هنري فورد

هنري فورد



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ولد هنري فورد في مزرعة خارج ديربورن بولاية ميشيغان. التحق بالمدارس الحكومية المحلية وكذلك في مدرسة القواعد الخاصة ، وخلال سنوات شباب فورد ، أظهر اهتمامًا كبيرًا بالميكانيكا. بعد العمل هناك لبعض الوقت ، ذهب إلى المدرسة في ديترويت ليتم تدريبه كآلة ميكانيكي ، وبعد أن كان خلفه دراسته ، ذهب فورد ليصبح كبير المهندسين في شركة Edison في عام 1893.بدأ فورد بتجربة المحركات في عام 1890. بعد اللعب ببعض التصميمات لفترة من الوقت ، أكمل محرك البنزين الأول في متجره الخلفي في شارع باجلي في ديترويت. إنها الآن معروضة في معرض في ديربورن. السيارة لا تشبه أي شيء على الطريق اليوم. لا يزال بإمكان السيارة العمل حتى اليوم ، وفي عام 1898 غادر شركة Edison ليكون مشرفًا على شركة Detroit Automobile Company. امتنع المستثمرون قبل أن يبدأ الإنتاج الجاد ، وانتهت الشركة في عام 1900. بدأت شركة هنري فورد في نوفمبر 1901. لم يعجب المساهمون في السباق ورحل بعد ثلاثة أشهر. تولى هنري ليلاند منصب كبير المهندسين وتمت إعادة تسمية الشركة باسم كاديلاك ، وفي عام 1903 ، أسست شركة Ford Motor Company * بمبلغ نقدي قدره 28000 دولار. هناك ، انتصر ، وجعل صناعة السيارات صناعة مفتوحة في عام 1910 ، وبعد فوزه في المحكمة ، قرر فورد أن كل رجل ، غنيًا كان أم فقيرًا ، يجب أن يكون قادرًا على امتلاك سيارة. مع هذا القرار ، انخفضت تكلفة السيارة بشكل كبير.وبينما كان يخفض الأسعار باستمرار ، رضخ لضغط المساهمين وقام ببناء الطراز K. باهظ الثمن ، المكون من ست أسطوانات ، واستمر في إطلاق النماذج باستخدام الأبجدية ، حتى جاء إلى T. أنتجت بكميات كبيرة. في عام 1932 ، طورت شركة فورد أول محرك أحادي الكتلة V-8 ، والذي تبنته الشركات الأخرى بسرعة.

أثبت الطراز T نجاحًا ماليًا كبيرًا لفورد وشركته ، حيث بحلول عام 1918 ، كان أكثر من نصف السيارات على طرق الولايات المتحدة من سيارات فورد. تم إنتاج الطراز A من عام 1928 إلى عام 1931 ؛ تم بيع أكثر من أربعة ملايين ، وفي عام 1914 ، قرر فورد أنه سيشارك أرباح الشركة مع موظفيه. للقيام بذلك ، قام بتخفيض ساعات العمل اليومية من تسع إلى ثماني ساعات. كما رفع معدل الأجور من 2.34 دولارًا إلى 5 دولارات يوميًا للموظفين الذين تزيد أعمارهم عن 21 عامًا ، عندما كان الحد الأدنى العادي للأجور دولارًا واحدًا فقط ، ومع نجاح الشركة ، تم بناء العديد من المصانع الجديدة وأصبحت المواقع الحالية أكبر بكثير. أراد المساهمون في الشركة تقسيم جميع الأرباح فيما بينهم في شكل توزيعات أرباح. لم يكن فورد يريد أن تدار الشركة بهذه الطريقة ، لذلك اشترى جميع المساهمين في عام 1919. من الوقت الذي اشتراها فيه حتى يناير 1956 ، كانت لعائلة فورد وحدها السيطرة على الشركة. بعد نجاحه الباهر مع شركة Ford Motor Company ، قررت شركة Ford أن تأخذ دورًا أقل نشاطًا وتكريس المزيد من الوقت لمصالح أخرى. أسس العديد من المرافق التعليمية ، ومتحفًا ، ومجموعة متنوعة من المباني الأخرى ، وفي عام 1916 ، افتتح مدرسة هنري فورد التجارية ، التي تخصصت في التدريب للمهن الصناعية. كما افتتح مدرسة Edison Institute ، المفتوحة لأي شخص يرغب في تعزيز تعليمه. يضم متحف هنري فورد في ديربورن العديد من المعروضات ، بما في ذلك التقدم في العلوم والاختراع والحرف اليدوية والنقل والتصنيع والزراعة.

في ديسمبر 1915 ، سافر فورد إلى النرويج كرئيس لـ "حزب السلام" في محاولة لإنهاء الحرب العالمية الأولى. ودفع نفقات حوالي 150 رجلاً وامرأة يسافرون في "رحلة السلام". لم تكن الرحلة تحتوي على موافقة حكومة الولايات المتحدة وانفصلت المجموعة بعد ذلك ، أراد فورد بذل الجهد لأنه كان يعارض مشاركة الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى (وفيما بعد ، الحرب العالمية الثانية).

مثل العديد من رجال الأعمال خلال فترة الكساد الكبير ، شعر فورد أن البطالة كانت في الأساس خطأ الفقراء. الكتابة الملخص الأدبي في عام 1932 ، ندد فورد بالجهود المنظمة للتخفيف من آثار البطالة:

أنا لا أؤمن بأعمال خيرية روتينية. أعتقد أنه من المخزي أن يضطر أي رجل إلى الانحناء لأخذها أو إعطائها. أنا لا أدرج المساعدة الإنسانية تحت اسم الصدقة. خلافي مع الصدقات أنها ليست مفيدة ولا إنسانية. الصدقة في مدننا هي أكثر الأشياء همجية في نظامنا ، مع استثناء محتمل لسجوننا.

ومع ذلك ، عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، أعلن فورد أنه يمكنه بناء مصنع يمكنه بناء قاذفة كل ساعة. كان المصنع في ويلو رن بولاية ميشيغان أكبر مصنع لتجميع الطائرات في العالم ، حيث صنع قاذفات B-24 Liberator حتى نهاية الحرب. كما أنتجت المصانع التي يمتلكها قوارب إيجل ، ومحركات ليبرتي ، ودبابات ، وسيارات جيب ، ومنتجات حربية أخرى. استمروا في إنتاج المعدات الحربية بعد الحرب. توفي هنري فورد في سريره في منزله في 7 أبريل 1947 ، وكان عمره 83 عامًا.


* أصبحت في النهاية كاديلاك عبر هنري ليلاند.
كتابات هنري فورد:

  • حياتي وعملي مع صموئيل كروثر (1922)
  • اليوم وغدا (1926)
  • تحرك للأمام (1930)
  • أشياء كنت أفكر فيها
  • (1936).

    شاهد الفيديو: زندگینامه هنری فورد