البعوض دي هافيلاند في الشرق الأقصى

البعوض دي هافيلاند في الشرق الأقصى


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

البعوض دي هافيلاند في الشرق الأقصى

كان لدى البعوض مهنة متقلبة إلى حد ما كمفجر في الشرق الأقصى. ظهر لأول مرة في ذلك المسرح في أبريل 1943 ، عندما تم إعطاء السرب رقم 27 ستة بعوض لاختباره. في أغسطس 1943 قاموا بتمرير تلك الطائرات في السرب رقم 681 (استطلاع الصورة).

كان السرب رقم 47 التالي. استلموا FB Mk VI في أكتوبر 1943 ، وأطلقوا أول عملية لهم من النوع في 25 ديسمبر. بحلول نهاية الشهر ، تم تجهيز رحلة واحدة بالكامل بالبعوض ، ولكن بحلول فبراير 1944 ، تم نقل السرب بأكمله مرة أخرى إلى Beaufighter. سيبدأ رقم 47 في نهاية المطاف عمليات البعوض في فبراير 1945 ، بعد محاولة فاشلة ثانية للتحول إلى الطائرة في أكتوبر إلى نوفمبر 1944.

كان السرب الأول الذي تم تحويله بالكامل إلى البعوض هو السرب رقم 45. بدأت في استلام FB Mk VI في فبراير 1944 ، لكنها لم تطير بعثات البعوض الأولى حتى أكتوبر 1944. عانت الطائرة من سلسلة من الحوادث غير المتوقعة خلال عام 1944 ، والتي تم إلقاء اللوم عليها رسميًا على مشاكل الغراء المستخدم لربط الخشب معًا ، بسبب الحرارة والرطوبة في الهند. أصبح الوضع سيئًا للغاية لدرجة أنه في نوفمبر 1944 تم إلغاء جميع عمليات البعوض فوق بورما أثناء فحص الطائرة للتأكد من جدارة الهواء.

سيبدأ سربان آخران العمل مع البعوض من القواعد في الهند ، وبذلك يصل المجموع إلى أربعة. استقبل السرب 82 البعوض من يوليو 1944 ، وبدأ عملياته في ديسمبر 1944. استقبل السرب 110 بعوضه في نوفمبر 1944 ، وبدأ العمل في مارس 1945.

تم استخدام الأسراب الأربعة لشن هجمات على أهداف أرضية يابانية في بورما. من بينها القواعد الجوية اليابانية ، ونظام الاتصالات ، وخاصة جسور السكك الحديدية والسكك الحديدية. قرب نهاية الحرب ، تم سحب بعض الوحدات استعدادًا للغزو المتوقع لملايو ، لكن استسلام اليابان يعني أن هذه العملية لم تحدث أبدًا. أسقط البعوض من السرب رقم 110 آخر قنابل الحرب العالمية الثانية في 20 أغسطس 1945 ، ضد مجموعة من المتشددين اليابانيين في بورما. قبل ست سنوات ، قام نفس السرب بإلقاء القنابل الأولى للحرب.


ملف: De Havilland Mosquito - عمليات القوات الجوية الملكية في الشرق الأقصى ، 1941-1945. CI1546.jpg

أعلنت HMSO أن انتهاء صلاحية حقوق التأليف والنشر Crown ينطبق في جميع أنحاء العالم (المرجع: HMSO Email Reply)
معلومات اكثر.

تم تصميم هذه العلامة للاستخدام حيث قد تكون هناك حاجة للتأكيد على أن أي تحسينات (مثل السطوع والتباين ومطابقة الألوان والحدة) هي بحد ذاتها إبداعية غير كافية لإنشاء حقوق طبع ونشر جديدة. يمكن استخدامه في حالة عدم معرفة ما إذا كان قد تم إجراء أي تحسينات أم لا ، وكذلك عندما تكون التحسينات واضحة ولكنها غير كافية. بالنسبة لعمليات الفحص الأولية غير المعززة المعروفة ، يمكنك استخدام <> علامة بدلا من ذلك. للاستخدام ، راجع المشاع: متى تستخدم علامة PD-scan.


البعوض دي هافيلاند في الشرق الأقصى - التاريخ

خلال تاريخ الطيران ، كان هناك عدد قليل جدًا من الطائرات التي حققت نجاحًا فوريًا عند دخولها خدمة الخطوط الأمامية. كانت دي هافيلاند موسكيتو واحدة من هذه الطائرات. لم يتم تصميمه وفقًا لمتطلبات سلاح الجو الملكي البريطاني ، ولكنه كان نتيجة لمبادرة من المصممين والبنائين للاستفادة من مهارات عمال الأخشاب والوفرة النسبية للخشب في سنوات أزمة الحرب العالمية الثانية. وكانت النتيجة طائرة يمكن بناؤها بسرعة ، وكانت سريعة للغاية ومتعددة الاستخدامات للغاية. أحبها الطيارون.

يصف هذا الكتاب كيف تم بناؤه ويستخدم العديد من الصور غير المنشورة حتى الآن من استوديو التصميم وخطوط الإنتاج. يوضح ويشرح الأدوار العديدة المختلفة التي قامت بها الطائرة مع تقدم الحرب. مقاتلة ، قاذفة ، استطلاع ، مقاتلة ليلية و - كانت هناك مهام قليلة لا يمكن لهذا التصميم الرائع تبنيها.

نبذة عن الكاتب

كاتب وناشر ومؤرخ طيران إنجليزي محترف جراهام إم سيمونز هو أحد مؤسسي متحف الطيران المشهور عالميًا في دوكسفورد بالقرب من كامبريدج حيث أثار اهتمامه مشاهدة فيلم "معركة بريطانيا" هناك في أواخر الستينيات ومن القرن الماضي. الأيام التي يمكنك فيها الذهاب إلى "اكتشاف الطائرات" في مطار لندن هيثرو والمطارات الأخرى.


تحديث استعادة البعوض أخبار عظيمة

استعادة البعوض: خطت خطط ترميم أول قاذفة قنابل مقاتلة من الحرب العالمية الثانية De Havilland Mosquito في المملكة المتحدة منذ أكثر من 70 عامًا خطوة مهمة إلى الأمام هذا الصيف.

بدأت مؤسسة خيرية في المملكة المتحدة و The People’s Mosquito و Retrotec العمل على قالب جسم الطائرة المهم للغاية ، وهو عامل تمكين رئيسي في ترميم البعوض.

© People & # 8217s Mosquito

يأتي هذا الإعلان بعد التأكيد من قبل خبراء الترميم المشهورين Retrotec Ltd أن تشكيل نماذج CAD ونمذجة قالب جسم الطائرة قد اكتمل الآن. هذه نقطة انطلاق أساسية نحو الاستعادة الكاملة للسرب 23 من سلاح الجو الملكي السابق ، سرب البعوض ، الرقم التسلسلي RL249 ، إلى وضع صالح للطيران.

© People & # 8217s Mosquito

حقق De Havilland DH.98 Mosquito ، أو المعجزة الخشبية كما كان معروفًا بمودة ، أداءً رائعًا اعتبارًا من نوفمبر 1940 فصاعدًا بفضل هيكله المركب الخشبي الخفيف الوزن والقوي للغاية. على عكس معظم الطائرات المعدنية الأخرى في ذلك الوقت ، تم بناء جسم الطائرة في نصفين ، بنفس الطريقة التي تم بها تجميع نموذج المقياس البلاستيكي معًا.

© People & # 8217s Mosquito

تم بناء كل نصف من جسم الطائرة على قوالب ، حيث تم وضع طبقات من المواد المركبة من خشب التنوب والبتولا والبلسا ولصقها. بمجرد اكتماله ، تم رفع نصف جسم الطائرة خفيف الوزن من القالب للطلاء والتركيب ، مما يوفر وصولاً لا مثيل له للعمال لتركيب الكهرباء والمكونات الهيدروليكية وأجهزة التحكم.

للأسف ، مع إنهاء Mosquito عمر الخدمة التشغيلي في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تفكيك القوالب الأصلية ، التي تم تصنيعها في البداية باستخدام خشب الماهوجني قبل استبدالها بالخرسانة ، للتخلص منها.

يمهد بناء قالب جديد لجسم الطائرة في المملكة المتحدة الطريق لتصنيع هيكل طائرة البعوض الجديد تحت إشراف صارم من هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة.

إنها أحدث علامة واضحة على التقدم في خطط The People’s Mosquito المثيرة لإعادة واحدة من أكثر الطائرات شهرة وتأثيرًا في الحرب العالمية الثانية إلى سماء المملكة المتحدة وأوروبا.

في أبريل ، بعد رحلة أكثر من 13000 ميل عن طريق البحر ، وصل أكثر من ستة أطنان من المعدات الحيوية من نيوزيلندا بأمان إلى ساوثهامبتون. بالإضافة إلى جميع الأدوات والكثير من الأدوات المطلوبة لإكمال بناء جناح البعوض وقسم الذيل ، تضمنت الشحنة أيضًا بيانات CAD كاملة لكليهما.

رهنا بتأمين التمويل ، من المتوقع أن يستغرق العمل على قوالب جسم الطائرة عدة أشهر. لدعم البناء ، ستطلق The People’s Mosquito قريبًا حملة مركزة لجمع التبرعات لضمان استكمال القوالب.

تأتي معظم التكلفة المرتبطة بالقالب من المواد الخام. بينما تشرع The People’s Mosquito في هذه المرحلة الحيوية من رحلة الترميم ، تبحث المؤسسة الخيرية عن الدعم من الصناعة ، ولا سيما صناعة الأخشاب في المملكة المتحدة أو أي شخص قادر على المساعدة في توريد خشب البتولا الرقائقي مقاس 12 مم.

لا تزال طائرة De Havilland DH.98 Mosquito واحدة من أكثر الطائرات نفوذاً على الإطلاق وتمثل نموذجًا للهندسة البريطانية. لعبت دورًا محوريًا في جهود الحلفاء الحربية من عام 1941 إلى عام 1945 ، واستمرت في الخدمة مع سلاح الجو الملكي حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، حتى عصر الطائرات النفاثة.

في ذروة الحرب العالمية الثانية ، كانت Mosquito أسرع طائرة إنتاج في العالم ، وكانت أول طائرة حقيقية متعددة الأدوار في العالم وساعدت في الريادة في استخدام تقنيات البناء المركبة ، الموجودة الآن في كل مكان في صناعة الطيران اليوم. كما تضمن البناء الرائد أيضًا أول استخدام لتسخين التردد اللاسلكي (على غرار فرن الميكروويف) في بناء الطائرة.

على الرغم من تصميمه المبتكر وأدائه المتميز وتعدد استخداماته الذي لا مثيل له ، غالبًا ما يطغى على البعوض Spitfire و Hurricane و Lancaster الأكثر شيوعًا. فقدت البعوضة الأخيرة التي تزين سماء المملكة المتحدة للأسف في حادث في بارتون في عام 1996.

تعمل المؤسسة الخيرية مع شركة Retrotec المحدودة للترميم ومقرها East Sussex ، على استعادة البعوض المفقود في رحلة تدريبية من RAF Coltishall ، نورفولك في عام 1949. وبذلك ، سيقدم المشروع أول Mosquito مبني في المملكة المتحدة في أكثر من 70 عامًا: تم إطلاق آخر مثال تم بناؤه في المملكة المتحدة في تشيستر في 15 نوفمبر 1950.


بعوضة هافيلاند الأسطورية تحت الترميم في الولايات المتحدة

تمت الإشارة إليها باسم "الأعجوبة الخشبية" من بين أسماء أخرى ، ومع ذلك كانت طائرة DeHavilland Mosquito رائعة متعددة المهام. تم استخدامه للاستطلاع الضوئي ، بالإضافة إلى أدوار المقاتلة والقاذفات.

واحدة من تلك الطائرات الأسطورية قيد الترميم في Flying Heritage Collection في Paine Field ، ليست بعيدة عن Everett ، WA. حاليًا ، تنتشر الأجنحة والمراوح وكابلات التحكم والمحركات وجسم الطائرة في الحظيرة مع استمرار العمل.

تم تصنيع أكثر من 7700 من هذه الطائرات على مدار الحرب. ثلاثة منها على الأكثر لا تزال صالحة للطيران ، بما في ذلك تلك الموجودة في باين فيلد.

وصل في ديسمبر بعد سنوات من إعادة البناء في نيوزيلندا. من المتوقع أن تطير الطائرة في الربيع بعد أن تم طلاءها لتتناسب مع مظهر الأربعينيات الأصلي.

قال كوري جراف ، أمين الطيران العسكري بالمتحف ، إنه كان هناك وقت لم يكن فيه البعوض الطائر.

ذيل البعوض دي هافيلاند. رصيد الصورة

أدى حادث تحطم في عام 1966 خلال معرض جوي في إنجلترا إلى تدمير البعوض الوحيد الصالحة للطيران في ذلك الوقت. وتوفي كل من الملاح والطيار. بالنظر إليها من بعيد ، تبدو الطائرة وكأنها مصنوعة من المعدن ، كما هو الحال في الطائرات من حقبة الحرب العالمية الثانية. تم بناؤه في عام 1945 وتم تخصيصه للعديد من وحدات سلاح الجو الملكي للاختبار والتدريب التجريبي ، لمدة عقدين تقريبًا. بعد أن تقاعد سلاح الجو الملكي البريطاني جميع البعوض في عام 1963 ، كان لا يزال يطير.

أعرب الطيار السابق في سلاح الجو الملكي البريطاني ديفيد أوجيلفي عن أسفه لمرور البعوض ، فكتب في مجلة Flight: "... فقد الطيران ملحه وكان البعوض آخر طائرة حقيقية ترتدي حليات حمراء وبيضاء وزرقاء ،" شارة سلاح الجو الملكي البريطاني. "لقد خفضت حجمك بشدة ، لكنها جعلت الفئران أيضًا رجالًا - وطيارين."

ذكرت هيرالد نت أنه تم تخزينه في أوائل التسعينيات.

قال غراف إنه على الرغم من وجوده في متحف منذ عقود ، إلا أنه كان من نواح كثيرة ترميمًا كاملاً.

بعد ذلك ، تم إرسال الطائر التاريخي إلى شركة Avspecs، Inc. في نيوزيلندا ، حيث تم ترميمه. بعد عدة عقود من الخمول ، حلقت مرة أخرى في سبتمبر.


ملف: De Havilland Mosquito - جزر كوكوس - عمليات القوات الجوية الملكية في الشرق الأقصى ، 1941-1945. CI1544.jpg

أعلنت HMSO أن انتهاء صلاحية حقوق التأليف والنشر Crown ينطبق في جميع أنحاء العالم (المرجع: HMSO Email Reply)
معلومات اكثر.

تم تصميم هذه العلامة للاستخدام حيث قد تكون هناك حاجة لتأكيد أن أي تحسينات (مثل السطوع والتباين ومطابقة الألوان والشحذ) هي بحد ذاتها إبداعية غير كافية لإنشاء حقوق طبع ونشر جديدة. يمكن استخدامه في حالة عدم معرفة ما إذا كان قد تم إجراء أي تحسينات أم لا ، وكذلك عندما تكون التحسينات واضحة ولكنها غير كافية. بالنسبة لعمليات الفحص الأولية غير المعززة المعروفة ، يمكنك استخدام <> علامة بدلا من ذلك. للاستخدام ، راجع المشاع: متى تستخدم علامة PD-scan.


ملف: De Havilland Mosquito - Alipore - عمليات القوات الجوية الملكية في الشرق الأقصى ، 1941-1945. CI1086.jpg

أعلنت HMSO أن انتهاء صلاحية حقوق التأليف والنشر Crown ينطبق في جميع أنحاء العالم (المرجع: HMSO Email Reply)
معلومات اكثر.

تم تصميم هذه العلامة للاستخدام حيث قد تكون هناك حاجة لتأكيد أن أي تحسينات (مثل السطوع والتباين ومطابقة الألوان والشحذ) هي بحد ذاتها إبداعية غير كافية لإنشاء حقوق طبع ونشر جديدة. يمكن استخدامه في حالة عدم معرفة ما إذا كان قد تم إجراء أي تحسينات أم لا ، وكذلك عندما تكون التحسينات واضحة ولكنها غير كافية. بالنسبة لعمليات الفحص الأولية غير المعززة المعروفة ، يمكنك استخدام <> علامة بدلا من ذلك. للاستخدام ، راجع المشاع: متى تستخدم علامة PD-scan.


البعوض دي هافيلاند في الشرق الأقصى - التاريخ

الأصول
على الرغم من أنه تم تصميمه في نفس الفترة المتوترة بعد ميونيخ التي شهدت دعمًا رسميًا لمفهوم Bristol Beaufighter ، فقد كان على تصميم مشروع خاص de Havilland & # 8217s لمفجر استطلاع غير مسلح عالي السرعة أن ينجو من الإحباط الرسمي المستمر والعميق.

وهكذا كان مارس 1940 قبل عرض عقد إنتاج DH.98 Mosquito ، وفي أواخر نوفمبر 1940 قبل أن يبدأ النموذج الأولي في الهواء. دخلت أول طائرة استطلاع من طراز Mark I في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في سبتمبر 1941 ، تليها نسخة القاذفة Mark IV في نوفمبر 1941 ، ومتغير مقاتلة Mark II في يناير 1942.

كان نجاح التصميم واضحًا بسرعة. تم تطوير العديد من العلامات في تتابع سريع وبُنيت بأعداد كبيرة. متعدد الاستخدامات وناجح للغاية في العديد من الأدوار ، & # 8220 البعوض في كل مكان ومعداته الرائعة & # 8221 خدم سلاح الجو الملكي البريطاني بامتياز في الحرب العالمية الثانية وبعد ذلك بوقت طويل.

مثل Beaufighter ، تم التعرف على أهمية البعوض على نطاق واسع وهناك مؤلفات واسعة وجدت بسهولة في المكتبات والمكتبات وعلى الويب.

FB مارك السادس
تم تصميم FB VI لدور القاذفة المقاتلة لأول مرة في منتصف عام 1942. تم بناء ما يقرب من 2600 ، أكثر من أي نوع من أنواع البعوض الأربعين.

مسلح بأربعة مدافع عيار 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة 303 بوصة وقادرة على حمل قنبلتين 500 رطل داخليًا بالإضافة إلى قنابل مدمجة خارجيًا أو صواريخ أو دبابات ، كان FB VI مناسبًا بشكل مثير للإعجاب لنوع دور الضربة الذي كان Beaufighter & # 8217s فورتي في مسرح بورما. ومع ذلك ، في الشرق الأقصى (وعلى الرغم من الاختبارات المحلية السابقة) ، اكتشفت درجات الحرارة والرطوبة الشديدة وجود نقاط ضعف في الترابط بين جلود الخشب الرقائقي ، وأذرع الجناح والأذرع ، مما قد يؤدي إلى تشقق الجلد وفشل الجناح. أدى التحقيق في المشكلات إلى توقف البعوض في الشرق الأقصى عن الخدمة لفترة في أواخر عام 1944 ، ومرة ​​أخرى في أواخر عام 1945 وفي يناير وفبراير عام 1946 بالنسبة للسرب 211.

قاذفة مقاتلة ذات محركين ، وطائرة خشبية ذات سطح واحد ناتئ متوسط ​​الجناح.

بايلوت نافيجيتور / مشغل لاسلكي

محركان 2xRolls-Royce Merlin 25 V12 بقوة 1،635 حصانًا ، وسرعتان للشحن الفائق ، ووقود 100 أوكتان أو 150 درجة ، وأقصى دفعة + 18 رطلًا في الترس M عند الإقلاع ، والحد الأقصى للقتال 5 دقائق + 25 رطلاً مع وقود 150 درجة في M أو S هيأ.

مدفع 4x20mm و 4x.303in رشاشات براوننج ، مثبتة على جسم الطائرة.
قنابل 2x500lb داخليًا. الحمولة الخارجية: 8 مقذوفات صواريخ (25 رطلاً AP أو شبه AP ، أو 60 رطل HE) ، أو 2x500lb.

فارغ ، مقتبس بشكل مختلف ويعتمد على & # 8220fit & # 8221: 14300 رطل
الكل ، مقتبس بشكل مختلف على النحو الوارد أعلاه: 20500 رطل
الحمولة الزائدة (الحد الأقصى للإقلاع): 22000 رطل

1200 ميل (بسرعة 220 ميلاً في الساعة حتى 20000 قدم) ، المدة 7 ساعات
سعة الوقود الداخلية 453 جالونًا: خزان داخلي سعة 50 جالونًا ، وخزان داخلي بجناحين سعة 2 × 143 جالونًا ، وخزانات ذات أجنحة خارجية سعة 2 × 58 جالونًا.

سرعة المماطلة
سرعة الأمان
مقاربة
السرعة القصوى

اللوحات والهيكل السفلي حتى: 130 ميلاً في الساعة. اللوحات والهيكل السفلي لأسفل: 110 ميل في الساعة
200 ميل في الساعة (وسرعة الصعود الأولية). أقصى معدل سرعة تسلق 170 ميلا في الساعة
125 ميلا في الساعة
ونقلت مختلفة 380 ميلا في الساعة في 13000 قدم
Vne (بدون مخازن خارجية) 425 ميل في الساعة (مع 8x60 رطل RP) 400 ميل في الساعة

خدمة السرب 211
مع اقتراب النهاية في الشرق الأقصى ، توقف السرب 211 عن الاستعداد التشغيلي في مايو 1945 للتحول إلى البعوض. على استعداد لاستئناف عمليات الغزو المتوقع للمالايا في أغسطس 1945 ، تم إحباطهم من قبل استسلام اليابان.

لسوء الحظ ، في ذلك التاريخ المتأخر ، سجل سجل العمليات تفاصيل قليلة عن الطائرة المخصصة للسرب ، ومع ذلك ، يمكن الحصول على بعض المعلومات من مجلدات Air Britain ذات الصلة ، RAF Aircraft HA100 & # 8212HZ999 (J Halley ، Air Britain 1989) و RAF الطائرات PA100 & # 8212RZ999 (J Halley ، Air Britain 1992). منذ ظهور هذه الصفحة على الإنترنت لأول مرة ، أضافت إدخالات من كتب Pilot & # 8217s Flying Log Books الخاصة بتوم تايلور وإريك (ريكي) واتس ومونتي والترز ودوج وينتون ، مع صور من دوج ومونتي وجيف جيفورد معًا الكثير للمسؤول المتناثر والسجل المنشور لخدمة البعوض مع السرب 211.

من يونيو إلى أكتوبر 1945: يلاهانكا وسانت توماس ماونت
بعد محاضرات التحويل الأولية ، بدأ التدريب على الطيران في 11 يونيو. قد تمثل الطائرات التي يُعرف الآن أنها كانت في شحن السرب في هذه الفترة المجموعة الكاملة المكونة من 18 طائرة.

RR277 (البعوض الثالث)
RF588 ، RF653 & # 8216D & # 8217 ، RF661 ، RF710 ، RF711 & # 8216A & # 8217 ، RF729 & # 8216M & # 8217 (من AB Wythe DFM) ، RF751 & # 8216B & # 8217 ،
RF756 & # 8216R & # 8217 (من راسل وسبونر) ، RF 765 & # 8216S & # 8217 * ، RF775 ، RF776 ، RF791 & # 8216G & # 8217 ، RF819 & # 8216K & # 8217 ، RF950 & # 8216C & # 8217
TA500.
* سافر بشكل متكرر من قبل F / Sgt T Taylor من سبتمبر إلى نوفمبر.

كانت طائرة FB VI ذات التسلسل RF جزءًا من مجموعة من 300 مع محركات Merlin 25 ، تم بناؤها بواسطة Standard Motors بين ديسمبر 1944 ويونيو 1945 ، بينما تم بناء TA500 بواسطة دي هافيلاند في هاتفيلد.

RF711 & # 8216A & # 8217 Mosquito RF711 & # 8216A & # 8217 St Thomas Mount c نوفمبر 1945 (D Leggatt عبر CG Jefford)
ضاع بدون خسائر في 31 يناير 1946 في دون موانج ، يُظهر هذا المنظر الخلفي الرائع المكون من ثلاثة أرباع & # 8216A & # 8217 في أيام أكثر سعادة في سانت توماس ماونت. امتدت الكمية الصغيرة المعتادة من الرفرفة ، كما تظهر كل لقطة أرضية للسرب 211 من البعوض تقريبًا.

من بين الرجال الأربعة ، هناك رجلان عاريان القمصان ، على اليمين ، وقد يكونان من طاقم الأرض ، بالنظر إلى العمر الظاهر للرجل الواقف. ربما كان الشخص الذي يرتدي الزي الرسمي ، على اليسار ، يرتدي أحذية طيران ، بينما يرتدي الرجل الذي يجلس في الوسط قبعة جانبية وعلى الأقل حلقات ملازم طيران & # 8217s & # 8212 ربما الطيار ، ربما F / Lt Pete Smith. كما يوحي الكوخ والنخيل ، فإن المشهد ليس دون موانج. في الأصل من مجموعة طيار السرب 45 السابق LAC David Leggatt ، وجد أفراد 45 و 211 أنفسهم لفترة وجيزة متمركزين معًا في St Thomas Mount في أكتوبر / نوفمبر 1945. كان من المؤكد أن أشجار النخيل من هذا النوع يمكن رؤيتها بالقرب من المطار هناك في هذا الوقت. من المحتمل جدا الإجابة.

شاهدت الأيادي القديمة (ريكي واتس ومونتي والترز ودوغ وينتون) هذه اللقطة ، التي تم توفيرها من قِبل & # 8220Jeff & # 8221 Jefford ، باهتمام كبير. طار مونتي بهذه الآلة في عدة مناسبات: 26 يونيو يلاهانكا ، 18 يوليو ، سانت توماس ماونت ، 14 نوفمبر ، أكياب (الطيران التشكيلي).

وجد السرب اختبار عملية التحويل ، حيث شاب برنامج التدريب حادثان مميتان في غضون أسبوع:

HR554
تحطمت قرية في سياق تمرين الانتماء Spitfire في 29 يونيو. توفي الطيار ، 1432334 W / O Geoff Lowcock و 1575737 W / O William Wilkes ، طيار آخر & # 8220 يجلس في & # 8221 ، على الفور. وبصدفة مروعة ، وقع الحادث في يوم أحد المهرجانات المحلية ، كما لقي 38 قرويا مصرعهم في الانفجار والحريق الذي نتج عنه تدمير العديد من المباني. تم دفنهم مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة في اليوم التالي في مقبرة بنغالور العسكرية واليوم يقعون في مقبرة مدراس الحربية.

RF779
تحطمت أثناء تشكيل عرض قصف ضحل في 2 يوليو ، على بعد 28 ميلاً شمال بنغالور. للأسف ، أخطأ الطيار 1455066 W / O Kenneth Webster في الحكم على الانسحاب وتفككت الطائرة عند الاصطدام بالأرض. مات كل من ويبستر و Nav / W 1550365 F / Sgt Jack Hopes. تم منحهم أيضًا تكريمًا عسكريًا كاملاً في اليوم التالي في مقبرة بنغالور العسكرية والراحة اليوم في مقبرة الحرب في مدراس.

نوفمبر 1945 & # 8212 مارس 1946 ، أكياب إلى دون موانج
انتقل السرب إلى دون موانج في تايلاند ، ووصل في 27 نوفمبر 1945 مع 18 طائرة من طراز Mosquito. بعد إجراء مزيد من البحث الخبير في الأرشيف الوطني بالمملكة المتحدة ، تم العثور على الصفحات التي تبدو مفقودة من كتاب سجل عمليات السرب من ديسمبر 1945 إلى مارس 1946 في المكان المناسب بعد كل شيء ، وقد ألقت الكثير من الضوء على فترة الاختبار هذه ، كما فعلت دفاتر السجلات. والصور المشار إليها أعلاه.

من بين طائرات السرب في أكياب ودون موانج من نوفمبر 1945 إلى يناير 1946 ، هناك 18 طائرة متاحة الآن:

HR568 & # 8216H & # 8217
RF588 ، RF653 & # 8216D & # 8217 * ، RF661 ، RF710 & # 8216W & # 8217 ، RF711 & # 8216A & # 8217 ، RF733 ، RF750 & # 8216L & # 8217 ، RF751 & # 8216B & # 8217 ، RF765 & # 8216S & # 8217 ، RF775 ، RF776 ، RF791 & # 8216G & # 8217 ، RF819 & # 8216K & # 8217 ، RF950 & # 8216C & # 8217 ،
TA500، TE595 & # 8216V & # 8217، TE598 & # 8216V & # 8217 **
* يبدو أن الإشارة السابقة إلى RF630 & # 8217D & # 8217 خطأ ، هذا المسلسل يقع في كتلة تعتيم ، في حين أن المصادر الأولية الأخرى الجيدة بنفس القدر ، قبل وبعد تاريخ الإدخال المشكوك فيه ، لديها RF653 & # 8216D & # 8217.
** مثل RFs ، كانت TEs عبارة عن طائرات من صنع Standard Motors.

في دون موانج ، عانوا من عدد من الحوادث أثناء الهبوط أو في الحلبة ، وواجهوا للأسف مشاكل هيكلية أكثر خطورة مع طائراتهم ، والتي انهارت إحداها بسبب سوء الأحوال الجوية في رحلة طويلة إلى سنغافورة ، مما تسبب في خسائر السرب & # 8217s النهائية. من الحرب العالمية الثانية.

HR568 & # 8216H & # 8217
حزن البعوض ، دون موانج: ربما HR568 & # 8216H & # 8217 (مجموعة Walters)
تأرجح عند الإقلاع في دون موانج ، 5 ديسمبر 1945. لم يتمكن الطيار من تصحيح التأرجح وفي الحلقة الأرضية الناتجة ، انهار الهيكل السفلي. على الرغم من عدم وجود ملاحظة في سجل العمليات ، إلا أن مونتي والترز لديه عدد من اللقطات الرائعة لهذا الحادث المذهل. لم تقع إصابات ، على الرغم من أن الطلقات الأخرى لمونتي & # 8217 للحادث تظهر أن الطائرة تم تقليصها عمليًا إلى مكونات.

RF588
انكسر في الجو لمسافة 10 أميال SSW من Ipoh في مالايا ، 13 ديسمبر 1945 ، في رحلة بريد سريع إلى سنغافورة مع فقدان F / O ستيفن فالكونر دونيت 179774 وراكبه ، a & # 8220Mr England of the Rice Commission & # 8221 وفقًا لدفتر سجل العمليات. ربما كان هناك بعض الارتباط مع W / O Arthur Eric England 1270380 ، الذي تم نشره في عداد المفقودين من عملية Beaufighter في 24 سبتمبر 1944.

شوهد تفكك البعوض من الأرض. كان الطقس صعبًا للغاية فوق مالايا ، وفي رحيل سابق لـ F / Lt Witt ، مع الراكب الأدميرال دوغلاس بينانت من SEAC ، وجد أنه من الضروري طلب التوجيه الأرضي للوصول إلى سنغافورة. وبحسب ما ورد في سجل الحادث كما نقله كامينغز في كتابه The Price of Peace:

& # 8220 لم يتم تحديد ما إذا كان الانهيار قد حدث بسبب تعرض الطائرة لاضطراب لا داعي له أو إذا كان هناك ضعف موجود مسبقًا في الهيكل ، مثل المفاصل الملصقة التي تعطل من دخول الرطوبة. & # 8221

تم تقديم التكريم النهائي في اليوم التالي من قبل حفلة جنائزية من سلاح الجو الملكي البريطاني بتروورث مع حضور إف / أو دونلي و إف / أو جلوسوب من سرب 211. دونيت ترقد في مقبرة حرب تايبينغ. نموذج تقرير تسجيل جريفز CWGC الذي يتضمن Dunnett يسجل أيضًا & # 8220Civilian ، سابقًا 120560 Captain James Edward England MC Intelligence Corps & # 8221 مع نفس تاريخ الوفاة ولاحظ & # 8220No Register Entry & # 8221. لا يزال مكان الراحة الأخير لـ Cpt England & # 8217s غير مسجل.

RF711 & # 8216A & # 8217
في 31 يناير 1946 في دون موانج ، أثناء إجراء اختبار جوي ، فشل محرك الميناء وفقدت الطائرة ارتفاعها. أثناء قيام الطيار W / O Ashcroft باتباع نهج غير متماثل للهبوط ، فشل المحرك الأيمن أيضًا. ثم حاول Ashcroft الهبوط الاضطراري لكنه تجاوز المطار لتحطم أرضًا في حقل دون إصابة خطيرة له أو لراكبه Cpl Edwards.

RF751 & # 8216B & # 8217
شُطبت تهمة 20 فبراير 1946

RF791 & # 8216G & # 8217
F / O Dunnett & # 8217s Mosquito FB VI RF791 & # 8216G & # 8217 ، أكياب نوفمبر 1945 (دي وينتون)
تم نقله أيضًا على & # 8220local & # 8221 بواسطة F / O Winton ، 11 أغسطس 1945 بعد وقت قصير من وصوله إلى السرب في St Thomas Mount.

إحدى الطلقات العديدة التي تُظهر ممارسة محلية للسرب 211: ترك الطائرة متوقفة مع وجود قدر من الرفرفة ممتدة. أشار دوج وينتون إلى أن & # 8220 flaps down & # 8221 كانت القاعدة إذا تركت الطائرة لفترة طويلة. إذا نسي الطيار ، فإن طاقم الأرض سيفعل ذلك. يعتقد البعض أنها ساعدت في العناية بالمكونات الهيدروليكية في المناخ الحار. من الناحية التشغيلية ، كان جزء من إجراء بدء التشغيل هو تدوير اللوحات لأسفل ثم لأعلى مرة واحدة على كل محرك ، لاختبار فشل المضخة. لم تكن الطائرات مقيدة برفرف ممتد.

RF819 & # 8216K & # 8217 البعوض RF819 & # 8216K & # 8217 وطاقم دون موانج c1946 (مجموعة إريك واتس)
هذه اللقطة في يوم حار ، ربما في دون موانج ، تعطي RF819 خطاب الاتصال الخاص بها وتلتقط طاقم الطائرة وطاقم الأرض معًا في وضع مبهج.

اليسار ، بلا قميص ، قد يكون & # 8216A & # 8217 رقيب الرحلة ، جوك هانتر. كان بطل كرة الريشة الاسكتلندية. بجانبه في قبعة بوش المسرحية بين الهند وبورما ، ديف هادوك ، & # 8216A & # 8217 Flight Sergeant Fitter. كان هادوك صبيًا سابقًا في سلاح الجو الملكي البريطاني هالتون بوي ، ويتذكر ريكي ، & # 8220 أحد أفضل الهيئات وأكثرها إفادة واحترافًا التي قابلت & # 39ve & # 8221. التالي ، الوسط الأيمن ، الأيدي على الوركين ، الطيار ريكي واتس نفسه ، وعلى اليمين الملاح هاري موريل.

TA500
تعرضت لأضرار جسيمة من جراء النيران ، 17 ديسمبر 1945. أثناء مشاركتها في رحلة تشكيلية لأربع طائرات ، اكتشفت F / Sgt Kneebone حريقًا في قمرة القيادة وابتعدت على الفور لتهبط جيدًا مع تصاعد الدخان من مؤخرة قمرة القيادة والجانب الأيمن من الطائرة. تم إخماد الحريق ولكن ليس قبل أن تتعرض الطائرة لأضرار جسيمة. عند التحقيق ، تبين أن بعض الأسلاك الكهربائية والصمامات قد أزيلت في تعديل غير مصرح به ، وترك الدوائر الكهربائية غير محمية من الحمل الزائد.

TE595 & # 8216V & # 8217
تم الاحتفاظ بها في البداية في الاحتياطي المخزن للسرب ، للاستخدام النشط اعتبارًا من منتصف يناير 1946 نظرًا لانخفاض قابلية الخدمة للطائرات الأخرى. مخصصة لسرب الطائرات.

بعد تفكيك السرب 211

RF652 خرجت من شحنة 25 سبتمبر 1946
RF729 شطب تهمة 8 أكتوبر 1946
RF733 شطب شحنة 30 مايو 1946
RF756 شطب شحنة 30 مايو 1946
RF765 شطب شحنة 13 يونيو 1946
RF776 شطب في 10 أبريل 1947
اشتعلت النيران في المحرك RF791 وانهار الهيكل السفلي بعد الهبوط ، كوالالمبور ، 28 مايو 1946
RF819 شطب شحنة 30 مايو 1946
RF950 شطب شحنة 30 مايو 1946

يا هلا الماضي
تبع تفكك طائرات Dunnett & # 39s في الجو في منتصف ديسمبر 1945 توقفًا متكررًا لجميع الطائرات لفحصها وصيانتها.

كان هناك عدد كافٍ من الطائرات الجاهزة لاستعراض بانكوك النصر العظيم في 19 يناير 1946 ، بحضور ملك سيام (أناندا ماهيدول ، راما الثامن ، الذي عاد مؤخرًا إلى بلاده) وسياك سوبريمو اللورد مونتباتن.

كان مونتي والترز محقًا على الفور ، لتصوير ما كان سيصبح آخر تشكيل رسمي لسرب الطيران. تم التقاط كل هذه الطلقات في ذلك اليوم.

Flightline Don Muang 19 يناير 1946 (مجموعة والترز)

تاكسي خارج للإقلاع ، دون موانج 19 يناير 1946 (مجموعة والترز)

تشكيل السرب 211 ، دون موانج 19 يناير 1946 (مجموعة والترز)

ومع ذلك ، في اليوم التالي ، 20 يناير 1946 ، تم إيقاف جميع طائرات السرب 211 مرة أخرى للتفتيش والإصلاح ، اكتمل بحلول نهاية ذلك الأسبوع. على الفور تقريبًا ، دعت التعليمات الفنية الخاصة إلى مزيد من التفتيش المكثف ، والذي وجد أن ثلاثًا فقط من الطائرات الثمانية عشر القوية صالحة للاستعمال.

وسرعان ما أدى هذا التطور إلى انعكاس في السياسة ، مع إصدار نصيحة في أوائل فبراير للتحضير للحل ، تليها في 22 فبراير إشارة رسمية لحل السرب. في أواخر ذلك الشهر ، تم إحضار ما لا يقل عن تسع طائرات إلى ولاية حيث يمكن نقلها بعيدًا إلى سيليتار لفحص الصاري والإصلاح المحتمل ، مع بقاء ثلاث طائرات في دون موانج للاستعداد للتحليق النهائي في مارس.

مشاكل هيكلية
تمت مناقشة الصعوبات الهيكلية لـ de Havilland Mosquito في عدد من الأماكن ، وأبرزها جيفورد في The Flying Camels (في الملحق K).

تم تحديد أن المشكلات الأولية كانت نتيجة مزيج من التزاوج السيئ لبعض الأعضاء الهيكلية ، وممارسات الالتصاق السيئة وفشل الوصلات اللاصقة ، والتي يبدو أنها أكثر شيوعًا بين طائرات الشرق الأقصى بعد التخزين الطويل في الهواء الطلق. كما يبدو أن تورم الجلد العلوي قد يؤدي إلى انسحاب مسامير التثبيت.

وجد الفحص اللاحق لطائرات المسرح الأوروبي انتشارًا أقل بكثير لعيوب المفاصل ، وعدم رفع جلود الأجنحة. حددت التحقيقات الإضافية في الهند عيبين رئيسيين: مفاصل صاري الجناح ، ومفاصل ذراع الرافعة مع جلد الخشب الرقائقي وأعضاء أخرى ، مما يؤدي إلى رفع جلد الخشب الرقائقي السطحي العلوي.

وبالتالي ، تم اعتماد التعديل 638: إضافة شريط من الخشب الرقائقي الممتد لإغلاق مفصل الجلد السطحي العلوي على طول العارضة الأمامية مع تطبيق مخدر الألمنيوم الواقي بشكل عام (من فبراير 1945). على الرغم من هذه الجهود ، في الظروف الاستوائية في الشرق الأقصى ، استمر مزيج الحرارة وامتصاص الماء في إحداث التورم والانكماش ، مما أدى إلى عيوب الصاري حتى أواخر عام 1954.

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
بالنسبة للسرب 211 ، كانت تسع سنوات من الخدمة الممتازة في الحرب والسلام تقترب من نهايتها. الكلمات الأخيرة من سرب CO W / Cdr DL Harvey ، من أجل صفحات دفتر تسجيل عمليات السرب لشهر فبراير 1946 ، بالكاد يمكن تحسينها:

مصادر
211 سجل عمليات السرب AIR 27/1303 مايو 1945 إلى مارس 1946
تقرير سردي للسرب 211 وجدول خسارة ديسمبر 1945 بواسطة F / Lt PA Spooner

المراسلات الشخصية والصور الفوتوغرافية WC CG Jefford MBE
TD Taylor Pilot & # 8217s Flying Log Book
ME Walters Pilot & # 8217s Flying Log Book والمراسلات الشخصية والصور
E Watts ، Pilot & # 8217s Flying Log Book ، ex-211 Squadron ، المراسلات الشخصية والصور
DE Winton Pilot & # 8217s Flying Log Book والمراسلات الشخصية والصور الفوتوغرافية

طيار وزارة الطيران & # 8217s ملاحظات البعوض FBVI .. (AP2019E) (AM 1944)
بومان دي هافيلاند موسكيتو كروود 1997
كامينغز ثمن السلام (نيمبوس)
هبوط كامينغز النهائي (نيمبوس)
طائرة هالي سلاح الجو الملكي البريطاني HA100 & # 8212HZ999 (طيران بريطانيا 1989)
طائرات هالي RAF PA100 & # 8212RZ999 (طيران بريطانيا 1992)
Jefford The Flying Camels & # 8212 The History of No 45 Sqn RAF (Jefford 1995)


شاهد الفيديو: بوتين يفضح بشار الأسد ويكشف أسرار استدعاؤه المهين لموسكو