الذي وصف معناها: "يحاكي التمثال المناظر الطبيعية لأشجار لندن المجاورة ، بينما يكشف النمط المتغير للأضواء ويعكس الإيقاع الذي لا ينتهي للمنطقة المحيطة. الأنشطة المحلية والمالية والتجارية ".


أول إشارة ضوئية في العالم

يبدو أن الجميع يعتقدون أنه من الواضح أن إشارات المرور ظهرت بعد السيارات ، لكن ليس بهذه السرعة. في مثال آخر بعنوان "التكنولوجيا قبل حلول الوقت" ، اتضح أن أول إشارة مرور عاملة قد اصطدمت بالفعل بالطريق ، إذا جاز التعبير ، في عام 1868 خارج مجلسي البرلمان في لندن. كان يعمل بالغاز ، ويعمل يدويًا بواسطة شرطي يقف بجانبه. الحيلة هي إدراك وجود العديد من الخيول والعربات على الطرق في ذلك الوقت ، والتي كانت لها بالضبط نفس احتياجات المركبات الآلية عندما يتعلق الأمر بالحفاظ على حركة المرور المزدحمة.

كان أول نظام لإدارة المرور ، من الناحية الفنية ، في شكل ثلاثة رجال شرطة يقفون على الطريق ويلوحون بالعربات من خلالها. كان هذا في عام 1722 ، مرة أخرى في لندن ولكن هذه المرة على جسر لندن.

الأحمر يعني التوقف

منذ البداية ، كان ضوء "التوقف" أحمر. هناك تاريخ مفصل لإشارة المرور على ويكيبيديا.

فيما يلي مثال على نسخة قديمة:

في الواقع ، انفجرت إشارة المرور الأولى

ولإمتاع سائقي السيارات في كل مكان منذ ذلك الحين ، انفجرت إشارة المرور الأولى نتيجة تسرب غاز وأصابت ضابط الشرطة الذي كان يتحكم بها.


لماذا نحتاج إشارات المرور اليوم

مع وجود أكثر من 164000 ميل من الطرق السريعة وأربعة ملايين ميل من الطرق العامة في الولايات المتحدة ، تعد إشارات المرور ضرورة في عالم اليوم. هل يمكنك تخيل رحلة بسيطة إلى محل البقالة بدون إشارات أو إشارات مرور؟ اعتمادًا على المكان الذي تعيش فيه ، قد يبدو هذا أنه لن يكون سيئًا للغاية. لكن بالنسبة لأولئك الذين يعيشون في مناطق مكتظة بالسكان ، سيكون لها تأثير بالتأكيد.

متى ظهرت إشارات المرور بالضبط؟ صدق أو لا تصدق ، إنهم في الواقع يعودون إلى روما القديمة. لقد استغرق الأمر سنوات عديدة قبل أن يؤدي التقييس إلى العلامات التي نعرفها اليوم.

متى تم اختراع إشارات المرور؟

تخيل أنك تركب على ظهور الخيل إلى وظيفة جديدة في مدينة جديدة مع علامات الميل فقط التي تقود الطريق. أنت لست تمامًا حيث أنت ذاهب ، لكنك متأكد من أنك متأخر.

قد يبدو غريباً كسكان العالم الحديث ، لكن علامات الطريق الأولى كانت علامات بارزة ، وقد تم استخدامها في روما القديمة. دعونا نلقي نظرة على تطور علامات الطريق ، من هذه الحضارة القديمة إلى العلامات التي تعرفها اليوم. ستندهش من التاريخ وراءهم ، وقد لا تنظر أبدًا إلى نفس الشيء مرة أخرى.

1. روما القديمة

بشكل أو بآخر ، كانت إشارات المرور مستخدمة منذ زمن الإمبراطورية الرومانية. يمكن إرجاع الطرق إلى العصر البرونزي ، لكن الرومان أخذوا الفكرة وركضوا معها. من خلال بناء نظام من الطرق والأنفاق والجسور من البرتغال إلى القسطنطينية ، تمكن الرومان من تحريك الجيوش بشكل أسرع وجلب المزيد من الأشخاص والبضائع. بعبارة أخرى ، ساعد نظام الطرق القوي روما على الازدهار.

كان الطريق الأول هو طريق فيا أبيا ، أو طريق أبيان ، الذي تم بناؤه عام 312 قبل الميلاد. تم وضع المعالم على فترات منتظمة وغالبًا ما يُذكر المسؤول عن صيانة هذا الجزء من الطريق بالإضافة إلى الإصلاحات المكتملة. كما نصب الرومان علامات الميل عند التقاطعات تحدد المسافة إلى روما. - لذلك يمكنك القول أن الرومان رسموا أول إشارة طريق.

في روما القديمة ، كان الناس يسافرون على ظهور الخيل ، في عربات تجرها الثيران أو سيرًا على الأقدام - لم تكن هناك حاجة بعد لأنظمة الطرق السريعة المعقدة لاستيعاب حركة المرور الكثيفة أو الأشخاص العاديين الذين يندفعون للعمل أو لاصطحاب الأطفال في المدرسة. يأتي ذلك لاحقًا.

2. العصور الوسطى

خلال العصور الوسطى ، وهي الفترة التي تصف أوروبا من سقوط روما عام 476 م إلى القرن الرابع عشر ، كانت أنظمة الطرق الرومانية لا تزال قيد الاستخدام. خلال هذا الوقت ، تم وضع أنواع مختلفة من اللافتات عند مفترق طرق لتوجيه الناس أو توجيههم نحو مدن مختلفة. ومع ذلك ، عندما سقطت روما ، لم تعد الطرق محفوظة ، وأصبح النقل أكثر صعوبة. لكن سرعان ما ساعد اكتشاف العالم الجديد أوروبا على تحسين أنظمة النقل.

بدأ الجميع ، على الرغم من وضعهم الاجتماعي ، في مغادرة مناطق الراحة الخاصة بهم والسفر ، إما في عربة مغطاة أو على ظهور الخيل أو سيرًا على الأقدام. ومع ذلك ، فقد أدى نقل البضائع في عربة إلى إبطاء سرعة الخيول وجعل السفر عملية بطيئة. لم يكن الأمر كذلك حتى أصبح السفر أسرع ، مع اختراع الدراجة والسيارات ، حيث ظهرت الحاجة إلى إشارات طريق أفضل.

3. القرن التاسع عشر وإشارات المرور الأولى

كان القرن التاسع عشر وقتًا للعديد من الاختراعات والتقدم في الصناعة والنقل. قريبًا ، لن يحتاج العديد من المسافرين إلى القفز على ظهر حصان لعبور المدينة. بدلاً من ذلك ، يمكنهم السفر لمسافات أبعد وأسرع بفضل وسائل النقل الجديدة ، مثل:

هل فكرت يومًا في أن اختراعًا بريًا كنت تعتقد أنه مجنون جدًا حتى لم تجربه؟ لا تشعر بالإحباط. بدلاً من ذلك ، دع التاريخ يلهمك. لقد استغرق الأمر مئات السنين حتى تصبح الدراجة حقيقة واقعة. هل تعلم أن فكرة الدراجة بدأت عام 1418؟ كان جهازًا رباعي العجلات يعمل بالطاقة البشرية صممه المهندس الإيطالي جيوفاني فونتانا.

على الرغم من رؤية فونتانا ، لم يقدم المخترع الألماني كارل فون درايس حصانه الهوائي ، أو عربته ذات العجلتين حتى عام 1817. كان حصان الهواية مصنوعًا من الخشب ، بما في ذلك العجلات ، وليس به دواسات. هذا يعني أن الراكب حرك السيارة سيرًا على الأقدام. كما قد تتخيل ، فإن شعبية حصان الهواية لم تدم طويلاً. بالإضافة إلى ذلك ، كان يُنظر إلى هذه الدراجة الابتدائية على أنها تهديد للمشاة.

ومع ذلك ، عادت الدراجات بغضب في ستينيات القرن التاسع عشر. تم استبدال العجلات الخشبية بالفولاذ ، وتم إدخال الدواسات. عُرفت هذه السيارة باسم velocipede وصُنعت لركوب وعر للغاية. ليس من الواضح من اخترع السرعة ، لكن بيير لالمينت ، صانع العربات الفرنسي ، حصل على براءة اختراع للسيارة في عام 1866.

بحلول نهاية القرن التاسع عشر ، تم تصنيع الدراجات لتلبية متطلبات السلامة والراحة للركاب. مع تزايد عدد الأشخاص الذين يركبون الدراجات ، زادت الحاجة إلى وجود إشارات لراكبي الدراجات والمشاة والمسافرين الآخرين. بدأت منظمات ركوب الدراجات والسلطات المحلية في وضع لافتات للمساعدة في تحذير راكبي الدراجات من التلال شديدة الانحدار أو المخاطر الأخرى.

في نهاية المطاف ، طغت السيارات والسكك الحديدية على راحة الدراجات ، وأصبحت إلى حد كبير ألعابًا للأطفال حتى ظهورها مرة أخرى في الستينيات. الآن ، تشير التقديرات إلى أنه يتم استخدام ملياري دراجة في جميع أنحاء العالم.

ب. السيارات

من الصعب تحديد المسؤول عن اختراع السيارات. مثل الدراجات ، ظهرت السيارات في الرؤية قبل مئات السنين من أن تصبح شيئًا حقيقيًا للاستخدام. على سبيل المثال ، كان ليوناردو دافنشي يصمم تصميمات للسيارات منذ القرن الخامس عشر.

على الرغم من كونه مطروحًا للنقاش ، إلا أن كارل فريدريش بنز له الفضل في اختراع أول سيارة تعمل بالبنزين في وقت ما في عام 1885 أو 1886. وفي عام 1893 أنشأ الأخوان تشارلز إدغار دوريا وفرانك دوريا أول شركة لتصنيع السيارات في الولايات المتحدة.

بغض النظر عن السبب ، فإن ظهور السيارة يعني أن العلامات كانت أكثر ضرورة.

تم تطوير أحد أقدم أنظمة التوقيع المنظمة من قبل نادي الرحلات الإيطالي في عام 1895 أو حوالي عام 1895. وبحلول أوائل القرن العشرين في باريس ، بدأ مؤتمر المنظمات السياحية الدولية في النظر في معايير لافتات الطرق. في عام 1909 ، اختارت تسع حكومات أوروبية أربع علامات رمزية مصورة لاستخدامها كمعيار في تلك المناطق.

في الولايات المتحدة ، جاءت القرن العشرين أيضًا بدعوة لإشارات لتلبية نمو صناعة السيارات. كان السائقون يضيعون بسهولة دون وجود علامات. غالبًا ما كانت العلامات التي كانت موجودة في ذلك الوقت تالفة أو مكسورة. نتيجة لذلك ، أصبح الأمريكيون يدركون الحاجة إلى العلامات.

في وقت مبكر من عام 1899 ، تم تشكيل المجموعة الأولى من جمعية السيارات الأمريكية ، جزئيًا لوضع لافتات على الطرق المزدحمة والمساعدة في توجيه المسافرين إلى وجهتهم. In 1905, the Buffalo Automobile Club installed a signed network in New York State, and the Automotive Club of California soon followed by placing signs on the most important highways around San Francisco. Sometimes colored bands were wrapped around utility poles as signs.

Although most middle-class families couldn’t afford cars until the 1920s when cars were being manufactured more efficiently on assembly lines, signs were still in demand by wealthy car owners. Signs were becoming so important, that auto clubs actually competed to be in charge of adding them to popular routes — so much so that there’d be multiple signs in one area. Talk about confusing!

What Did Early Traffic Signs Look Like?

Early signs, like those made by the American Automobile Association, were composed of wood and placed on iron columns. Many old signs were eventually used to supply metal for World War II. In 1915, Detroit installed the first stop sign, which was a two-by-two-foot sheet of metal, with black lettering on a white background.

At this point in history, the signs were not reflective and did not have any standardization between various government agencies. Vehicles operated at low speeds, and drivers were expected to watch out for other vehicles and obstacles for themselves.

When automobile traffic began to increase in the 1920s, however, people were traveling on roads they were not familiar with, and they were not being warned about potential hazards. It was time for a uniform look.

What Is the History of Traffic Sign Standardization?

With people getting lost, auto clubs fighting over who gets to place a sign and complete traffic chaos, an urgent need for standard signs arose. Next time you notice a stop sign or construction sign, you’ll feel grateful it’s there. Travelers in the early days probably spent more time getting lost than enjoying the trip.

Standardization began in 1922 when W. F. Rosenwald of Minnesota, J. T. Donaghey of Wisconsin and A. H. Hinkle of Indiana traveled through several states trying to come up with some standardization or uniformity to mark and sign roadways. They reported their findings at the 1923 annual meeting of the Mississippi Valley Association of State Highway Departments (MVASHD). After some debate, the organization agreed on some distinct shapes to be used for various situations. The shapes were as follows:

  • Round: Railroad crossing warning
  • Octagon: To stop
  • Diamond: To show that precautions need to the be taken in a specific area
  • Square: To show some care needs to be taken occasionally
  • Rectangular: For directional or regulation information
  • Star-Shaped: A unique shape used to mark highways

All signs were to have white backgrounds with black letters or symbols. Instead of being hand-painted as in the past, the border and the lettering or symbols would be embossed — or pushed into the metal. The sign was dipped into paint, and the lettering, symbol and border were painted black. This process allowed signs to be made in larger quantities. The machinery, however, could only make signs a size of 24 inches, so the MVASHD used this as their standard sized sign.

Shortly after the MVASHD meeting, the state of Minnesota published a Manual of Markers and Signs. This is what many consider to be the first manual for traffic signs. Soon, other publications were created to meet the needs of motorists, and important changes were taking place. As you’ll see below, road signs were being taken a lot more seriously than the good old days. Here’s a timeline of traffic sign publications to demonstrate the progress from mile-markers to sign requirements:

  • Between 1923 and 1927: Both the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) and the National Conference on Street and Highway Safety (NCSHS) published manuals for standard signs and traffic control devices.
  • In 1924: At their annual meeting, the AASHTO recommended that all warning signs be black on yellow background. They also created a Joint Board on Interstate Highways to create numbering systems for roadways.
  • In 1925: The Secretary of Agriculture accepted the Joint Board’s recommendations which led to the first publication of the National Signing Manual. This manual was for rural highways only.
  • In 1929: The second edition was published and contained information on the use of reflecting elements and of luminous elements mounted below a standard sign or on a separate post.
  • In 1930: The NCSHS adopted the Manual on Street Traffic Signs, Signals and Markings. This manual was for urban areas. Some of the differences between the urban and rural manuals were colors for some signs, size of the signs and the difference between railroad signs.
  • In 1935: The first edition of the Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) was published. This helped to resolve some of the differences between the rural and urban manuals. The signs in this manual were classified as regulatory, warning or guide signs. All signs still used block lettering, which had been standard for many years. This edition also recommended that certain signs, such as stop signs, be illuminated at night. The illumination could be accomplished by the use of glass spheres or “cats eyes” placed around the border or by using floodlights for the signs. The minimum size for signs in this manual was 24 inches and increased in size in six-inch increments. Only 40 signs were illustrated in this addition.
  • In 1939: The MUTCD was revised. The highlights of this revision focused on sign illumination. Illumination for route markers, destination and one-way signs was also recommended but not required. White reflectors were used for all signs except for stop signs which could use red reflectors.
  • In 1942: A war edition of the MUTCD was published. This edition addressed blackout conditions, the conservation of materials and the need to limit placement to locations for public safety and the efficient movement of essential traffic. Because metal and chromium were needed for the war effort, signs made of wood and composite material became more common.

Blackout conditions created many problems and difficulties for vehicle operators. Only vehicles equipped with approved blackout lights could move during such blackout conditions. An approved vehicle could only have one headlight with very low candlepower and would only illuminate the roadway between 20 and 100 feet ahead of the vehicle. This made seeing traffic signs mounted at normal heights nearly impossible to see. This wartime edition required blackout signs to be mounted no more than 24 inches above the crown of the road, and only the message could be reflected. The blackout sign would be placed on the same post, just at ground level. This edition mainly addressed the difficulties relating to traffic control devices created by war.

  • In 1948: After World War II, a new MUTCD edition was published. This edition had some important changes relating to traffic signage. Some of these changes included the adoption of the round letter alphabet, and sign legends were simplified by eliminating unnecessary words. Illumination was required for all warning and regulatory signs, and sign sizes were emphasized.
  • In 1954: In this revised edition of the MUTCD, a couple of significant sign changes were made. The most notable was the change in the color of the stop sign. The color changed from black on yellow to white on red. This edition also prohibited the use of secondary messages on stop signs. The yield sign was introduced in this edition as well. The sign was a yellow triangle with the black wording “Yield Right of Way.”
  • In 1961: This edition of the MUTCD brought additional changes to traffic signs. This edition recognized the desirability of using symbols. Sign sizes were also increased in this edition, and the yield sign was shortened by deleting the words “Right of Way.” This edition also addressed the need for traffic control devices for highway construction projects for improved safety. Construction warning signs were specified to be black on yellow.
  • In 1971: The MUTCD expanded the use of symbols on signs increasing international uniformity. The public was educated of these changes by educational plaques below the signs. This edition also allowed the color red to be used for several additional regulatory signs. The colors white on green were made the standard color for guide signs. The color orange was introduced for construction signs and work zone devices. This is also the first time school areas were addressed, and the pentagon-shaped school sign was introduced.
  • In 1978: The MUTCD added several new symbols for signs, as an alternative to words. Symbols for flaggers and workers were added to the construction sign section.
  • In 1988: The MUTCD added a new sign section on recreational and cultural interest signs.
  • In 1992: The U.S. Department of Transportation (DOT) and Related Agencies Appropriations Act enacted legislation requiring the MUTCD to include a minimum level of retro-reflectivity. This new standard had to be maintained for all signs that applied to roads open to public travel.

Although the manual is always being revised to improve the safety and efficiency of travel, one thing stays the same — it appreciates order!

Now, you can expect the following road sign colors for instant communication, as color indicates the message contained. Here are present-day sign color meanings:

  • Red: Used to stop, yield and prohibition
  • White background: regulatory sign
  • Yellow: general warning message
  • Green: permitted traffic movement and directional guidance
  • Fluorescent yellow or green: School or pedestrian crossings
  • Orange: Warnings and guidance in construction zones
  • Blue: Road service, tourist information or evacuation routes
  • Brown: Guidance to recreational or cultural interest sites

The United States is not the only place to need a constant revision of road sign standards. Another example is Britain.

In Britain, before the 1950s, road signs were a disaster. It took graphic designers Jock Kinneir and Margaret Calvert to create standard and easy-to-read road signs. After testing different versions, they created new signs based on the European standard that triangular signs warn, circles command and rectangles provide information. They used drawings or pictograms more than words.

A picture can convey a message a lot quicker than words sometimes, and that’s exactly what British drivers needed.

When Were Animal Signs Invented?

You know those road signs that warn of deer crossing? Well, they are there for a good reason. Deer exist all over the United States, and an accident with a deer can lead to some serious damage.

Deer are the leading animals in car and animal collisions — with about one million deer/vehicle collisions happening annually.

It wasn’t until the 1950s that deer warning signs were taken seriously, though. Nevada was the first state to include a deer warning sign in their driver manual in 1953. However, by the 1990s, 24 states included deer warning signs in their driver manuals.

Now, many of us recognize the yellow and black deer sign. The sign helps alert drivers to areas with a heavy deer population. Depending on where you are, you could also see warning signs for turtles, moose or ducks.

Where Was the First Traffic Light?

In addition to road signs, traffic lights are an integral part of the traffic system.

The first traffic signal was designed by a railroad signal engineer, J.P. Knight and was installed outside the houses of the British Parliament in 1868. It had semaphore arms like any railroad signal at the time and red-green lamps fueled by gas — but after it exploded and killed a police officer, further development was discouraged.

That means the first permanent traffic control light wasn’t installed until 1914 in Cleveland, OH. Using the look of railroad signals, the first traffic control light was also red and green, and it was used to control traffic. New Yorkers were already experiencing traffic jams twice a day as early as 1913, so traffic control came at a good time.

Unlike the lights we know today, early traffic lights faced only two directions, and police officers controlled traffic on side streets. Other officers manually controlled the light from a booth on the corner. Officers were also needed to make sure drivers actually obeyed the rules of the light.

In 1917, a Detroit police officer named William Potts added the yellow light to caution drivers and pedestrians between changes.

By 1918, Chicago and New York had these manually-operated lights, and soon many American cities followed. In 1922, automatic signals were available which allowed many police officers to take care of other matters. By 1926, New York had 98 automatic lights.

How Are Traffic Signs Manufactured?

Did you know many road signs are designed to break in two in case of a car crash? It’s true. Many road sign posts use a slip base, which helps the pole snap in two to help keep drivers safe and prevent vehicle damage in an accident. Put simply, the post is attached to the base with bolts that loosen on impact. The base remains in the ground allowing a car to drive over it while the sign and the post disconnect.

Although not all road signs are installed with a slip base, you can expect most road signs to be made using the following process. First, traffic signs are no longer made of stone, like in the Roman days, or of cast iron or unfinished wood like early traffic signs. Now, signs are designed for durability and practicality. In general, traffic signs are composed of one of the following materials:

Manufacturing traffic signs requires several steps to ensure a sign is sturdy and legible. To manufacture a sign, a worker will:

  • Cut the blank: The sign blank is cut, and the corners are rounded. Holes are punched for mounting the sign.
  • Check: The blank is checked for dirt and defects before the next step is taken. Blanks must be free of any debris for the reflective sheeting to adhere properly.
  • Degrease: The blank is wiped clean with a special solution to remove any fingerprints or grease.
  • Apply reflective sheet: A reflective sheet is cut and applied to the blank surface.
  • Heat: The sign is heated before copy or symbols are applied, and then it is left to cool.
  • Apply reflective letters: Letters, symbols and borders are applied in black or white reflective sheeting. The sign is heated again.

Different types of reflective sheeting produce different results, which also need to be considered. For example, microprismatic sheeting produces high-intensity reflection and is typically applied to highway signs and construction zone devices. All signs must be maintained and regularly inspected or replaced to meet retroreflective standards. We’ll go into more detail about retroreflection soon.

It’s important to manufacture a sign that adheres to standards set by the MUTCD.

What Are Traffic Sign Requirements?

When you’re driving at night, you probably know the importance of being able to see traffic signs. Reflective signs are very important to safe navigation. Did you ever wonder how you can see traffic signs at night without electricity? The science of retroreflection makes easy nighttime travel a reality. Most signs are required to be retroreflective. Considering the nighttime crash rate is almost three times the daytime crash rate, it’s probably good that this requirement exists.

According to the DOT, a few signs are exempt from retroreflection maintenance. وتشمل هذه:

  • Parking signs
  • Walking or hitchhiking signs
  • Adopt-A-Highway signs
  • Brown or blue backgrounds
  • Exclusive use of bikes or mopeds signsF

However, these signs must still meet other MUTCD requirements and must be created to be retroreflective. All other signs must be regularly inspected and maintained to meet retroreflective requirements.

What Is Retroreflection?

Signs retro-reflect a car’s headlights, which means the sign reflects the light back to the vehicle. Signs are composed of special plastics that contain millions of small prismatic beads. This makes it possible to catch the light reflecting off a sign at just the right angles.

Reflective sheeting dates back to the 1930s, and we still use similar technology today. However, in the 1980s, signs started to be manufactured with tiny prisms rather than glass beads. Other design requirements stated by the MUTCD include:

  • Dimension: The overall dimensions of sign plates should be in multiples of six inches when applicable. Sometimes signs need to be bigger or smaller than the standard size depending on the situation. When signs must be different than the standard size, lettering needs to be adjusted and either reduced or enlarged to meet standards.
  • Letter style: Letter types need to be the ones shown in the Standard Alphabets for Highway Signs book. It has been proven that wider spaces between letters improve legibility. Letters are usually uppercase.
  • Letter size: Typically, letters should be at least six inches in height. A rule to remember is to have one-inch of letter height for every 40 feet of desired legibility.
  • Amount of legend: Road signs should be limited to three lines of principal legend including place names, route numbers and street numbers to increase instant legibility. In other words, signs cannot feature too much information.
  • Borders: With some exceptions, all signs are to have a border with the same color as the legend.

Those are just a few of the rules — but we’ve come a long way from mile-markers to the modern road sign.

What Is the Future of Traffic Signs and Manufacturing?

The need for new traffic signs is always growing and changing, especially to keep up with advancements in technology and modern lifestyles. In some places, signs are going digital. Have you noticed weather or traffic advisory signs along the highway? If you live in Iowa, you may have also experienced some digital roadside humor.

The priority of an effective traffic sign is to be attention-grabbing and legible. Next, a sign needs to be able to communicate a message instantly. When it comes to road signs, simple is best.

Some states are making use of embedded light emitting diodes (LED) to enhance visibility. The DOT says LEDs improve safety at intersections because they enhance awareness. These lights are solar-powered, may be set to flash or stay on and can either be used all day or set to activate when drivers or pedestrians approach. LEDs are especially effective for stop signs and problem areas.

As technology advances, expect traffic signs to remain visually simple but more legible at night and from further distances. The point of traffic signs is not to distract drivers, but to communicate a message as quickly as possible at any hour of the day. Signs will continue to be manufactured with a high priority on legibility and standards.

Are You Looking for an Experienced Sign Manufacturing Company?

Over all these years, U.S. road signs have seen significant improvement. In the beginning, there was few, and they were far between. Today, it is almost impossible to go onto any road without seeing a road sign directing drivers and pedestrians where to go.

D.E. Gemmill is a proud PA and MD approved sign manufacturing facility, and our signs adhere to the highest standards to ensure material compliance and to meet current retroreflective standards.

If you are looking for an experienced sign manufacturing company or help with road sign installation, we encourage you to contact us today for all your ADA, custom interior or exterior signage, wayfinding signage, banners and road or highway signage needs.


The First Traffic Lights

The very first traffic lights were introduced outside the Houses of Parliament in London in 1868. British railroad engineer, John Peake Knight, modified a signalling system from the railway for use on city streets to control the traffic of horse carriages and allow passengers to cross the road safely. He utilised an adapted version of semaphore arms to signal during the day and red and green coloured gas lights at night.

While initially, the system helped to improve traffic flow and improve safety for pedestrians, using gas lights proved too risky. On the night of the 2nd January 1869, the gaslight exploded and killed the policeman who was operating the lighting signal.


9th December 1868 – The First Traffic Lights

In the 1860s London was the largest city in the world, with 3 million people squeezed into an area much, much smaller than the present-day city. This high population density caused many problems. These ranged from epidemics of infectious diseases, to pollution from the six million tons of coal that were burned each year, and squalid and overcrowded slum housing.

One of the most obviously visible problems was traffic. The motor car had yet to make an appearance, but the streets were filled with hundreds of thousands of horse-drawn carts, carriages and buses. Traffic jams were a constant problem and were at their worst around the bridges that crossed the River Thames, which created bottlenecks. The lack of control over the traffic made it dangerous as well. Over 1000 people were killed and more the 1300 injured on London’s roads in 1866.

A year earlier, in 1865, a 36 year-old engineer, John Peake Knight, had contacted the Metropolitan Police with an idea. He was Superintendent of the South Eastern Railway and thought it should be possible to use signals, like those used on the railways, to control and improve the flow of traffic.

John Peake Knight – looking suitably noble.

As ever the idea took a while to be developed but by the end of 1868 a prototype system was ready. It was installed on the north side of Westminster Bridge, close to the Houses of Parliament and Big Ben. The system used railway style semaphore arms to indicate when traffic should stop and when it could go. At night the arms were replaced with gas powered lights. The lights also followed the colour coding system used on railways, red for stop and green for go. These were the first traffic lights anywhere in the world.

Because it was a totally new concept for road users, posters were put up near the signals explaining how the system worked. There was no way of automating the system, so a policeman had to stand next to the signals to operate them – not a great job in the depths of winter. The signals went into operation on 9 th December 1868.

The system caused an immediate improvement in traffic flow, and John Knight was confident that more sets of signals would be installed in other London traffic hot spots. Then disaster struck. In early January 1869 the gas supply developed a leak and one of the lights exploded, leaving the policeman operating them with a badly burned face. At this point the system was considered too dangerous for further development and whole project came to sudden and disappointing end.

It would be nearly sixty years before the next traffic lights were installed in London. In 1925 a set using safer electric lamps went into use near Piccadilly. As anyone who drives in London can testify, quite a few more sets have followed since.


When was the first traffic light installed? Today in 1914.

It's the 101st anniversary of the first electric traffic signal system. On August 5, 1914, in Cleveland, Ohio, engineers installed a pair of green and red lights facing each side of a four-way intersection — a simple experiment that has since shaped roads around the world, and is honored today in a Google Doodle.

In a technical sense, Cleveland's device might not seem all that impressive. It was actually preceded by similar temporary systems in London and Utah, and like the others, it was manually operated. Its chief benefit was allowing a policeman to sit in a booth next to the intersection instead of standing dangerously within it.

But this simple invention marks a key moment in the largely forgotten transformation of roads during the 20th century. For most of history, roads have been chaotic, shared public spaces, packed with horses, handcarts, merchants, pedestrians, and children. As much as any other invention, the traffic signal gave rise to the carefully controlled, highly automated thoroughfares we think of as roads today.

Why we needed traffic signals

Horses, carriages, carts, streetcars, and pedestrians had been navigating busy intersections for years — but they moved pretty slowly, which meant turn-taking and other informal driving customs generally worked fine.

San Francisco's Market Street, in 1906, shows a handful of automobiles mixing informally with streetcars and carriages.

As automobiles began to appear in US cities in the 1900s, there was no system for dealing with their speed. Sharing the streets with pedestrians and driving unpredictably, they caused alarming numbers of deaths and crashes. As historian Peter Norton writes in Fighting Traffic, this led the public to generally vilify the car — and prompted police departments to get involved in the business of traffic regulation.

In many cities, they first did so based on a set of driving rules created by New York businessman William Phelps Eno in 1903. Among other ideas, he suggested traffic circles, one-way streets, pedestrian crosswalks — and for drivers making a left through an intersection, the requirement to turn at a hard right angle.

Eno's rules prohibited soft left turns (left), requiring drivers to stay in their lane until turning at a hard angle (right).

It might seem minor, but this hard left turns rule was a key way to ensure that cars didn't smash into each other — and crossing pedestrians — at intersections. With drivers making these kinds of turns, traffic at intersections could flow smoothly for the first time.

At first, police enforced this rule by whistling at cars that cut corners, but in 1904, Eno proposed the idea of building a post in the center of each intersection (marked "C" in the diagram above) with a sign that said "keep right." New York installed many of these posts — eventually termed "silent policemen" — and other cities around the US followed. They were the first real infrastructure aimed at controlling cars — and, as Norton writes, "This humble traffic device marked the victory of common-sense traffic reform where custom alone had proved inadequate."

A sketch of an early traffic semaphore.

At busier intersections, these silent policemen were paired with actual policemen who gave hand signals indicating which lanes had the right of way. Eventually, some cities used devices called semaphores mounted on the center poles. Modeled after railway signals, they could be cranked or turned to show some drivers the word "STOP" and others "GO."

But as more and more cars arrived on the roads, standing at the center of a busy intersection became increasingly dangerous. It also gave police a poor view, leading long lines of traffic to form — sometimes trapping fire trucks and ambulances.

How the new traffic signal worked

An officer operated the signal from a booth next to the intersection.

The system installed in Cleveland wasn't the first we'd recognize as a traffic signal today. London's 1868 signal used semaphore arms combined with red and green gaslights during nighttime — colors that had long been used to mean "stop" and "go" by various sorts of industrial machinery. It exploded after about a month of use, though, injuring the operator.

Then, in 1912, police officer Lester Wire built and installed a device in Salt Lake City that "looked like a large birdhouse with lights dipped in green and red paint and placed into circular holes on each side," according to the Salt Lake Tribune — but it, too, was short-lived, and Wire seems to have gone off to World War I instead of securing a patent.

Finally, in 1914, at the corner of Euclid Avenue and East 105th Street — one of the busiest intersections in Cleveland — the city hired the American Traffic Signal Company to implement an enduring system that had been patented by Clevelander James Hoge a year earlier.

Hoge's original 1913 patent submission, which used lights with words printed on them (not included in the Cleveland system).

Its design was simple: An operator in a booth flipped a switch to illuminate either a red or green light on wires suspended above each side of the intersection. As Cleveland director of public safety Alfred A. Benesch wrote in 1915, "[It] takes the traffic officer out of the center of the street and places him at a corner of the sidewalk and at an elevation from which he can see over the heads of the crowd." If a fire engine arrived, he could throw an emergency switch, which would illuminate all red lights and allow him to clear out the intersection so it could pass.

Benesch deemed the experiment, which cost $1,500 to install, a complete success. Other cities attempted to solve the same problem with traffic towers — elevated booths that policemen could sit in at the center of the intersection — but over the next decade, remote-operated, lighted systems like Cleveland's gradually won out.

In 1920, Detroit policeman William Potts introduced the yellow light soon after, cities such as New York and Philadelphia began introducing lights with linked circuits, allowing many intersections to change at the same moment. Eventually, the lighted traffic signal became the standard control mechanism for busy urban intersections.

How the traffic signal gave rise to the automobile age

The American history of roads, more than anything, is the story of informal public spaces being transformed into tightly regulated conduits for traffic. In most places across the country, for better or worse, roads have been taken away from pedestrians and other non-drivers to allow cars to move as quickly as possible.

The intersection of La Salle and Monroe Streets in downtown Chicago, 1912 vs. today. (University of Minnesota/Google Street View)

A huge range of inventions and policies — from the concept of jaywalking to the controlled-access highway — were crucial in this transformation. But the traffic signal came at a particularly pivotal time.

During the 1910s, when electric traffic lights first popped up, cars were still a plaything for the rich. When drivers ran over pedestrians, they were publicly portrayed as murderers. For a brief moment, many felt that automobiles were inherently deadly machines, with no place on city streets.

If police departments, engineers, and auto enthusiasts hadn't figured out a way to minimize the carnage, that might never have changed. But they managed to do so, by forcing pedestrians to use crosswalks, writing rules to standardize the flow of traffic, and, crucially, regulating activity at intersections, where a disproportionate amount of accidents occurred.

During the 1920s, cars steadily began to filter down to the middle class, eventually becoming mainstream — and traffic signals became commonplace in most large American cities.

Millions turn to Vox to understand what’s happening in the news. Our mission has never been more vital than it is in this moment: to empower through understanding. Financial contributions from our readers are a critical part of supporting our resource-intensive work and help us keep our journalism free for all. Please consider making a contribution to Vox today from as little as $3.


Who was J.P Knight?

John Peake Knight was born on December 13, 1828, in Nottingham.

He left Nottingham High School aged 12 and worked in the parcel room at Derby railway station.

Knight enjoyed a successful career in UK railways and aged 20 was promoted to Traffic Manager of the London to Brighton line.

MOST READ IN NEWS

SOUR MOON

Matt's not fair!

CASE SPIKE

MEG OFF

TOO HOT TO HANDLE

STREET ATTACK

He is credited with improving the quality of rail travel in Britain - installing safe carriages and alarm pulls for women.

Knight and his wife Elizabeth had five sons.

The inventor died in 1886 and was buried in London's Brompton Cemetery.

We pay for your stories! Do you have a story for The Sun Online news team? Email us at [email protected] or call 0207 782 4368. You can WhatsApp us on 07810 791 502. We pay for videos too. Click here to upload yours

More from The Sun

Covid cases pass 9k for the first time since February as Delta strain spreads

Moment teen is knifed in front of mum and toddler before car 'rams' attacker


The world's first traffic light was installed in London 150 years ago – but it soon claimed its first casualty

hey’ve saved millions of motorists’ lives but very first traffic light installed in London 150 years ago tomorrow actually led to a disaster.

The humble but ubiquitous road safety system was first unveiled at the junction of Great George Street and Bridge Street in Westminster on December 9, 1868, after Nottingham engineer John Peake Knight decided to bring the railway signalling system onto roads.

It was a fairly simple set up - the signal used red and green gas-powered lamps under the manual control of a policeman.

However, the trial only lasted a month because a gas main leak resulted in one of the lights exploding and seriously burning the policeman on duty.

There are even some reports the unfortunate bobby may have been killed, and the UK’s roads remained traffic light-free until deep into the next century.

As the 150th anniversary approaches, Edmund King, president of British motoring association AA, said: “It didn’t come back to Britain until about 1925.”

During its absence from the UK, the technology was developed further in the US and then around 1929 the first electric signals started becoming commonplace in London.

Despite the traffic light’s long history, its greatest period of growth did not happen until the 2000s.

اقرأ أكثر

According to the AA, between 2000 and 2008 there was a 30 per cent increase in traffic lights across the UK and 25 per cent in London, bringing an extra 6,000 traffic lights.

“In the ‘80s and the ‘90s, the increase in traffic lights was probably then in central urban areas, to help pedestrians, to help cyclists,” Mr King continued.

“Now, it’s more at these big junctions that tend to be at the periphery of urban areas where you might have a big roundabout-type junction but now regulating it with traffic lights, and you are seeing an increase in that.

“So, after 150 years, the Great British traffic light is far from dead, it’s increasing on quite a scale.”

Countdown systems that provide pedestrians with a timer and traffic lights for cyclists are among the more recent trends, but questions have been raised about the future of the traffic light as technology around autonomous vehicles continues to develop.

“That will take a very long time because with driverless cars the lines on the road are absolutely crucial, the cars have to read the lines on the road,” Mr King said.

“Until all cars are driverless, you will still need the wonderful British invention of the traffic light.”

Have your say. Get involved in exciting, inspiring conversations. Get involved in exciting, inspiring conversations with other readers. VIEW COMMENTS


شاهد الفيديو: FIRST DRIVING LICENCE IN THE WORLD تعرف على أول رخصة سياقة في العالم