يو إس إس ويسكونسن BB-9 - التاريخ

يو إس إس ويسكونسن BB-9 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس ويسكونسن BB-9

(سفينة حربية رقم 9: موانئ دبي 11564 (رقم) ؛ 1. 373'10 "، ب. 72'2.5" ، د. 23'8.1 "(متوسط) ؛ ق. 16 ك ، cpl. 531 ؛ أ. 4 13 "، 14 6"، 16 6-pdrs.، 6 1-pdrs.، 4 .30-cal. mg. cl. Illinois)

تم وضع أول سفينة ويسكونسن (البارجة رقم 9) في 9 فبراير 1897 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، من قبل Union Iron Works ، التي تم إطلاقها في 26 نوفمبر 1898 برعاية الآنسة إليزابيث ستيفنسون ، ابنة السناتور إيزاس ستيفنسون من مارينيت ، ويس . ، وبتكليف في 4 فبراير 1901 ، النقيب جورج سي رايتر في القيادة.

عند مغادرتها سان فرانسيسكو في 12 مارس 1901 ، أجرت ولاية ويسكونسن تدريبات وتمارين عامة في خليج ماجدالينا بالمكسيك في الفترة من 17 مارس إلى 11 أبريل قبل أن تعود إلى سان فرانسيسكو في 15 أبريل ليتم وضعها في حوض جاف للإصلاحات. عند الانتهاء من هذا العمل ، اتجهت ولاية ويسكونسن شمالًا على طول الساحل الغربي ، وغادرت سان فرانسيسكو في 28 مايو ووصلت إلى Port Orchard Wash. ، في 1 يونيو. بقيت هناك لمدة تسعة أيام قبل أن تعود إلى سان فرانسيسكو.

قامت بعد ذلك برحلة - بصحبة البوارج أوريغون ولوا ، والطراد فيلادلفيا ، ومدمرة زورق الطوربيد فراجوت إلى شمال غرب المحيط الهادئ ، ووصلت إلى بورت أنجيليس ، واشنطن ، في 29 يونيو ، ثم انتقلت إلى بورت واتيوم ، واشنطن. ، في 2 يوليو ؛ وشاركت في احتفالات الرابع من يوليو هناك قبل أن تعود إلى بورت أنجيليس في اليوم التالي لاستئناف التدريبات والتمارين المقررة لها. أبقت هذه التطورات السفينة مشغولة حتى منتصف يوليو.

بعد الإصلاحات والتعديلات في Puget Sound Navy Yard ، بريميرتون ، واشنطن ، من 23 يوليو إلى 14 أكتوبر ، أبحرت ولاية ويسكونسن إلى الروافد الوسطى والجنوبية من المحيط الهادئ ، ووصلت هونولولو ، هاواي ، في 23 أكتوبر. بعد الفحم هناك ، انطلقت البارجة إلى ساموا يوم 26 وركبت بطارياتها الرئيسية والثانوية في طريقها إلى وجهتها.

عند الوصول إلى المحطة البحرية في توتويلا في 5 نوفمبر ، بقيت ولاية ويسكونسن في تلك المنطقة المجاورة ، جنبًا إلى جنب مع منجم Abarenda وسفينة المستشفى Solace ، لما يزيد قليلاً عن أسبوعين. الانتقال إلى أبيا - مسرح الإعصار الكارثي لعام 1888 - استضافت ولاية ويسكونسن حاكم ساموا الألمانية قبل أن يغادر الرجل الحربي ذلك الميناء في الحادي والعشرين ، متجهًا - عبر هاواي - إلى المياه الساحلية لأمريكا الوسطى والجنوبية.

وصلت ولاية ويسكونسن إلى أكابولكو في يوم عيد الميلاد عام 1901 ، وبقيت في الميناء لمدة ثلاثة أيام. بعد الفحم ، زار رجل الحرب كالاو ، بيرو مرتين ، واستدعى أيضًا في فالبارايسو ، تشيلي ، قبل أن تعود إلى أكابولكو في 26 فبراير 1902.

مارست ولاية ويسكونسن التمارين في المياه المكسيكية - في خليج بيشيلينك وخليج ماجدالينا - في الفترة من 5 إلى 22 مارس / آذار ، حيث نفذت مجموعة مكثفة ومتنوعة من التدريبات التي تضمنت تدريبات على الأسلحة الصغيرة ، وممارسات هدف البطارية الرئيسية ليلاً ونهارًا ؛ ومناورات قوة الهبوط. أجرت المزيد من التدريبات بمختلف أنواعها بينما كانت تتقدم على الساحل الغربي تلامس في كورونادو ، وسان فرانسيسكو ، وبورت أنجيليس قبل أن تصل إلى Pu ~ et Sound Navy Yard في 4 يونيو

خضعت البارجة لإصلاحات وتعديلات حتى 11 أغسطس. ثم أجرت تدريبات على نيران المدفعية قبالة تاكوما وسياتل ، واشنطن ، قبل أن تعود إلى Puget Sound Navy Yard في 29 أغسطس لمزيد من العمل. : بقيت هناك حتى 12 سبتمبر ، عندما أبحرت إلى سان فرانسيسكو ، في طريقها إلى بنما.

ووصل ويسكونسن - كرائد ، سرب المحيط الهادئ - مع الأدميرال سيلاس كيسي ، وصل إلى بنما كولومبيا ، في 30 سبتمبر 1902 ، لحماية المصالح الأمريكية والحفاظ على سلامة العبور عبر البرزخ. عرض كيسي خدماته كوسيط في الأزمة التي استمرت لمدة ثلاث سنوات ودعا قادة كلا الفصيلين - المحافظين والليبراليين - للاجتماع على متن ويسكونسن. على مدى الأسابيع التالية حتى تشرين الأول (أكتوبر) وحتى تشرين الثاني (نوفمبر) ، تبع ذلك مفاوضات مطولة. لكن في النهاية ، توصلت الأطراف المتحاربة إلى اتفاق ، ووقعت معاهدة في 21 نوفمبر 1902. تم تكريم الاتفاقية في الدوائر الكولومبية باسم "سلام ويسكونسن". عندما كتب الأدميرال هنري جلاس ، خليفة الأدميرال كيسي كقائد عام لسرب المحيط الهادئ ، تقريره إلى وزير البحرية للسنة المالية 1903 ، أشاد بالخدمات الدبلوماسية لسلفه خلال أزمة بنما. كتب جلاس باستحسان أن "التسوية النهائية للاضطراب الثوري كانت إلى حد كبير بسبب جهوده".

اكتملت مهمتها ، وغادرت البارجة مياه بنما في 22 نوفمبر ووصلت إلى سان فرانسيسكو في 5 ديسمبر للتحضير لتدريبات المدفعية. بعد أربعة أيام ، نقل الأدميرال كيسي علمه إلى الطراد المدرع نيويورك ، وبالتالي أطلق ولاية ويسكونسن من المهام الرئيسية لسرب المحيط الهادئ. ونتيجة لذلك ، نفذت البارجة إطلاق النار حتى 17 ديسمبر ، عندما أبحرت متوجهة إلى بريميرتون. عند الوصول إلى Puget Sound Navy Yard قبل خمسة أيام من عيد الميلاد عام 1902 ، خضعت ولاية ويسكونسن لإصلاحات وتعديلات حتى 13 مايو 1903 ، عندما أبحرت إلى المحطة الآسيوية.

انطلاقًا من هونولولو ، وصلت ولاية ويسكونسن إلى يوكوهاما ، اليابان ، في 12 يونيو ، برفقة الأدميرال ييتس ستيرلنغ ؛ بعد ثلاثة أيام ، تبادل الأدميرال ستيرلنغ السفن الرئيسية مع الأدميرال بي إتش كوبر ، الذي كسر علمه ذي النجمتين في مركز ويسكونسن الرئيسي كقائد للسرب الشمالي للأسطول الآسيوي بينما رفع الأدميرال ستيرلينغ سيارته في قوس قزح.

عملت ولاية ويسكونسن في الشرق الأقصى ، مع الأسطول الآسيوي ، على مدى السنوات الثلاث التالية قبل عودتها إلى الولايات المتحدة في خريف عام 1906. اتبعت روتينًا عاديًا للعمليات في خطوط العرض الشمالية للمحطة - الصين واليابان - في أشهر الصيف بسبب الحرارة الشديدة لجزر الفلبين في ذلك الوقت من العام ، ولكن في أريهيبيلاغو الفلبينية في الشتاء. تطرقت إلى الموانئ في اليابان والصين ، بما في ذلك كوبي ويوكوهاما وناغازاكي ويوكوسوكا. أموي وشنغهاي وتشيفو ونانكينغ وتاكو. بالإضافة إلى ذلك ، أبحرت في نهر اليانغتسي (حتى نانكينج) والبحر الداخلي ونمرود ساوند. أجرت البارجة مناورات وتمارين أسطول مخصصة قبالة السواحل الصينية والفلبينية ، وتدخلت تلك التطورات بفترات منتظمة من الصيانة والإصلاحات في الميناء. خلال ذلك الوقت ، شغلت منصب الرائد في الأسطول الآسيوي ، مرتدية علم الأدميرال كوبر.

غادرت البارجة يوكوهاما في 20 سبتمبر ، وبعد أن هبطت في هونولولو في طريقها بين 3 و 8 أكتوبر ، وصلت إلى سان فرانسيسكو في الثامن عشر. بعد سبعة أيام من الإقامة في هذا الميناء ، توجهت إلى الساحل الغربي ووصلت إلى Puget Sound Navy Yard في 28 أكتوبر. خرجت من الخدمة هناك في 15 نوفمبر 1906.

أعيد تكليفه في 1 أبريل 1908 ، النقيب هنري موريل في القيادة ، تم تجهيز ولاية ويسكونسن في Puget Sound Navy Yard حتى نهاية أبريل. بعد الانتقال إلى بورت أنجيليس في الفترة من 30 أبريل إلى 2 مايو ، انطلقت البارجة إلى الساحل الغربي ووصلت إلى سان فرانسيسكو في 6 مايو للمشاركة في مراجعة الأسطول في ذلك الميناء. عادت بعد ذلك إلى Puget Sound لاستكمال تركيب معدات مكافحة الحرائق الخاصة بها بين 21 مايو و 22 يونيو.

بعد ذلك بوقت قصير ، استعادت ولاية ويسكونسن مسارها باتجاه الجنوب ، وعادت إلى سان فرانسيسكو في أوائل يوليو. هناك انضمت إلى البوارج التابعة للأسطول الأطلسي في الانطلاق في الجزء المحيطي من الإبحار حول الكرة الأرضية. كانت رحلة "الأسطول الأبيض العظيم" بمثابة تذكير صريح لليابان بقوة الولايات المتحدة - وهي لفتة مثيرة قام بها الرئيس ثيودور روزفلت كدليل على سياسة "العصا الكبيرة". ولاية ويسكونسن ، خلال الجزء الخاص بها من الرحلة ، التي تم استدعاؤها في موانئ نيوزيلندا ، عبرت أستراليا والفلبين واليابان والصين وسيلان ومصر قناة السويس ، وزارت مالطا والجزائر وجبل طارق قبل وصولها إلى هامبتون رودز في عيد ميلاد واشنطن. ، 1909 ، والمراجعة هناك أمام الرئيس روزفلت. لقد أربكت الرحلة الملحمية المتشككين والنقاد ، حيث تم إنجازها دون أي حوادث أو حوادث خطيرة.

غادرت ولاية ويسكونسن منطقة Tidewater في 6 مارس ووصلت إلى Portsmouth (NH) Navy Yard بعد ثلاثة أيام. خضعت البارجة التي كانت مدرعة هناك لإصلاحات وتعديلات حتى 23 يونيو ، حيث تخلصت من "لونها الأبيض والرائع" وارتدت اللون الرمادي الأكثر شبهاً بالعمل. انضم رجل الحرب إلى الأسطول الأطلسي في هامبتون رودز في نهاية يونيو ، لكنها بقيت في تلك المياه لفترة قصيرة فقط لأنها أبحرت شمالًا إلى بورتلاند ، مين ، ووصلت هناك في 2 يوليو في الوقت المناسب للمشاركة في احتفالات الرابع من يوليو في ذلك الميناء.

توجهت البارجة بعد ذلك إلى الساحل الشرقي ، مبحرة قبالة روكبورت وبروفينستاون ، ماساتشوستس قبل أن تعود مع الأسطول إلى هامبتون رودز في 6 أغسطس. خلال الأسابيع التالية ، أطلقت ولاية ويسكونسن ممارسات الهدف في مناطق الحفر الجنوبية ، قبالة رؤوس فيرجينيا ، مما أدى إلى كسر تلك الفترات الجارية بالصيانة في هامبتون رودز.

تبخرت ولاية ويسكونسن بالأسطول إلى مدينة نيويورك - حيث رست في نورث ريفر للمشاركة في احتفالات هدسون فولتون بين 22 سبتمبر و 5 أكتوبر - قبل أن تخضع للإصلاحات في ساحة بورتسموث البحرية في الفترة من 7 أكتوبر إلى 28 أكتوبر. شهر نوفمبر. ثم نزلت إلى نيوبورت ، ب.

عملت ولاية ويسكونسن مع الأسطول قبالة رؤوس فيرجينيا حتى منتصف ديسمبر ، قبل أن تتوجه إلى نيويورك لقضاء عطلة عيد الميلاد في الميناء. بعد ذلك ، أبحرت السفينة الحربية إلى المياه الكوبية في أوائل يناير 1910 ، وعملت خارج خليج غوانتانامو لمدة تزيد قليلاً عن شهرين ، من 12 يناير إلى 19 مارس.

ثم زارت السفينة الحربية المدرعة تومبكينزفيل ، نيويورك ، ونيو أورلينز ، لوس أنجلوس ، قبل أن تطلق الذخيرة في مدينة نيويورك في 22 أبريل. في وقت لاحق من ذلك الربيع ، عام 1910 ، انتقلت إلى ساحة البحرية في بورتسموث (NH) ، حيث تم وضعها في المحمية. تم نقلها إلى فيلادلفيا في أبريل 1912 ، وفي ذلك الخريف ، شاركت في مراجعة بحرية قبالة يونكرز ، نيويورك ، قبل استئناف وضعها الاحتياطي مع الأسطول الاحتياطي الأطلسي. تم وضع ولاية ويسكونسن "في الوضع العادي" في 31 أكتوبر 1913 ، وظلت في هذا الوضع حتى انضمت إلى سرب تدريب الأكاديمية البحرية في ربيع عام 1915 ، حيث تولت مهام التدريب جنبًا إلى جنب مع البوارج ميسوري وأوهايو. مع هذه المجموعة أصبحت ثالث سفينة حربية تعبر قناة بنما ، حيث قامت بهذه الرحلة في منتصف يوليو 1915 في طريقها إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة مع ضباطها الذين سيبدأون الرحلة.

نفذت ولاية ويسكونسن واجباتها كسفينة تدريب ضابط في البحرية في عام 1917 ورست في فيلادلفيا نافي يارد في 6 أبريل من ذلك العام ، عندما تلقت كلمة مفادها أن الولايات المتحدة قد أعلنت الحرب على ألمانيا. بعد يومين ، بدأ أعضاء من الميليشيا البحرية في تقديم التقارير على متن السفينة الحربية من أجل المأوى والإعاشة.

في 23 أبريل ، تم تعيين ولاية ويسكونسن وميسوري وأوهايو بكامل طاقتها وتم تعيينها في سرب دوريات حربية الساحل. في غضون أسبوعين ، في 2 مايو ، Comdr. (الأدميرال لاحقًا) دافيد ف. سيلرز قدم تقريرًا على متن الطائرة وتولى القيادة. بعد أربعة أيام ، انطلقت البارجة من أجل رؤوس فيرجينيا ، ووصلت إلى يوركتاون ، فيرجينيا ، في اليوم السابع.

من أوائل مايو حتى أوائل أغسطس ، عملت ولاية ويسكونسن كسفينة مدرسة هندسية في رحلات تدريبية في منطقة خليج تشيسابيك - نهر يورك. لقد دربت المجندين على أنهم مزيتون ، وماء ، ورجال إطفاء - والذين ، عندما يكونون مؤهلين ، تم تعيينهم للتجار المعتقلين سابقًا للعدو الذين استولت عليهم الولايات المتحدة عند إعلان الحرب ، وكذلك لمطاردي الغواصات والسفن التجارية التي تم بناؤها بعد ذلك. في ساحات أمريكية.

بعد ذلك ، قامت ولاية ويسكونسن بالمناورة والتمارين مع البوارج Kearsarge ، وألاباما ، وإلينوي ، وكنتاكي ، وأوهايو ، وميسوري ، وماين بين 13 و 19 أغسطس ، في طريقها إلى بورت جيفرسون ، إل. خلال الأسابيع التالية ، واصلت ولاية ويسكونسن التدريب والمناورات التكتيكية القائمة على بورت جيفرسون ، حيث قامت برحلات تدريبية مختلفة في لونج آيلاند ساوند.

عادت بعد ذلك إلى منطقة نهر يورك في أوائل أكتوبر واستأنفت أنشطتها التدريبية في تلك المنطقة ، وتعمل بشكل أساسي في منطقة خليج تشيسابيك. واصلت ولاية ويسكونسن هذا الواجب حتى ربيع عام 1918 ، حيث قطعت تطوراتها التدريبية بين 30 أكتوبر و 18 ديسمبر 1917 للإصلاحات في فيلادلفيا نافي يارد.

بعد فترة أخرى من الإصلاحات في فيلادلفيا في الفترة من 13 مايو إلى 3 يونيو 1918 ، بدأت ولاية ويسكونسن في رحلة بحرية إلى أنابوليس ، ولكن بعد اجتياز Brandywine Shoal Light ، تلقت أوامر بالبقاء بالقرب من الشاطئ. تم تعديل هذه الأوامر في وقت لاحق لإرسال ولاية ويسكونسن فوق نهر ديلاوير حتى بومباي هوك ، حيث كانت غواصة معادية نشطة قبالة كيب هنلوبن. أظهر فحص السجلات الألمانية بعد الحرب أن U-l 51 - التي يُقال أنها الأولى من بين ست غواصات معادية وصلت إلى الساحل الشرقي في عام 1918 - أغرقت ثلاث سفن شراعية في 23 مايو وسفن أخرى في الأيام التالية.

لبدء العمل مرة أخرى في 6 يونيو ، وصلت ويسكونسن إلى أنابوليس في اليوم التالي. في اليوم التالي ، انطلقت البارجة 175 ضابط صف ثلاثي الأبعاد وانطلقت إلى نهر يورك. أجرت السفينة تطورات تدريبية في منطقة خليج تشيسابيك حتى 29 أغسطس ، عندما عادت إلى أنابوليس ونزلت من رجال البحرية. جاري في يوركتاون يوم 30 ، ويسكونسن هناك. شرع 217 رجلاً للتدريب كرجال إطفاء ، ومناقصات مياه ، ومهندسين ، ورجال توجيه ، ورجال إشارة ، واستأنفوا واجباتها التدريبية ، واستأنفوا المهمة من خلال توقيع الهدنة في 11 نوفمبر.

أكملت أنشطتها التدريبية في 20 ديسمبر ، أبحرت شمالًا ، ووصلت مدينة نيويورك قبل ثلاثة أيام من عيد الميلاد. كانت ولاية ويسكونسن من بين السفن التي استعرضها وزير البحرية جوزيفوس دانيلز من على ظهر اليخت ماي فلاور ومن قبل مساعد وزير البحرية فرانكلين دي روزفلت من أزليك (SP-690) في اليوم التالي لعيد الميلاد ، 26 ديسمبر.

أبحرت ولاية ويسكونسن مع الأسطول في المياه الكوبية في ذلك الشتاء ، وفي صيف عام 1919 ، قامت برحلة بحرية تدريبية لرجل البحر إلى البحر الكاريبي.

بعد أن خرجت من العمولة في 15 مايو 1920 ، أعيد تصنيف ولاية ويسكونسن BB-9 في 17 يوليو 1920 ، بينما كانت تنتظر التصرف. تم بيعها مقابل الخردة في 26 يناير 1922 نتيجة لمعاهدة واشنطن.


WISCONSIN BB 9

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    سفينة حربية من فئة إلينوي
    9 فبراير 1897 - تم إطلاقه في 26 نوفمبر 1898

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


البوارج:

كانت البوارج في مطلع القرن العشرين ، الدعامة الأساسية لكل قوة بحرية كبرى ، قائمة على التصميمات والتكنولوجيا من ثمانينيات القرن التاسع عشر. في عام 1905 ، باستخدام هذا الجيل من السفن ، هزمت اليابان أسطولًا روسيًا أكبر قليلاً في تسوشيما مما أدى إلى نهاية الحرب الروسية اليابانية.

إعلان تحوطي يظهر فيه مدرعة بريطانية

في عام 1906 ، أطلقت بريطانيا العظمى سفينة HMS Dreadnaught. كانت أكبر ، وبنادق أكبر ومدرعات أكثر. بدأ سباق تسلح جديد حيث كانت السفن التي بنيت قبل عام 1906 تسمى الآن "ما قبل dreadnaughts" وينظر إليها على أنها أقل شأنا. تسابقت دول أخرى لزيادة حجم وقوة بوارجها. بدأت الولايات المتحدة وألمانيا في بناء سفن مدججة بالسلاح وأسرع.

ومع ذلك ، نادرا ما قاتلوا. في الحرب العالمية الأولى (1916) التقى الأسطولان البريطاني والألماني في معركة كبيرة واحدة في جوتلاند. فشلت ألمانيا في كسر حصار إنجلترا. خسر البريطانيون المزيد من السفن ، لكن الأسطول الألماني تراجع وقضى بقية الحرب في الميناء.

كانت هناك معركة حربية واحدة في بداية الحرب العالمية الثانية عندما أغرقت البارجة الألمانية الحديثة بسمارك بشكل صادم السفينة البريطانية الأقدم HMS Hood في الدقائق القليلة الأولى. نجا ثلاثة بحارة فقط من غرق هود.

بسمارك ، حوالي عام 1940

بريتيش باتل كروزر هـ. كبوت، حوالي عام 1938

في 7 ديسمبر 1941 ، كان العمود الفقري للبحرية الأمريكية عبارة عن بوارج اكتملت قبل عام 1920. كانت بطيئة ، ومدرعات خفيفة مصممة لمحاربة السفن في البحر ، وليس الطائرات من فوق. غرقت أو تضررت وست فرجينيا وماريلاند وأوكلاهوما وكاليفورنيا وتينيسي ونيفادا بسرعة في بيرل هاربور. في اليوم التالي غرقت طائرات يابانية سفينة حربية أمير ويلز وطراد المعركة ريبالس قبالة سواحل مالايا.

أمير ويلز الحربية البريطانية

طراد معركة بريطاني صد

لقد دمر هجوم بيرل هاربور بوارجنا أو ألحق أضرارًا بها ، مما يثبت قوة الطائرات البحرية. مع وجود قوات محدودة ، تمكنت الولايات المتحدة من تحقيق التعادل في بحر المرجان وتحقيق فوز معجزة في ميدواي ، مما يؤكد أن حاملات الطائرات أصبحت الآن ملكات في البحرية.

نظرًا لأن المسرح الأوروبي كان له الأولوية ، فقد عمل أسطول المحيط الهادئ على قدم المساواة حتى عام 1944. عندما شنت الولايات المتحدة هجومها الأول ، وهبطت في Guadalcanal في 7 أغسطس 1942 ، كان لديها حاملتا طائرات وسفينة حربية لحماية الفرقة البحرية الأولى.

خاضت معارك بحرية متعددة عندما حاول اليابانيون جلب القوات والإمدادات إلى حامية القنال المحاصرة. فقد كلا الجانبين الآلاف من البحارة مع احتدام المعارك بين الطرادات والبوارج ، عادة في الليل. في نهاية المطاف ، فقدت البحرية الأمريكية ثلاثة أضعاف عدد المارينز الذين قتلوا في الجزيرة.

وقعت آخر معركة بحرية في ليلة الجمعة 13 نوفمبر 1942 ، معركة سولومون مع بارجتين أمريكيتين تحملان أسطولًا يابانيًا متساويًا في الحجم. ربح الأمريكيون ، وأغرقوا البارجة Hiei (بمساعدة طائرات مشاة البحرية في Guadalcanal) وفي الليلة التالية أغرقت واشنطن وداكوتا الجنوبية كيريشيما.

كانت هذه هي المرة الأولى التي واجهت فيها البوارج الأمريكية واليابانية بعضها البعض في الحرب العالمية الثانية. كانت الثانية في Surigao Straight خلال معركة Leyte Gulf الضخمة في عام 1944 عندما غرقت خمس سفن حربية تم إصلاحها أو تضررت في بيرل هاربور ، مما أدى إلى غرق أسطول ياباني صغير بقيادة البوارج Fuso و Yamshiro.

خلال عام 1943 ، كان الأدميرال تشيستر نيميتز ، قائد أسطول المحيط الهادئ ، منخرطًا في جزيرة قافزة لدفع اليابانيين إلى جزرهم الأصلية. في نوفمبر ، غزت مشاة البحرية تاراوا ، وهي جزيرة مرجانية ، مما أدى إلى خسائر فادحة في الأرواح. قدمت البوارج والطرادات دعمًا حيويًا لهذا الإنزال البرمائي وما يليه. أنقذت الدروس المستفادة الأرواح في الجزر اللاحقة.

كانت البوارج الجديدة من فئة آيوا هي الأكبر التي بنتها الولايات المتحدة على الإطلاق ، والأخيرة أيضًا. وافق الكونجرس على خمسة منها في عامي 1938 و 1940 ووصلت إلى الأسطول خلال عام 1944. وتم الانتهاء من أربعة منها: أيوا ونيوجيرسي وويسكونسن وميسوري.

يو إس إس آيوا

يو إس إس نيو جيرسي

كان التسلح الرئيسي لفئة أيوا تسعة بنادق بقطر 16 بوصة قادرة على إلقاء قذائف 2000 رطل على بعد 20 ميلًا تقريبًا من ثلاثة أبراج ثلاثية. كان لديهم عشرة أبراج مزدوجة مقاس 5 بوصات و 80 مدفعًا عيار 40 ملم في حوامل رباعية.

شكلت البوارج من فئة آيوا بالإضافة إلى السفن من فئتي إنديانا ونورث كارولينا فرق عمل من شأنها دعم الغزوات والانخراط في هجمات منفصلة على الأهداف المستقبلية والجزر الأصلية. لقد كانت حاسمة للدفاع الجوي للحاملات عندما بدأت هجمات كاميكازي في عام 1944. فازت حاملات الطائرات بالمعارك البحرية الكبيرة ، وساعدت البوارج في الدفاع عن الأسطول ودعم الغزوات.

قامت اليابان ببناء أكبر البوارج التي تم تشييدها على الإطلاق: كان حجم ياماتو وموساشي أكبر بـ 10000 طن من أيوا وحملوا بنادق 18 بوصة محمية بدروع أكثر سمكًا. لم تواجههم بوارجنا مطلقًا ، لذا لا يمكننا معرفة الأفضل. تم إغراقها بواسطة طائرات حاملة ، موساشي في عام 1944 وياماتو في عام 1945.

في عام 1944 ، وصلت حاملات الطائرات من فئة إسيكس وبوارج فئة آيوا. كانت الناقلات تحمل 90 طائرة ويمكن أن تحافظ على 32 عقدة.

متطابقة مع 33 بوارج من فئة آيوا عقدة ، شكلوا ما أصبح يعرف باسم "القوات الحاملة السريعة". قامت الولايات المتحدة ببناء 24 ، تم إرسال معظمها إلى المحيط الهادئ. شكلوا فرق عمل مع أربع حاملات وبوارج لكل منها ، محاطة بطرادات ومدمرات للدفاع. عادة ما يكون الأسطول مكونًا من أربع فرق عمل حاملة ومجموعة دعم ناري. كان لدى الناقلات أكثر من 1300 طائرة مقاتلة. كان أسطول المحيط الهادئ هذا أقوى قوة قتالية بحرية تم تجميعها على الإطلاق.

في 2 سبتمبر 1945 ، وافق الجنرال دوغلاس ماك آرثر على استسلام اليابان على سطح ميسوري. انتهت الحرب كما كان عهد البارجة. لن يتم بناء المزيد. أثبتت سفن فئة آيوا قيمتها في دعم الغزوات ، وقصف أهداف الغزو المستقبلية ، وتوفير دفاع جوي حيوي.

قدمت جميع البوارج الأربعة من فئات آيوا الدعم الناري في كوريا بينما كانت نيوجيرسي فقط في فيتنام. تم تحديث منطقتي ويسكونسن وميسوري بإضافة صناديق إطلاق صواريخ كروز. شاركت ويسكونسن في عاصفة الصحراء بإطلاق صواريخ مع اقتراب طائرات سلاح الجو والبحرية من بغداد. هذا أنهى دورهم القتالي والفعال في البحرية الأمريكية.

زرت ويسكونسن وميسوري بعد 52 عامًا. قد تكون زيارتي الأولى في سن العاشرة قد أثارت اهتمامي مدى الحياة بالحرب العالمية الثانية. بعمر 16 ، امتلكت وقرأت كل تاريخ البحرية لصمويل إليوت موريسون في الحرب العالمية الثانية.

تعد ميسوري اليوم نقطة جذب كبيرة في بيرل هاربور ويسكونسن وهي سفينة متحف في نورفولك بولاية فيرجينيا ، يتم عرض نيوجيرسي في كامدن ، نيو جيرسي وأيوا متحف في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا.

[ملاحظة المحرر: مجموعة بطاقات بريدية مجمعة بالكامل من البوارج التابعة للبحرية الأمريكية ستشمل بالتأكيد أمثلة من شركة Illustrated Postcard Company في نيويورك. يسهل تمييزهم بشعار الشركة: نسر طائر يحمل في مخالبه درعًا مزينًا بالسهام وأغصان الزيتون. يوجد أدناه ثلاثة من البطاقات البريدية الخاصة بـ IPC التي تظهر في وقت سابق ، وبوارج ذات أسماء متشابهة.


الولايات المتحدة ويسكونسن

جلبت البحرية الأمريكية USS ويسكونسن دخلت الخدمة مع لجنتها في أبريل 1944. بعد الابتعاد الأولي في منطقة البحر الكاريبي ، أبلغت السفينة المحيط الهادئ في وقت لاحق من ذلك العام. شاركت السفينة خلال العمليات في الفلبين وإيو جيما وأوكيناوا. كما قدمت الدعم خلال الغارات على الوطن الياباني. مع انتهاء الحرب العالمية الثانية ، يو إس إس ويسكونسن قام برحلات بحرية روتينية بزيارات ملحوظة إلى أمريكا الجنوبية وأوروبا على مدى العامين المقبلين. أوقفتها البحرية في يوليو 1948 وظلت في الاحتياط للسنوات القليلة التالية.

أعادها بدء العمليات القتالية في كوريا إلى الخدمة في مارس 1951. يو إس إس ويسكونسن قام بجولة قتالية في أواخر عام 1951 حتى منتصف عام 1952. قصفت العديد من الأهداف الكورية الشمالية أثناء خدمتها كرائد في الأسطول السابع. في السنوات التي أعقبت انتهاء العمليات النشطة في كوريا ، شاركت في العديد من الرحلات البحرية والتدريبات. سحبها سلاح البحرية من الخدمة للمرة الثانية في مارس 1958. وفي نهاية الثمانينيات أعادتها إلى الخدمة في أكتوبر 1988. وشاركت في العمليات خلال الحرب العراقية الأولى في 1990-1991. قامت البحرية بإخراجها من الخدمة مرة أخرى في سبتمبر 1991. وهي تجلس حاليًا في كرات النفتالين في انتظار مصيرها النهائي.


تاريخي

رست في Nauticus ، البارجة ويسكونسن هي واحدة من أكبر وآخر البوارج التي بنتها البحرية الأمريكية على الإطلاق. سيتم نقل ضيوفك إلى الوراء في الوقت المناسب أثناء سيرهم على طوابق خشب الساج لهذه السفينة المهيبة التي فازت بستة نجوم معركة في الحرب العالمية الثانية وكوريا.

ظهر السفينة الرئيسي

يتميز السطح الرئيسي للسفينة الحربية بإطلالات ملهمة على أبراج البندقية وأفق مدينة نورفولك.

تعتمد سعة الجلوس على وضع الطاولة ، بينما يمكن استيعاب ما يصل إلى 600 ضيف قائم.


فانتايل

الفانتيل هي منطقة كبيرة مفتوحة في الهواء الطلق على مؤخرة السفينة الحربية ، وهي مثالية للاستمتاع بغروب الشمس على نهر إليزابيث.

يمكن أن يجلس ما يصل إلى 250 ضيفًا في هذه المنطقة ويمكن استيعاب ما يصل إلى 500 ضيف دائم.


غرفة نوم الضابط

حجرة النوم هي المكان الذي تناول فيه الضباط وجباتهم واسترخوا.

يسكنها الطاولات والكراسي القديمة ، ويمكن أن تستوعب 80 ضيفًا مدللًا.


Captain’s Cabin & amp Admiral Cabin

كابينة القبطان هي مساحة حميمة يمكن أن تستوعب 12 ضيفًا جالسًا و 24 واقفًا. تؤدي إضافة الشرفة إلى زيادة سعة الجلوس والوقوف.

كابينة الأدميرال أماكن صالحة لخدمة كبار ضباط البحرية. مثل كابينة القبطان ، يمكن أن تستوعب 12 ضيفًا جالسًا و 24 واقفًا.


برج البندقية

في هذه المنطقة على السطح الرئيسي خلف كاسر الأمواج ، يمكن لضيوفك تناول العشاء تحت الظلال المهيبة لبنادق ويسكونسن الكبيرة.


تاريخ

سفينة حربية ويسكونسن (BB-64) ، وهي سفينة حربية من طراز Iowa ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم تسميتها على شرف الولاية الثلاثين. تم وضع عارضة لها في 25 يناير 1941 في فيلادلفيا نافي يارد. تم إطلاقها في 7 ديسمبر 1943 برعاية السيدة والتر س. جودلاند ، وتم تكليفها في 16 أبريل 1944 بقيادة الكابتن إيرل إي ستون.

بعد تجربتها وتدريبها الأولي في خليج تشيسابيك ، ويسكونسن غادر نورفولك بولاية فيرجينيا في 7 يوليو 1944 متجهًا إلى جزر الهند الغربية البريطانية. بعد ابتزازها ، الذي تم إجراؤه من ترينيداد ، عادت السفينة الحربية الثالثة من فئة آيوا للانضمام إلى الأسطول إلى ساحة البناء الخاصة بها لإجراء الإصلاحات والتعديلات بعد الابتعاد.

احصائيات

  • الإزاحة - 45 الف طن
  • الإزاحة - تحميل 58 الف طن
  • طول – 887′ 3″
  • الحزم – 108′ 2″
  • مشروع – 37′ 8″
  • سرعة - 33 عقدة
  • تكملة – 1,600
  • التسلح - 9 16 ، 20 5 ، 80 40 ملم ، 49 20 ملم.
  • الدفع: توربينات بخارية ، غلايات 8600 رطل / بوصة مربعة ، 4 أعمدة ، 212000 shp
  • فصل - ايوا

سفينة حربية ويسكونسن التسلسل الزمني

  • 25 يناير 1941 - وضع كيل أسفل ساحة سفينة فيلادلفيا البحرية
  • 7 ديسمبر 1943 - انطلقت
  • 16 إبريل 1944 - بتكليف
  • 1 يوليو 1948 - خرجت من الخدمة
  • 3 مارس 1951 - أعيد تكليفه لخدمة الحرب الكورية
  • 8 مارس 1958 - خرجت من الخدمة
  • 22 أكتوبر 1988 - أعيد التكليف كجزء من 600 سفينة بحرية للرئيس ريغان
  • 30 سبتمبر 1991 - خرجت من الخدمة
  • 12 فبراير 1998 - أعيد تسجيله في سجل السفن البحرية ، في الاحتياط
  • 7 ديسمبر 2000 - سفينة حربية ويسكونسن انتقل إلى مرسى Nauticus

قد يتطلب الأمر أيضًا لكمة

ألواح الصلب من الفئة أ ويسكونسن ، النوع المستخدم في جميع ايوا حزام دروع السفن الحربية ، يتكون من النيكل والحديد - ويسمى أيضًا فولاذ النيكل. سمكها يختلف في نقاط معينة. كان عمقها يصل إلى 12 1/8 بوصات حول الهيكل ولكن بقدر 17 بوصة على الأبراج وبرج المخروط. BB-64 ، مثل كل شيء ايواس، من المحتمل أن تصمد أمام إصابة مباشرة من قذيفة 18 بوصة خارقة للدروع من 18000 ياردة (حوالي 10 أميال). الولايات المتحدة للصلب وبيت لحم ستيل ولوكينز ستيل كلها دروع مُصنعة تستخدم في ويسكونسن.


مدونة Griffyclan007 & # 039s

يو إس إس ويسكونسن (BB-9)، وهي سفينة حربية من طراز إلينوي ، كانت أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها للولاية الثلاثين.

يو إس إس ويسكونسن (ب 9) ، تحت الإنشاء

يو إس إس ويسكونسن ، تحت الإنشاء من قبل شركة يونيون لأعمال الحديد (1897)

عارضة سفينة حربية رقم 9 تم وضعها في 9 فبراير 1897 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، بواسطة Union Iron Works. تم إطلاقها في 26 نوفمبر 1898 ، برعاية الآنسة إليزابيث ستيفنسون ، ابنة السناتور إسحاق ستيفنسون من مارينيت بولاية ويسكونسن ، وتم تكليفها في فبراير 1901 ، الكابتن جورج سي رايتر في القيادة.

ما قبل الحرب العالمية الأولى

مغادرة سان فرانسيسكو في ١٢ مارس ١٩٠١ ، ويسكونسن أجرت تدريبات وتمارين عامة في خليج ماجدالينا بالمكسيك في الفترة من 17 مارس و 8211 11 أبريل ، قبل أن تعود إلى سان فرانسيسكو في 15 أبريل ليتم وضعها في حوض جاف للإصلاحات. عند الانتهاء من هذا العمل ، ويسكونسن اتجه شمالًا على طول الساحل الغربي ، مغادرًا سان فرانسيسكو في 28 مايو ووصل إلى بورت أورتشارد ، واشنطن في الأول من يونيو. بقيت هناك لمدة تسعة أيام قبل أن تعود إلى سان فرانسيسكو.

قامت بعد ذلك برحلة برفقة أوريغون وأيوا وفيلادلفيا وفاراغوت إلى شمال غرب المحيط الهادئ ، ووصلت إلى بورت أنجيليس ، واشنطن في 29 يونيو. ثم انتقلت بعد ذلك إلى بورت واتكوم بواشنطن في الثاني من يوليو ، وشاركت في احتفالات الرابع من يوليو هناك قبل أن تعود إلى بورت أنجيليس في اليوم التالي لاستئناف التدريبات والتمارين المقررة لها. أبقت هذه التطورات السفينة مشغولة حتى منتصف يوليو. بعد الإصلاحات والتعديلات في Puget Sound Navy Yard في بريميرتون ، واشنطن من 23 يوليو & # 8211 14 أكتوبر ، ويسكونسن أبحر إلى الروافد الوسطى والجنوبية من المحيط الهادئ ، ووصل إلى هونولولو ، هاواي في 23 أكتوبر. بعد الفحم هناك ، انطلقت البارجة إلى ساموا في 26 أكتوبر وقامت بتدريبات بطارياتها الرئيسية والثانوية في طريقها إلى وجهتها.

الوصول إلى المحطة البحرية في توتويلا في الخامس من نوفمبر ، ويسكونسن بقيت في تلك المنطقة المجاورة & # 8211 مع أباريندا و العزاء & # 8211 لما يزيد قليلاً عن أسبوعين. بالانتقال إلى آبيا ، مسرح الإعصار الكارثي لعام 1888 ، استضافت ولاية ويسكونسن حاكم ساموا الألمانية قبل أن يغادر الرجل الحربي ذلك الميناء في 21 نوفمبر ، متجهًا إلى المياه الساحلية لأمريكا الوسطى والجنوبية عبر هاواي.

ويسكونسن وصلت إلى أكابولكو ، المكسيك ، في يوم عيد الميلاد عام 1901 ، وبقيت في الميناء لمدة ثلاثة أيام. بعد الفحم ، زار رجل الحرب كالاو ، بيرو مرتين ، واستدعى أيضًا في فالبارايسو ، تشيلي ، قبل أن تعود إلى أكابولكو في فبراير 1902.

ويسكونسن تم التمرين في المياه المكسيكية في خليج Pichilinque وخليج Magdalena في الفترة من 6 إلى 22 مارس ، حيث تم إجراء مجموعة مكثفة ومتنوعة من التدريبات التي تضمنت تدريبات على الأسلحة الصغيرة ، وممارسات هدف البطارية الرئيسية ليلاً ونهارًا ، ومناورات قوة الهبوط. أجرت مزيدًا من التدريبات من أنواع مختلفة حيث كانت تدرب على الساحل الغربي ، ولمس كورونادو ، وكاليفورنيا ، وسان فرانسيسكو ، وبورت أنجيليس قبل أن تصل إلى بوجيه ساوند نافي يارد في الرابع من يونيو.

خضعت هذه البارجة لإصلاحات وتعديلات حتى 11 أغسطس. ثم أجرت تدريبات على نيران المدفعية قبالة تاكوما ، وواشنطن ، وسياتل ، واشنطن ، قبل أن تعود إلى Puget Sound Navy Yard في 29 أغسطس لمزيد من العمل. بقيت هناك حتى 12 سبتمبر ، عندما أبحرت إلى سان فرانسيسكو ، في طريقها إلى بنما.

ويسكونسنوصل سرب المحيط الهادئ ، كرائد ، مع الأدميرال سيلاس كيسي ، إلى بنما ، كولومبيا في 30 سبتمبر ، لحماية المصالح الأمريكية والحفاظ على سلامة العبور عبر البرزخ. عرض كيسي خدماته كوسيط في حرب الألف يوم ، التي استمرت لمدة ثلاث سنوات ، ودعا قادة كلا الفصيلين ، المحافظين والليبراليين ، للاجتماع على متن الطائرة. ويسكونسن. خلال الأسابيع التالية & # 8211 حتى أكتوبر وحتى نوفمبر & # 8211 تلا ذلك مفاوضات مطولة. لكن في النهاية ، توصلت الأطراف المتحاربة إلى اتفاق ووقعت معاهدة في 21 تشرين الثاني (نوفمبر). The accord came to be honored, in Colombian circles, as “The Peace of Wisconsin& # 8220. When Rear Admiral Henry Glass, Admiral Casey’s successor as Commander in Chief, Pacific Squadron, wrote his report to the Secretary of the Navy for fiscal year 1903, he lauded his predecessor’s diplomatic services during the Panama crisis. “The final settlement of the revolutionary disturbance,” Glass wrote approvingly, “was largely due to his efforts.”

Her task completed, the battleship departed Panama’s waters on November 22nd and arrived at San Francisco on December 6th to prepare for gunnery exercises. Four days later, Rear Admiral Casey shifted his flag to New York, thus releasing Wisconsin from flagship duty for the Pacific Squadron. The battleship consequently carried out her firings until December 17th, when she sailed for Bremerton. Reaching the Puget Sound Navy Yard five days before December 25th, Wisconsin then underwent repairs and alterations until May 19th, 1903, when she sailed for the Asiatic Station.

Proceeding via Honolulu, Wisconsin arrived at Yokohama, Japan on June 12th, with Rear Admiral Yates Stirling embarked. Three days later, Rear Admiral Stirling exchanged flagships with Rear Admiral P.H. Cooper who broke his two-starred flag at Wisconsin’s main as Commander of the Asiatic Fleet’s Northern Squadron while Admiral Stirling hoisted his in the tender Rainbow.

Wisconsin operated in the Far East, with the Asiatic Fleet, over the next three years before she returned to the United States in the autumn of 1906. She followed a normal routine of operations in the northern latitudes of the station – China and Japan – in the summer monthes, because of the oppressive heat of the Philippine Islands that time of the year, but in the Philippine Archipelago in the winter. She touched at ports in Japan and China including Kobe, Yokohama, Nagasaki, and Yokosuka Amoy, Shanghai, Chefoo, Nanking, and Taku. In addition, she cruised the Yangtze River as far as Nanking, the Inland Sea, and Nimrod Sound. The battleship conducted assigned fleet maneuvers and exercises off the Chinese and Philippine coasts intervening those evolutions with regular periods of in-port upkeep and repairs. During that time, she served as Asiatic Fleet flagship, wearing the flag of Rear Admiral Cooper.

The battleship departed Yokohama on September 20th, and after calling at Honolulu en route from October 3rd-8th, arrived at San Francisco on October 18th. After seven days stay at that port, she headed up the west coast and reached the Puget Sound Navy Yard on October 28th. She was decommissioned there on November 16th, 1906.

Recommissioned on April 1st, 1908, Captain Henry Morrell in command, Wisconsin was fitted out at the Puget Sound Navy Yard until the end of April. After shifting to Port Angeles from April 30th – May 2nd, the battleship proceeded down the western seaboard and reached Sand Francisco on May 6th to participate in a fleet review at that port. She subsequently returned to Puget Sound to complete the installation of her fire control equipment from May 21st – June 22nd.

Soon thereafter, Wisconsin retraced her southward course, returning to San Francisco in early July. There, she joined the battleships of the Atlantic Fleet in setting out on the transpacific leg of the momentous circumnavigation of the globe. The cruise of the “Great White Fleet” served as a pointed reminder to Japan of the power of the United States – a dramatic gesture made by President Theodore Roosevelt as a signal evidence of his “big stick” policy. Wisconsin, during the course of her part of the voyage, called at ports in New Zealand, Austrailia, the Philippines, Japan, China, Ceylon, and Egypt transited the Suez Canal visited Malta, Algiers, and Gibraltar before arriving in Hampton Roads on Washington’s Birthday 1909, and passing in review there before President Roosevelt. The epic voyage had confounded the doom-sayers and critics, having been accomploshed without any serious incidents or mishaps.

Wisconsin departed from the Tidewater area on March 6th and arrived at the Portmouth Navy Yard in Kittery, Maine three days later. The pre-dreadnought battleship there underwent repairs and alterations until June 23rd, doffing her bright “white and spar color” and donning a more business like gray. The man-of-war joined the Atlantic Fleet in Hampton Roads at the end of June, but she remained in those waters only a short time before she sailed north to Portland, Maine, arriving there on July 2nd in time to take part in the Fourth of July festivities in that port.

Target practice on the Wisconsin’s 1-inch guns (flanks near stern)

The battleship next headed down the eastern seaboard, cruising off Rockport, Massachusetts and Provincetown, Massachusetts before she returned, with the fleet, to Hampton Roads on August 6th. Over the ensuing weeks, Wisconsin fired target practices in the southern drill grounds, off the Virginia capes, breaking those underway periods with upkeep in Hampton Roads.

Wisconsin steamed with the fleet to New York City where she anchored in the North River to take part the Hudson-Fulton Celebration from September 22nd – October 5th before she underwent repairs at the Portsmouth Navy Yard from October 7th – November 28th. She then dropped down to Newport, Rhode Island, upon the conclusion of that years period, picking up drafts of men for transportation to the Atlantic Fleet at Hampton Roads.

Wisconsin operated with the fleet off the Virginia capes through mid-December, before she headed for New York for the Christmas holidays in port. Subsequently cruising to Cuban waters in early January 1910, the battleship operated out of Guantanamo Bay Naval Base from January 12th – March 19.

The pre-dreadnought battleship then visited Tomkinsville, New York, and New Orleans, Louisiana, before she discharged ammunition at New York City on April 22nd. Later that spring, 1910, she moved to the Portsmouth Navy Yard, where she was placed in reserve. She was moved to Philadelphia, Pennsylvania in April 1912 and, that autumn, took part in a naval review off Yonkers, New York, before resuming her reserve status until Atlantic Reserve Fleet. Placed “in ordinary” on October 1913, Wisconsin remained in that status until she joined the United States Naval Academy Practice Squadron the spring of 1915 assuming training duties along with Missouri and Ohio. With that group, she become the third battleship to transit the Panama Canal, making that trip mid-July 1915 en route to the west coast of the United States with her embarked officers-to-be.

World War I

Wisconsin discharged her duties as a midshipman’s training ship into 1917 and was moored at the Philadelphia Navy Yard on April 6th of that year when she received word that the United States had declared war on Germany. Two days later, members of the Naval Militia began reporting on baord the battleship for quarter and subsistence.

On April 23rd, Wisconsin, Missouri, and Ohio were placed in full commissioned and assigned to the Coast Battleship Patrol Squadron. On May 2nd, Commander David F. Sellers reported onboard and took command. Four days later, the battleship got underway for the Virginia capes and she arrived at Yorktown, Virginia on May 7th.

From early May-early August, Wisconsin operated as an engineering school ship on training cruises in the Chesapeake Bay-York River area. She trained recruits as oilers, watertenders, and firemen, who, when qualified, were assigned to the formerly interned merchantmen of the enemy taken over by the United States upon the declaration of war, as well as to submarine chasers and the merchant vessels then building in American yards.

Wisconsin then maneuvered and exercised in company with Kearsarge, Alabama, Illinois, Kentucky, Ohio, Missouri, and Maine from August 13-19, en route to Port Jefferson, New York. Over the ensuring weeks, Wisconsin continued training and tactical maneuvers based on Port Jefferson, making various training cruises into Long island Sound.

She subsequently returned to the York River region early in October and resumed her training activities in that locale, operating primarily in the Chesapeake Bay area. Wisconsin continued that duty into the spring of 1918, interrupting her training evolutions from October 30th – December 18 for repairs at the Philadelphia Navy Yard.

After another stint of repairs at Philadelphia from May 13-June 3rd, 1918, Wisconsin got underway for a cruise to Annapolis, Maryland, but after passing the Brandywine Shoal Light, received orders to stick close to shore. Those orders were later modified to send Wisconsin up the Delaware River as far as Bombay Hook, since an enemy submarine was active off Cape Henlopen. Postwar examination of German records would show that U-151, the first of six enemy submarines to come to the eastern seaboard in 1918, sank three schooners on May 23rd and other ships over ensuing days.

Getting underway again on June 6th, Wisconsin arrived at Annapolis on the following day. One the next day, the battleship embarked 176 third-class midshipmen and got underway for the York River. the ship conducted training evolutions in the Chesapeake Bay region until August 29th, when she returned to Annapolis and disembarked midshipmen. Underway for Yorktown on August 30th, Wisconsin there embarked 217 men for training as firemen, water tenders, engineers, steersmen and signalmen, resumed her training duties, and continued the task through the signing of the armistice.

Inter-war period

Wisconsin completed her training activities on December 20th, sailed north, and reached New York City three days before Christmas. Wisconsin was among the ships reviewed by Secretary of the Navy Josephus Daniels from Mayflower and by Assistant of the Navy Franklin Delanto Roosevelt from Aztec on December 26th.

Wisconsin cruised with the fleet in Cuban waters that winter, and in the summer of 1919 made a midshipman training cruise to the Caribbean.

Placed out of commission on May 15th, 1920, Wisconsin was reclassified BB-9 on July 17th, while awaiting disposition. She was sold for scrap on January 26th, 1922 as a result of the Washington Naval Treaty.

Wisconsin was part of the “Great White Fleet”.

USS Wisconsin in Australia (1908)


It’s Navy’s badger statue, but Wisconsin has grown attached

MADISON, Wis. — The Wisconsin badger statue that has served as a literal touchstone for so many Capitol building visitors that they’ve rubbed the finish off his nose could be headed to another den soon.

Navy officials want the statue they loaned to the state more than 30 years ago back. But state historians aren’t letting it go without a fight.

The badger is synonymous with Wisconsin. It was selected as the state’s official animal because lead miners in the state’s early days were said to burrow into the ground like badgers. The University of Wisconsin-Madison’s athletic teams are known as the Badgers, the school’s mascot is a sassy badger named Bucky and an image of a badger adorns the state flag (although he looks more like a short-tailed beaver than a badger to the untrained eye).

Replicas of badgers can be found throughout the state Capitol. But the Badger and Shield statue holds a special place of honor outside the governor’s office.

The statue was crafted around 1899 from melted-down cannons taken from Cuba during the Spanish-American War, according to online travel guide Atlas Obscura. It was affixed to the USS Wisconsin battleship before World War I.

It spent more than 60 years in a U.S. Naval Academy garden before the academy museum loaned it to Wisconsin in 1988 for a state historical society exhibition that coincided with the recommissioning of the second USS Wisconsin, which was built in Philadelphia. After the exhibition ended, the statue was put outside the governor’s Capitol office in 1989. It has stood there ever since.

The building has been closed to the public for nearly a year because of the coronavirus pandemic, but the statue has been a highlight of tours in recent years, with throngs of adults and children rubbing its nose for good luck. So many people have touched the nose that its bright brassy gleam stands in sharp contrast to the rest of the statue.

State Department of Administration officials said the naval academy’s museum contacted them last March about returning the statue so that it could be displayed at the Nauticus Museum in Norfolk, Virginia, where the second USS Wisconsin is now an exhibit. The Nauticus Museum is run by a nonprofit, not the Navy. Messages left at the museum weren’t returned.


Battleship USS Wisconsin: She Fought in Three Wars (And Could Fight Again)

The second vessel of the United States Navy to be named in honor of the state of Wisconsin, the ايوا-class battleship USS Wisconsin (BB-64) was built at the Philadelphia Naval Shipyard and launched on December 7, 1943 – just two years after the Japanese sneak attack on Pearl Harbor. Sponsored by the wife of then Wisconsin Governor Walter Goodland, her motto was “Forward for Freedom.”

Wisconsin، تاريخ قصير

As with her sister ships in the ايوا-class, BB-64 was designed as a “fast” battleship that mixed speed and firepower, which enabled her to maintain pace with a carrier strike force, while still sleek in design so as to be able to travel through the Panama Canal.

She displaced 45,000 tons, was just under 900 feet in length, she had a crew of some 1,600 men.

Armed with a main battery of 16-inch guns that could hit targets nearly twenty-four miles away with a variety of artillery shells, the ايوا-class were among the most heavily armed U.S. military ships ever put to see. Wisconsin’s main battery consisted of nine 16-inch/50 caliber Mark 7 guns in three-gun turrets, which could fire 2,700-pound (1,225 kg) armor-piercing shells some 23 miles (42.6 km). Secondary batteries consisted of twenty 5-inch/38 caliber guns mounted in twin-gun dual-purpose (DP) turrets, which could hit targets up to nine miles (16.7 km) away.

Commissioned on April 16, 1944, with Captain Earl E. Stone in command, Wisconsin conducted her shakedown cruise in the British West Indies and was deployed to the Pacific where she took part in the naval operations in the Philippines, Iwo Jima, Okinawa and even conducted some of the final bombardments of the Japanese home islands. Wisconsin was assigned to the 5th Fleet under Adm. Raymond A. Spruance.

The Comeback(s)

She was briefly decommissioned, and then reactivated for the Korean War, and provided naval gunfire support duties against enemy bunkers, command posts, and artillery positions. Wisconsin earned five battle stars for her World War II service, and one for the Korean War.

When she joined the United States Navy reserve fleet – the “Mothball Fleet” – in 1958, it was the first time the United States Navy was without an active battleship since 1895.

However, that wasn’t the end of the line for USS ويسكونسن.

President Ronald Reagan called for a 600-ship U.S. Navy in the 1980s, and as a result, the ايوا-class battleships were reactivated and upgraded with new combat systems that replaced many of the ships’ smaller five-inch guns with a launcher for Harpoon anti-ship missiles, thirty-two Tomahawk cruise missiles and four Phalanx close-in weapon systems (CIWS). Initially equipped with 40mm anti-aircraft guns, during the Cold War those were replaced with missiles, electronic-warfare suites, and Phalanx anti-missile Gatling gun systems.

Along with her sister battleship, USS ميسوري (BB-63), USS Wisconsin actually employed the new weapons in combat operations when she was deployed to the Persian Gulf as part of Operation Desert Storm. During the campaign the two World War II-era battleships launched Tomahawk missiles at Iraqi targets and conducted naval fire missions to convince the Iraqi Army that the coalition forces would engage with an amphibious assault, tying up thousands of Iraqi units.

يو اس اس Wisconsin was decommissioned again in 1991, but along with USS ايوا (BB-61), was maintained in the United States Navy reserve fleet in accordance with the National Defense Authorization Act of 1996 for potential use as a shore bombardment warship. Finally, on March 2006, the Secretary of the Navy exercised the authority to strike the two World War II battlewagons from the Naval Vessel Register (NVR). Along with the other ايوا-class battleships, Congress ordered that while each could be converted into museums, none could be altered in any way that would impair their respective military ability. نظريا، Wisconsin and the other ايوا-class warships could be reactivated for service if the need came.

Today, USS Wisconsin is preserved as a museum ship in Norfolk, Virginia. She is listed on the National Register of Historic Places and remains one of the last American battleships to fire her guns in anger.

Peter Suciu is a Michigan-based writer who has contributed to more than four dozen magazines, newspapers and websites. He regularly writes about military small arms, and is the author of several books on military


شاهد الفيديو: شاهد بتقنية #الواقعالمعزز حاملة الطائرات الأميركية يو إس إس أبراهام لينكولن