SMS Moltke

SMS Moltke


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

SMS Moltke

رسالة قصيرة مولتك كان الاسم من فئة مولتك من طرادات القتال ، وهو الجنرال الثاني من طرادات المعارك التي بنيت للبحرية الألمانية. لقد كانت تحسنًا مميزًا عن ما هو مثير للإعجاب بالفعل فون دير تان، تحمل عشرة بنادق ودروع ثقيلة بشكل معقول لكنها لا تزال قادرة على الوصول إلى سرعات عالية. تم تكليفها بإجراء التجارب في 30 سبتمبر 1911 ، وحققت سرعة قصوى تبلغ 28.4 كيلو طن على الميل المقاس ، حيث أنتجت محركاتها 85780 حصانًا.

ال مولكت خدم كرائد الأدميرال هيبر حتى يونيو 1914 ، عندما نقل علمه إلى سيدليتز. خطط إرسالها إلى الشرق الأقصى أو البحر الأبيض المتوسط ​​لم تسفر عن شيء ، وكانت مع الأسطول الكبير في بداية الحرب العالمية الأولى. شاركت في غارة جورليستون في نوفمبر 1914 والهجوم على هارتلبول في 16 ديسمبر. وهناك أصيبت بقذيفة 6 بوصات من مدافع الساحل. شاركت في معركة دوجر بانك (24 يناير 1915) ، حيث تعرضت لفترة وجيزة لإطلاق النار من قبل HMS أسد و HMS الأميرة رويال ولكن دون أن تصطدم بأي من السفينتين.

في أغسطس 1915 ، كانت جزءًا من السرب الألماني الذي تم إرساله إلى بحر البلطيق لدعم هجوم على خليج ريغا. في 19 أغسطس نسفها ه 1، واحدة من غواصتين بريطانيتين تعمل في ذلك الحين في بحر البلطيق. أصابها الطوربيد بغرفة طوربيد القوس ، مما أسفر عن مقتل ثمانية وترك 435 طنًا من الماء في السفينة ، لكنها كانت لا تزال قادرة على صنع 15 قيراطًا بقوتها الخاصة.

في معركة جوتلاند كانت جزءًا من I AG (مجموعة الاستطلاع الأولى). في المرحلة الأولى من المعركة ضربت HMS نمر ثلاث عشرة مرة ، بينما كانت تتلقى أربع ضربات لنفسها (من نمر و ال نيوزيلاندا). تسببت الضربة الأولى في سقوط إحدى البنادق مقاس 15 سم وتسببت في مقتل 16 شخصًا وإصابة 20 بجروح خلال المعركة. بعد الساعة 9 مساءً بقليل ، نقل الأدميرال هيبر علمه إلى مولتك بعد قضاء بضع ساعات في المدمرة. محاولة سابقة للنقل إلى مولتك فشلت لأنها تعرضت لحريق شديد لدرجة أنها لم تخاطر بالتوقف.

خلال عام 1917 مولتك شارك في الهجوم الناجح على جزر البلطيق (أكتوبر) ، بصفته الرائد لنائب الأدميرال إيهرهارد شميت. كانت حاضرة أيضًا في معركة هيليغولاند بايت الثانية (17 نوفمبر 1917) ، لكنها لم تدخل حيز التنفيذ.

أخطر الأضرار التي لحقت بها مولتك كان عرضيًا. في 23-24 أبريل 1918 ، قام أسطول أعالي البحار بآخر طلعة جوية واسعة النطاق للحرب ، في محاولة لمهاجمة القوافل البريطانية الاسكندنافية. في وقت مبكر من صباح يوم 24 أبريل ، طار المروحة الداخلية اليمنى. بعد تخفيف وزن المروحة ومقاومة الماء التي توفرها ، تتسارع التوربين بشكل كارثي. تحطمت عجلة المحرك وتسبب شظايا منه في مزيد من الضرر. الأكثر خطورة تحطم أنبوب مخرج المكثف الإضافي ، مما سمح بدخول 2000 طن من مياه البحر إلى السفينة ، مما أدى إلى إغراق غرفة المحرك الوسطى ولوحة المفاتيح. تلوثت الغلايات بالمياه المالحة ، وكان لابد من إيقاف تشغيل المحركات. كان لا بد من إرسال الغواصين لإغلاق الصمامات الخارجية. ال مولتك تم سحبها ، بينما تم إصلاح محركاتها.

في الساعة 5.10 مساءً في اليوم التالي ، عادت محركاتها تعمل مرة أخرى ، وتمكنت من شق طريقها بقوتها الخاصة. في الساعة 7.37 ، تم نسفها من قبل الغواصة البريطانية هـ 42. غمرت المياه 1761 طنًا وانخفضت سرعتها إلى 4 كيلو طن. تم جرها إلى بر الأمان بواسطة القاطرات ، لكنها ظلت خارج العمل حتى 9 سبتمبر. ال مولتك كانت إحدى السفن التي أغرقت في سكابا فلو في 19 يونيو 1919.

النزوح (محمل)

25300 طن

السرعة القصوى

25.5 قيراط

نطاق

4120 ميلا بحريا بسرعة 14 قيراط

درع - سطح السفينة

3.2in-1in

- حزام

10.7in-4in

- حواجز

8in-4in

- البطارية

8in-6in

- باربيتس

9in-1.2in

- الأبراج

9in-2.4in

- برج المخادعة

14in-3.2in

طول

611 قدم 11 بوصة

التسلح

عشرة بنادق من طراز SKL / 50 مقاس 280 مم (11.1 بوصة)
اثنا عشر بندقية من طراز SKL / 45 عيار 150 مم (5.9 بوصة)
اثنا عشر بندقية من طراز SKL / 45 مقاس 88 مم (3.45 بوصة)
أربعة أنابيب طوربيد مغمورة 500 مم (19.7 بوصة)

طاقم مكمل

1053 عادي
1355 في جوتلاند

انطلقت

يوليو 1910

مكتمل

31 مارس 1912

سكتل

21 يونيو 1919

النقباء

1911-1913

Kapitän zur انظر Ritter von Mann Edler von Tiechler

1913-1916

Kapitän zur انظر Magnus von Levetzow

1916

Kapitän zur انظر فون كاربف

1916-1918

Kapitän zue انظر Gygas

1918

Korvettankapitän Hans Humann
& Korvettankapitän Schirmacher

الاعتقال

Kapitänleutnant Crelinger

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


تاريخ الرسائل القصيرة كارلسروه

رسالة قصيرة كارلسروه وشقيقتها الثلاث سفن & ndash SMS إمدن, K & oumlnigsberg و ن & أوملرنبيرج & ndash كانت تحسينات كبيرة على سابقاتها. تم نقل الفحم في مستودعات جانبية طولية ، مما أضاف حماية إضافية ضد الهجوم على المناطق الداخلية للسفينة. تم تخزين النفط في صهاريج داخل قاع مزدوج للسفن.

كارلسروه تم تكليفها في أسطول أعالي البحار في نوفمبر 1916. خدمت في المجموعة الكشفية الثانية جنبًا إلى جنب مع SMS K & oumlnigsberg و ن & أوملرنبيرج. قامت السفن بدوريات في Heligoland Bight في بحر الشمال ، لحماية كاسحات الألغام من القوات البريطانية الخفيفة.

بين سبتمبر وأكتوبر 1917 الرسائل القصيرة كارلسروه شارك في عملية ألبيون ، المخطط لها للقضاء على القوات البحرية الروسية التي تحتجز خليج ريغا في بحر البلطيق.

أثناء عملية SMS كارلسروه كانت واحدة من خمس طرادات من المجموعة الكشفية الثانية بقيادة كونتريدميرال (الأدميرال الخلفي) فون رويتر ، الذي أعطى الأمر لاحقًا لإفشال الأسطول الألماني في سكابا فلو.

قادت نقل القوات الألمانية خلال العملية ، بما في ذلك لواء دراجات. خلال الفترة المتبقية من عملية ألبيون ، عمل الطراد ككشاف وحامي لسرب المعركة الرابع حيث دمرت بوارجها بطاريات الشاطئ الروسية.

رسالة قصيرة كارلسروه قام بطلعة لحماية الطرادات الخفيفة SMS بريمس و أركونا في أبريل 1918 عندما زرعوا ألغامًا هجومية قبالة الساحل النرويجي قبل عملية لاعتراض قوافل الحلفاء. هذه
تم إلغاء العملية عندما تم إلغاء الطراد مولتك فقدت المروحة.

قامت بحراسة ساحل فلاندرز في أكتوبر 1918 عندما أخلت ألمانيا قواعد الغواصات والمدمرات في زيبروغ وبروج.

كانت السفينة هي الوحيدة من الفئة التي تمكن الألمان من تحطيمها في Scapa Flow كرسالة نصية قصيرة ن & أوملرنبيرج و إمدن كلاهما على الشاطئ من قبل البريطانيين.

تم بيع الحطام في عام 1962 وتكسير جزئيًا تحت الماء بين عامي 1963 و 1965.

  • الجنسية: ألماني
  • تم الإطلاق: 31 يناير 1916
  • بتكليف: 15 نوفمبر 1916
  • باني: Kaiserliche Werft ، Kiel (Imperial Dockyard ، Kiel)
  • رقم البناء: 41
  • النوع: طراد خفيف
  • النوع الفرعي / الفئة: فئة K & oumlnigsberg
  • الإزاحة (قياسية): 5440 طن
  • الإزاحة (حمولة كاملة): 7،125 طن
  • الطول الكلي: 112 م *
  • شعاع: 12 م
  • مسودة: 6.32-5.96 م
  • تكملة: 475
  • المادة: فولاذ
  • سبب الضياع: اسقط
  • تاريخ الضياع: 21 يونيو 1919. 1550 ساعة
  • الخسائر: 0
  • الدفع: عشرة غلايات تعمل بالفحم واثنتان تعملان بالزيت. مجموعتان من التوربينات البحرية (توربينات الضغط العالي تعمل بواسطة ناقل الحركة). اثنين من المراوح
  • الوقود: 1340 طن فحم ، 500 طن نفط
  • الطاقة: 55700 shp ** كحد أقصى
  • السرعة: 27.7 عقدة كحد أقصى
  • الدرع: يتراوح من 20-60 مم (حسب الموضع) ، برج التحكم 100 مم (على الجانبين)
  • التسلح: مدافع 8 × 15 سم ، مدافع 2 × 8.8 سم ، أنابيب طوربيد 2 × 50 سم مثبتة على سطح السفينة ، 2 × 50 سم أنابيب طوربيد مغمورة جانبية ، 200 لغم مثبت على سطح السفينة

* القياسات المأخوذة من مخططات السفينة
** shp - قوة حصانا رمح

ملحوظة: يتم إعطاء القدرة الحصانية بشكل عام في الحد الأقصى والتصميم. يشير الأول إلى أقصى إنتاج للسفينة الفردية في ظل ظروف تجريبية ، ويشير الأخير إلى ناتج التصميم (مشترك عمومًا لجميع سفن الفئة).


التاريخ

التصميم والبناء

مقارنة بالسابق فون دير تان ، كانت هناك بعض ميزات التصميم الحديثة الجديدة. تم زيادة التسلح والدروع والسرعة ، مما أدى أيضًا إلى زيادة النزوح. تم تركيب المدفعية الرئيسية في 5 أبراج مزدوجة - برج واحد على السطح الأمامي ، برجان في الخلف ، وبرجان متعرجان على الجانب. في حالة البرجين بارتفاع أربعة ، تم استخدام برج مرتفع لأول مرة في بناء السفن الحربية الألمانية. حاء ، البرج الأمامي المرتفع يمكن أن يتجاوز البرج الخلفي. تم زيادة عدد الغلايات بمقدار 6 إلى 24. وكان أقصى ضغط للبخار من 16 إلى 18 ضغط جوي. لم تظهر التحسينات البناءة في هذا المجال مرة أخرى حتى عشرينيات القرن الماضي ، بحيث لا يمكن تحقيق الزيادات في الأداء إلا من خلال زيادة العدد.

تم بناء السفينتين بواسطة Blohm & amp Voss في هامبورغ من عام 1909 إلى عام 1911.

رسالة قصيرة مولتك

ال مولتك دخلت الخدمة في 30 سبتمبر 1911 ثم انضمت إلى المجموعة الأولى للاستطلاع.

الحرب العالمية الأولى

في 24 يناير 1915 ، شاركت في معركة بنك دوجر. في 19 أغسطس 1915 ، أ مولتك نسفها الغواصة البريطانية ه 1 في بحر البلطيق.

بعد الترميم ، مولتك شارك في معركة Skagerrak البحرية في 31 مايو 1916 باعتبارها السفينة الرابعة من مجموعة الاستطلاع الأولى تحت قيادة نائب الأدميرال فرانز فون هيبر.

في 23 أبريل 1918 ، أ كان مولتك أصيب بأضرار بالغة أثناء محاولته مهاجمة قافلة بريطانية في بحر الشمال بالقرب من النرويج. كان لا بد من سحبها من أولدنبورغ إلى فيلهلمسهافن. في طريق العودة ، كان مولتك نسفها الغواصة البريطانية هـ 42 ، لكنها وصلت إلى الميناء مع 2100 طن من المياه في السفينة. ال كان مولتك في حوض بناء السفن حتى أغسطس.

مكان وجودهم

بعد الحرب ، اعتقلت في سكابا فلو وغرقت مع بقية أسطول المحيط في 21 يونيو 1919 ، عندما اتضح أن القوى المنتصرة لن تتنازل عن السفن المصادرة. رُفع الحطام عام 1927 وألغيت في روزيث عام 1929.

رسالة قصيرة جويبين

ال جويبين تم إطلاقه في 28 مارس 1911 وتم تعيينه في قسم البحر الأبيض المتوسط ​​تحت قيادة فيلهلم سوشون في عام 1912.

الحرب العالمية الأولى

في 28 أكتوبر 1914 قاد سوتشون سربه إلى البحر الأسود وفي اليوم التالي قصف ميناء سيفاستوبول ثم ميناء أوديسا بالمنجم الروسي يجري كاسحة بروت غرقت. بعد ذلك ، أعلنت روسيا الحرب على تركيا في 2 تشرين الثاني (نوفمبر) 1914. وفي السنوات الأربع التالية ، عملت Goeben بشكل أساسي في البحر الأسود ضد الأسطول الروسي وموانئه. من أغسطس 1914 ، سارت السفينة تحت العلم العثماني وتم تسميتها يافوز سلطان سليم (في وقت لاحق يافوز قصيرة ).

في 20 يناير 1918 ، جويبين نفذ طلعة جوية مع الأسطول العثماني من الدردنيل وواجهت وحدات بريطانية بالقرب من جزيرة إمبروس. ال مسييه 28 و الرغلا ن معطف تم غرق الشاشات ، لكن الأسطول العثماني وقع في حقل ألغام. ال كان Goeben قادرة على العودة إلى الدردنيل على الرغم من ثلاث إصابات للألغام وتجنح هناك. هناك نجت من عدة محاولات إنجليزية لتفجيرها وتم إحضارها إلى القسطنطينية في 26 يناير 1918.

مكان وجودهم

بسبب أضرار الحرب ، ظلت السفينة غير صالحة للعمل وغير مجدية في الميناء حتى عام 1926 ، ولكن تم الاستيلاء عليها من قبل البحرية التركية. ثم تم إصلاحه بالكامل من قبل حوض بناء السفن Penhoet من سانت نازير حتى عام 1930 في اسطنبول. بعد ذلك كان وضع العودة إلى الخدمة كـ ياوز سليم . في عام 1936 تم اختصار الاسم إلى يافوز ومن عام 1948 السابق كان Goeben تستخدم فقط كسفينة ثابتة كسفينة تقليدية.

تم الإعلان عن السفينة للبيع في عام 1963 ، وبيعت في عام 1971 ، وأخرجت من الخدمة أخيرًا في 7 يونيو 1973 وألغيت بحلول فبراير 1976.


تصميم [تحرير | تحرير المصدر]

الخصائص العامة [عدل | تحرير المصدر]

ال مولتكيبلغ طول السفن من الفئة 186.6 مترًا (612 & # 160 قدمًا) ، وعرضها 29.4 & # 160 مترًا (96 & # 160 قدمًا) ، وكان غاطسها 9.19 & # 160 مترًا (30.2 & # 160 قدمًا) محملة بالكامل. أزاحت السفن 22،616 & # 160 طنًا بشكل طبيعي ، و 25،300 & # 160 طنًا محملة بالكامل. & # 912 & # 93 مولتك- تحتوي السفن ذات التصنيف على 15 مقصورة مانعة لتسرب الماء وقاع مزدوج يشغل 78٪ من عارضة السفن. لقد اعتبروا أنهم يتعاملون بشكل جيد ، مع حركة لطيفة حتى في البحار الهائجة. ومع ذلك ، فقد كانوا بطيئين في الإجابة على الدفة ولم يكونوا قادرين على المناورة بشكل خاص. فقدت السفن ما يصل إلى 60٪ من السرعة وكعبت 9 & # 160 درجة عند الدفة الكاملة. & # 91lower-alpha 4 & # 93 كان للسفن طاقم قياسي مكون من 43 ضابطًا و 1010 رجالًا. في حين مولتك كانت بمثابة الرائد في سرب الكشافة الأول ، وكان يديرها 13 ضابطًا إضافيًا و 62 رجلاً. أثناء خدمتها كرائد قيادة ثانٍ ، حملت السفينة 3 ضباط و 25 رجلاً إلى التكملة القياسية. & # 918 & # 93

الدفع [عدل | تحرير المصدر]

مولتك و جويبين تم تشغيلها بواسطة توربينات بارسونز ذات أربعة أعمدة في مجموعتين و 24 غلاية شولز ثورنيكروفت تعمل بالفحم ، مقسمة إلى أربع غرف مرجل. & # 911 & # 93 تتكون الغلايات من أسطوانة بخار وثلاث براميل مياه لكل منهما & # 912 & # 93 وتنتج البخار في 16 جوًا قياسيًا (240 & # 160 رطل / بوصة مربعة). بعد عام 1916 ، تم تكميل الغلايات بزيت القطران. & # 91lower-alpha 5 & # 93 تم تقسيم توربينات بارسونز إلى أزواج ذات ضغط مرتفع ومنخفض. & # 912 & # 93 كانت التوربينات منخفضة الضغط هي الزوج الداخلي ، وتم وضعها في غرفة المحرك الخلفية. كانت التوربينات عالية الضغط على جانبي زوج الضغط المنخفض ، وكانت موجودة في غرف الجناح الأمامي. تعمل التوربينات على تشغيل أربعة مراوح بقطر 3.74 & # 160 م (12.3 & # 160 قدمًا). & # 919 & # 93

سلمت محطات توليد الطاقة للسفن 52000 & # 160shp (39 & # 160MW) وسرعة قصوى تبلغ 25.5 عقدة (47.2 & # 160 كم / ساعة). ومع ذلك ، في التجارب مولتك حققت 85782 & # 160shp (63.968 & # 160 ميجاوات) وسرعة قصوى تبلغ 28.4 عقدة جويبين أنتج المحرك قوة حصانية أقل قليلاً وسرعة قصوى. & # 916 & # 93 عند 14 عقدة (26 & # 160 كم / ساعة) ، كان مدى السفن 4120 ميلًا بحريًا (7.630 & # 160 كم). & # 912 & # 93 مولتك- تم تجهيز السفن الزجاجية بستة مولدات توربينية توفر 1200 & # 160 كيلوواط (1600 & # 160 حصان) من الطاقة عند 225 & # 160 فولت. & # 912 & # 93 تم تصميم السفن لحمل 1000 & # 160 طن من الفحم ، على الرغم من أنها يمكن أن تخزن عمليًا ما يصل إلى 3100 & # 160 طنًا. كان استهلاك الوقود في التجربة الإجبارية لمدة ست ساعات 0.667 & # 160 كيلوغرام لكل حصان / ساعة عند 76،795 & # 160shp (57.266 & # 160MW) ، و .712 & # 160 كجم لكل حصان / ساعة عند 71،275 & # 160shp (53.150 & # 160MW) لكلتا السفينتين. & # 919 & # 93

التسلح [عدل | تحرير المصدر]

مولتك برج البندقية الأمامي

كان التسلح الرئيسي عشرة بنادق 28 & # 160 سم (11 & # 160 بوصة) SK L / 50 & # 91lower-alpha 6 & # 93 في خمسة أبراج مزدوجة. تم وضع المدافع في برج Drh.L C / 1908 ، وقد سمحت هذه الحوامل بارتفاع أقصى يبلغ 13.5 درجة و 160 درجة. & # 911 & # 93 كان هذا الارتفاع 7.5 & # 160 درجة أقل من السابق فون دير تان، ونتيجة لذلك ، كان النطاق أقصر قليلاً ، عند 18100 & # 160 م (19800 & # 160 ياردة) ، من 18900 & # 160 م (20700 & # 160 ياردة) من فون دير تان & # 39 ق البنادق. في عام 1916 ، أثناء تجديد ، تمت زيادة الارتفاع إلى 16 درجة ، لنطاق متزايد من 19100 & # 160 م (20900 & # 160 ياردة). & # 916 & # 93 برج واحد ، انطون، كان يقع في المقدمة ، اثنان في الخلف (درة برج فوق اميل)، و اثنان، برونو و قيصر، تم تركيب أبراج الجناح في المستوى. أطلقت المدافع قذائف خارقة للدروع وشبه خارقة للدروع ، تزن كلاهما 302 و 160 كجم (670 & # 160 رطلاً). يمكن أن تطلق البنادق بمعدل 3 جولات في الدقيقة ، وكانت سرعة كمامة 895 # 160 م / ث (2940 & # 160 قدمًا / ثانية). تم تخزين إجمالي 810 من هذه القذائف على متن السفينة. & # 911 & # 93

يتكون التسلح الثانوي للسفن من اثني عشر مدفعًا من طراز SK L / 45 مقاس 15 & # 160 سم (5.9 & # 160 بوصة) ، مثبتة في حوامل MPL C / 06 كما في فون دير تان. كان لدى المدافع ما مجموعه 1800 قذيفة ، بمعدل 150 قذيفة لكل بندقية. يبلغ مدى المدافع 15 & # 160 سم 13500 & # 160 م (14800 & # 160 ياردة) عند البناء ، على الرغم من أن هذا تم تمديده لاحقًا إلى 18800 & # 160 م (18373 & # 160 ياردة). & # 911 & # 93 في البداية ، تم أيضًا تركيب اثني عشر بندقية SK L / 45 مقاس 8.8 & # 160 سم (3.5 & # 160 بوصة) للدفاع عن السفن ضد قوارب الطوربيد والمدمرات ، ولكن تمت إزالتها لاحقًا ، مع استبدال البنادق الموجودة في الهيكل العلوي الخلفي مع أربعة بنادق من طراز Flak L / 45 مقاس 8.8 و 160 سم. & # 916 & # 93

مولتك و جويبين تم تسليحها أيضًا بأربعة أنابيب طوربيد مقاس 50 & # 160 سم (20 & # 160 بوصة) ، مقدمة واحدة ، واحدة في الخلف ، واثنان على الجانب العريض ، مع تخزين 11 طوربيدًا. كانت الطوربيدات من طراز G / 7 ، والتي تزن 1،365 & # 160 كجم (3،010 & # 160 رطلاً) وتحمل رأسًا حربيًا يزن 195 & # 160 كجم (430 & # 160 رطلاً). كان الحد الأقصى للطوربيدات هو 9300 & # 160 م (10200 & # 160 ياردة) عند 27 & # 160 عقدة (50 & # 160 كم / ساعة) ، و 4000 & # 160 م (4400 & # 160 ياردة) عند ضبطها على 37 & # 160 عقدة (69 & # 160 كم) / ح). & # 9110 & # 93

درع [عدل | تحرير المصدر]

تم تجهيز السفن بدروع Krupp الأسمنتية. مستوى حماية الدروع لـ مولتك تمت زيادة فئة من فون دير تان التصميم ، حتى 10 & # 160 سم (3.9 & # 160 بوصة) في الحزام الرئيسي الأمامي ، 27 & # 160 سم (10.6 & # 160 بوصة) في القلعة ، و 10 & # 160 سم (3.9 & # 160 بوصة) في الخلف. تمت حماية الكازمات بواسطة 15 & # 160 سم (5.9 & # 160 بوصة) عموديًا و 3.5 & # 160 سم (1.4 & # 160 بوصة) على الأسطح. كان برج المخادع الأمامي محميًا بـ 35 & # 160 سم (14 & # 160 بوصة) ، وكان للبرج الخلفي 20 & # 160 سم (7.9 & # 160 بوصة) من الدروع. كان للأبراج 23 & # 160 سم (9.1 & # 160 بوصة) على الوجه ، و 18 & # 160 سم (7.1 & # 160 بوصة) على الجانبين ، و 9 & # 160 سم (3.5 & # 160 بوصة) على الأسطح. كان درع السطح والدرع المنحدر كلاهما 5 & # 160 سم (2.0 & # 160 بوصة) ، وكذلك حاجز الطوربيد حول القضبان. كان حاجز الطوربيد 3 & # 160 سم (1.2 & # 160 بوصة) في مناطق أخرى أقل خطورة. & # 913 & # 93 كما هو الحال مع فون دير تان، كان الدرع Krupp الأسمنت والنيكل الصلب. & # 919 & # 93


Tartalomjegyzék

Egy 1907 májusában tartott konferencián a Birodalmi Tengerészeti Hivatal (Reichsmarineamt) úgy döntött ، hogy a testvérhajó nélkül megépült فون دير تان után nagyobb méretű csatacirkálók építésébe kezd. Az 1908-as évben rendelkezésre álló 44 millió Márka lehetővé tette volna a 30،5 cm-es rméretű lövegek alkalmazát a 28 cm-esek helyett. Azonban Alfred von Tirpitz a fejlesztői részleggel közösen azzal érvelt، hogy az ágyúk számának 8-ról 10-re való növelése előnyösebb lenne، mint a lövegek kaliberének növelt.[1] A haditengerészeti minisztérium az új tervezésű hajóknál fontosnak tartotta a 30،5 cm-es ágyúkat، mert ezeket szükségesnek vélte a csatavonalban vívott harcoknál. A kialakult vitát végül Tirpitz és a fejlesztői részleg nyerte meg és a مولتكر 10 درب 28 سم-es ágyúval szerelték fel. [1] Az ágyúkat öt lövegtoronyban helyezték el kettesével، melyekből három a középvonal mentén ("A" jelű a hajó elején، “C” és “D” jelezek a hajó hátsó résztténétén B ") illetve bal oldalán (" E "). [2] A fejlesztői részleg előírása szerint legalább olyan erős páncélzattal kellett rendelkezzen، mint a فون دير تان és el kellett érnie a 24،5 csomós sebességet هو.

Tervezés közben a hajó súlya tovább nőtt، mivel növelték citadella méretét és a páncélzat wideagságát valamint kiegészítették a lőszerraktárakat és módosítésátéták kazendák. [1] A Németország és Nagy-Britannia közt kibontakozó fegyverkezési verseny miatt úgy döntöttek ، hogy az j tervek alapján két egységet is elkészítenek. Ezeket “Kreuzer G” és “Kreuzer H” névvel jelölték. A Blohm & amp Voss 1908-ban kapta meg a mindkét hajóra a megrendelést. "Kreuzer G" -t az 1908-09-es ، "Kreuzer H" -t az 1909-10-es építési évben tervezték megépíteni. [3] A “Kreuzer G” -re a megrendelést 1908. سبتمبر 17-én adták le، építési száma a 200 volt. A gerincét 1908. 7-én fektették le és a hajótestet 1910. április 7-én bocsátották vízre. A “Kreuzer G” -T 1911. سبتمبر 30 - بعد أن يتم إرسال الرسائل القصيرة مولتك نيفين. [2]

بكيدو زيركشتيس

A hajó 1910. április 7-ei vízrebocsátásakor Helmuth يوهانس لودفيغ فون مولتك فيجيزت آخو كيريستيليسيت ، ميلينيك سوران ناجيباتيجا ، هيلموث كارل برنارد فون مولتك أوتان نيفيزتيك. [4] 1911. سبتمبر 11-én hajógyári munkások Hamburgból Kielbe vitték a hajót a Skagerrakon át. [5] سبتمبر 30 - في فترة ما بعد الولادة. [6] أ مولتك أ رونt váltotta a felderítőcsoportnál. A menetpróbák 1912. április 1-ig tartottak. [5]

أ مولتك volt az egyetlen nagyobb német haditengerészeti egység، mely látogatást tett az Egyesült Államokba. كيلت 1912. május 11-én a شتيتين könnyűcirkáló kíséretében elhagyva a Ponta Delgada (Azori-szigetek) érintésével érkezett Cape Henry-hez، ahol csatlakozott hozzájuk a بريمن könnyűcirkáló. A cirkálók együtt érkeztek a Hampton Roads-hoz، ahol június 3-án az Egyesült Államok Atlanti Flottája és az elnök، William Howard Taft fogadta őket. Június 8-9-én a Hubert von Rebeur-Paschwitz parancsnoksága alatt álló raj New York felé haladt tovább، ahonnan a مولتك és a شتيتين június 13-án indult vissza Vigo érintésével Németországba، ahova június 29-én érkeztek meg. [5]

أ مولتك kísérte 1912-ben II. يخت فيلموس ، أ هوهنزولرنر Oroszországba. A hazaérkezte után a hajó parancsnokságát Magnus von Levetzow [6] vette és a felderítőcsoport zászlóshajója lett egészen 1914. június 23-ig، mikor az új سيدليتز csatacirkáló lett a kötelék zászlóshajója. [5] Fontolóra vették ، هوغي أ مولتكt áthelyezzék a Távol-Keletre a شارنهورست páncélos cirkáló leváltására، de a tervet elvetették mikor kiderült، hogy a Földközi-tengeren állomásozó جويبينهذا هو fel kell váltani más egységel. أ مولتكt így a testvérhajója felvátására tervezték elküldeni، de a háború kitörése miatt erre végül nem került sor. [5]

Első világháború Szerkesztés

أ مولتك هو viszonylag kevés harci bevetésben vett részt az első világháborúban. A háború elején a hajót a Nyílt-tengeri Flotta (Hochseeflotte) فرانز فون هيبر vezette I. felderítőcsoportjához (Aufklärungsgruppe I) osztották يكون. [5]

Helgolandi csata Szerkesztés

Röviddel a háború kitörése után، augusztus 28-án a مولتك részt vett a helgolandi csatában. A Reggel folyamán a Harwichból kifutó brit rombolókötelékek megtámadták a Helgolandi-öbölben járőröző német rombolókat. Hat német könnyűcirkáló - كولن, ستراسبورج, شتيتين, Frauenlob, شترالسوند és أريادن - a segítségükre sietett és súlyos károkat okoztak a támadó brit egységeknek. Azonban 13:27 körül megérkeztek a David Beatty 1. csatacirkálórajának (سرب طراد المعركة الأول) nagy tűzerejű egységei هو és és így a britek kerültek fölénybe.

A felderítőcsoport többi csatacirkálójával együtt a مولتك هو Wilhelmshavenben állomásozott a csata reggelén. 08: 50-kor Hipper engedélyt kért Friedrich von Ingenohl tengernagytól، a Hochseeflotte parancsnokától أ مولتك és a فون دير تان kiküldésére ، hogy kisegítsék a bajba került cirkálókat. [7] أ مولتك 12: 10-készen állt az indulásra، de az apály miatt nem tudott áthaladni a Jade torkolatának bejáratánál lévő homokpad felett. 14:10 كرونة أ مولتك és a فون دير تان már ki tudtak hajózni a kikötőből. Hipper a cirkálókat visszarendelte a közeledő két csatacirkáló irányába، melyek indulása után egy órával ő kifutott a többi csatacirkálóval. 14: 25-kor a megmaradt ستراسبورج, شتيتين, Frauenlob, شترالسوند és أريادن könnyűcirkálók egyesültek a csatacirkálókkal. [8] هيبر أ سيدليتز-السل 15: 10-kor csatlakozott hozzájuk، eközben az أريادن az elszenvedett sérülései következtében elsüllyedt. Hipper óvatosan Előrehaladva kereste a két eltűnt könnyűcirkálót، de ekkorra a ماينز és a كولن السيد السوليت. 16:00-ra a német flotta visszafordult és 20: 23-kor a Jade torkolatához ért. [9]

Yarmouthi rajtaütés Szerkesztés

1914. 2 نوفمبر - أ مولتك، Hipper zászlóshajója a سيدليتز، أ فون دير تان، és a بلوخر páncélos cirkáló négy könnyűcirkáló kíséretében az angol partok felé indult. [10] a flottilla napkeltekor ért Great Yarmouth elé és tűz alá vették a kikötőt، míg a شترالسوند aknát telepített. أ D5 jelű brit tengeralattjáró kifutott a kikötőből، de a شترالسوند által az imént lerakott egyik aknának ütközött és elsüllyedt. Röviddel ezután Hipper visszafordult hajóival Németország felé. A Helgolandi-öbölben nagy köd fogadta őket، ezért annak felszálltáig várakoztak، mielőtt az aknamezők között biztonságal befuthattak volna a kikötőbe. A Jadét engedély nélkül elhagyó يورك páncélos cirkáló Wilhelmshaven felé tartva navigációs hiba miatt az egyik védelmi céllal telepített aknamezőre tévedt és miután két aknára is ráfutott elsüllyedt.

سكاربورو ، Hartlepool és Whitby elleni rajtaütés Szerkesztés

A németek abban a reményben، hogy a britek kisebb hajórajait elő tudják csalogatni és megsemmisíthetik őket egy újabb rajtaütést terveztek kelet-angliai célpontok ellen. [10] 15 كانون الأول (ديسمبر) ، الساعة 03: 20 كرونة أ مولتك، أ سيدليتز، أ فون دير تان أ ديرفلينجر és a بلوخر főerőkből álló kötelék a كولبرج، أ ستراسبورج، أ شترالسوند és a جراودينز könnyűcirkálók valamint rombolók kíséretében elhagyták a Jade-öblöt. A hajók északnak tartottak a Horns Rev világítótoronyig، ahol nyugatnak fordultak Scarborough irányába. Hipper hajói után 12 órával Ingenohl هو útra kelt a Hochseeflottéval melynek főerőit 14 modern csatahajó (dreadnought) ، 8 régi csatahajó (pre-dreadnought) alkotta és két páncélos cirkáló، 7 könnyűcirkáló és 54 romboló kísérte. [11]

A britek azonban az oroszok által az ماغدبورغról megszerzett német haditengerészeti kódkönyvek alapján meg tudták fejteni a német rádiózeneteket، így tudomást szereztek a készülő újabb német rajta ététésről isté Hochseeflotte főerői ezúttal sem futnak ki. a britek csapdát akartak állítani Hippernek és erre az 1. csatacirkálórajt، a 2. csatahajórajt (سرب المعركة الثاني)، أ 3. cirkálórajt (سرب الطراد الثالث) és az 1. könnyűcirkálórajt (سرب الطراد الخفيف الأول) jelölték كي. A britek fő erejét a négy csatacirkáló és a modern csatahajó képezte. [12]

15 ديسمبر / كانون الأول én éjjel a Hochseeflotte rombolói بريت rombolókkal futottak össze. Ingenohl úgy vélte، a جراند فليت közelben lévő rombolóival találkoztak össze. Ezért a császár utasításaira hivatkozva - miszerint kerülni kell a túlerőben lévő ellenségel való összecsapást és mert tartott egy éjszakai torpedótámadástendole is. Hippert erről a döntéséről nem tájékoztatta، ezért ő folytatta a küldetését. Az angol partokat elérve két csoportra vált szét a köteléke. أ سيدليتز، أ مولتك és a بلوخر északnak fordult، hogy Hartlepoolnál lévő célpontokat támadjon، míg a فون دير تان és a ديرفلينجر délnek vette az irányt Scarborough و Whitby felé. A rajtaütés سوران számos katonai jelentőségű célpontot semmisítettek illetve rongáltak ميج (dokkokat، gyárakat، gáz- ÉS vízműveket، ütegeket partvédelmi، الراديوية ÉS jelzőállomásokat، vasútvonalakat)، دي في CELT tévesztett lövedékek számos egyéb épületet هو eltaláltak سوك halálát المدنية okozva. Hartlepoolnál أ سيدليتزوآخرون هارومزور ، أ بلوخرt hatszor találták el a parti ütegek. أ سيدليتز csak minimális károkat szenvedett و legénységéből nem veszítette senki életét. من 16 ديسمبر إلى الساعة 09:45 صباحًا من الساعة 09:30 مساءً. [13]

Ekkor Beatty csatacirkálói Hipper tervezett hazavezető útján álltak ، miközben a többi kötelék igyekezett teljessé tenni a bekerítésüket. 12:25 كر أ II. könnyűcirkálóraj Hippert keresve átsiklott a brit erők között. Az egyik brit cirkáló észrevette أ شترالسوندبعد ذلك jelentette Beattynek. 12: 30-kor Beatty a csatacirkálóival a megadott irányba fordult. Azt hitte، az észlelt német cirkálók Hipper csatacirkálóinak kíséretéhez tartoznak، de azok valójában 50 km-re voltak tőlük. [14] A Beatty kötelékéhez tartozó 2. Ez a félreértés lehetővé tette a német könnyűcirkálók számára az Elszakadást és jelenthették Hippernek a brit csatacirkálók helyzetét، így azok északkeletre kiker északkeletre kiker. [14]

العقل két félnek volt lehetősége arra ، hogy jelentős győzelmet arasson a másik felett ، így utólag mind a németek ، mind az angolok csalódottan értékelték az eseményeket. Ingenohl hírnevének sokat ártott a bátortalansága. أ مولتك parancsnoka dühös volt، amiért megfogalmazása szerint Ingenohl megijedt tizenegy [valójában hét] elintézhető brit rombolótól és hozzátette ، hogy a jelenlegi vezetéssel nem fogunk elérni semmit. [15] A hivatalos német történelemírás felrója Ingenohlnak ، hogy a rendelkezésére álló könnyű erőket nem küldte az ellenséges erők felderítésére: Olyan döntést hozott ، mely nem csak komolyan veszélyeztette az angol partokhoz küldött erőit، de megfosztotta a Német Flottát egy jelzés értékű biztos győzelemtől. [15]

Doggerbanki csata Szerkesztés

عام 1915 جانوارجبان أ نيمتيك تودوماست سزيريزتيك آرول ، هوغي أ بريتك فيلدريتي هادموفيليت هاجتاناك فيغري إيه دوجير-بانك (دوجيربانك) تيرسيجيبن. Ingenohl eleinte vonakodott ezen erők megtámadására kihajózni، mivel az I. felderítőcsoportnak nélkülöznie kellett az esedékes karbantartások miatt szárazdokkba került فون دير تانر. ريتشارد إكرمان ألتنجرناجي ، أ Hochseeflotte vezérkari főnöke azonban ragaszkodott a hadművelet végrehajtásához ، így Ingenohl kiküldte Hipper csatacirkálóit a Doggerbankhoz. [16] Január 23-án Hipper kihajózott a csatacirkálóival. أ سيدليتز haladt az élen، mögötte a مولتك، أ ديرفلينجر végül أ بلوخر كوفيت. أ csatacirkálókat أ جراودينز، أ روستوك، أ شترالسوند és a كولبرج könnyűcirkálók valamint a II. és V. rombolóflottilla és XVIII. romboló-félflottilla 19 rombolója kísérte. أ جراودينز és a شترالسوند a kötelék előtt، míg a روستوك és a كولبرج جوب ايليتفي بالولدالون هالادت. Minden könnyűcirkáló mellé egy romboló-félflottilla volt rendelve. [16]

A német rádiójeleket azonban a briteknek ismét sikerült elfogniuk és ez ismét jelentős szerepet játszott. Bár a németek pontos terve nem volt számukra ismert، azt meg tudták fejteni، hogy Hipper a Dogger-pad környékén tervez végrehajtani hadműveletet. [16] Ellenük بيتي 1. csatacirkálóraját، أرشيبالد مور 2. csatacirkálóraját، sorhajókapitány وليام Goodeneough 2. könnyűcirkálóraját illetve على hozzájuk 08: 00-بخور وDogger-padtól 30 كيلومترا إعادة északra csatlakozó ريجنالد تيروهيت sorhajókapitány Harwichből érkező rombolóit küldték كي.

أ كولبرج 08: 14-kor észlelte a brit أورورا könnyűcirkálótt és a harwichiak több rombolóját. من الألف إلى الياء أورورا a fényszóróit أ كولبرجre irányította، mire az tüzet nyitott a brit hajóra két találatot elérve. من الألف إلى الياء أورورا viszonozta a tüzet és szintén két találatot ért el. Hipper azonnal az torkolattüzek irányába fordult a kötelékével، ám ekkor a شترالسوند észlelt nagy füstöt északnyugati irányban. A nagy füstöt Hipper irányába tartó nagy brit hadihajóknak tulajdonították. [16]

Hipper ezért déli irányban igyekezett elmenekülni Előlük، de a sebessége 23 csomóra volt korlátozva، mivel a régebbi بلوخرnek ekkora volt csak a csúcssebessége. Az üldöző brit csatacirkálók 27 csomós sebességel közeledtek، így hamar beérték a német hajókat. 09: 52-كور أ أسد 18.000 méter távolságból lövéseket adott le a بلوخرإعادة ، röviddel rá a الملكة ماري és a نمر هو tüzet nyitott. أ بلوخر10: 09-kor érte az El Találat، majd két perccel később főleg a أسدra koncentrálva a német hajók viszonozták a tüzet. 10:28 كرونة أ أسدt találat érte a vízvonalon ، mely a hajó oldalán rést ütve elárasztotta az egyik szénraktárát vízzel. 10:30-kor a britek csatavonalában Negyedik نيوزيلاندا هو lőtávolon belülre ért a بلوخرhez és tüzet nyitott rá. 10: 35-re a távolság 16.000 méterre csökkent، így az összes német csatacirkáló a britek lőtávolságán belülre került. Beatty a csatacirkálóit a sorban megegyező ellenfelükkel való harc felvételére utasította. أ نمر kapitánya a fedélzeten kialakult kommunikációs zavar miatt úgy gondolta، hogy a سيدليتزet kell célba vennie és így a مولتكra nem jutott ellenfél، így az zavartalanul tüzelhetett. [17]

10: 40 كرونة أ أسد egyik 343 mm-es lövedéke eltalálta أ سيدليتزet tönkre téve annak két hátsó lövegtornyát. A találat következtében 159 ember veszítette életét és kis híján a hajó pusztulását okozta. [18] A katasztrófát a másodtiszt fellépése előzte meg، aki azonnal elrendelte a két lőszerraktár elárasztását، így a lángra kapott kivetőtöltetek tüze nem hatolhatott. Ekkorra a német csatacirkálók már belőtték maguknak a أسدt és egymás után értek el rajta találatokat. 11:01 - كور أ سيدليتز egyik 280 mm-es lövedéke találta el a أسدt، üzemen kívül helyezve annak két generátorát. 11: 18 كرونة أ ديرفلينجر két 30،5 cm-es lövedéke találta el، melyek közül az egyik a vízvonalon érte átszakítva az oldalát. A keletkezett résen keresztül víz hatolt be a baloldali adagolótartályba (خزان تغذية). Ez a találat gyakorlatilag megbénította أ أسدt، mely kénytelen volt leállítani a hajtóműveit a sós víz okozta szennyeződés miatt. [18]

Ekkorra أ بلوخر már súlyos sérüléseket szenvedett az ellenséges nehéztüzérségtől. Az üldözésnek több tengeralattjárók észleléséről szóló jelentés vetett váget. Beatty rögtön kitérő manővert rendelt el، ami lehetővé tette a németeknek، hogy növeljék a távolságot az üldözőikkel szemben. [19] عكور أ أسد hátulsó Genátora tönkrement، ami miatt a sebessége 15 csomóra esett vissza. Beatty a többi csatacirkálónak parancsba adta، hogy a támadják az ellenség hátvédjét (اشتبك في مؤخرة العدو!)، de a zavaros jeltovábbítás miatt azok a lassabb بلوخرt vették mind tűz alá، így a مولتك، أ سيدليتز és a ديرفلينجر el tudtak menekülni. [20] ماير بيتي أ الأميرة رويالra átszállva ismét visszavette az irányítást a hajói felett a németek már túl messze jártak ahhoz، hogy beérhessék őket. 13: 50-kor a britek beszüntették az üldözést. [21]

Előretörés a Rigai-öbölben Szerkesztés

1915. augusztus 3-án a سيدليتزوآخرون ، أ مولتكt ، és a فون دير تانt áthelyezték a Balti-tengerre az I. felderítőcsoport többi részével együtt، hogy részt vegyenek a Rigai-öbölbe tervezett előretörésben. A hadművelet célja az itt állomásozó ellenséges haditengerészeti erők، köztük a Szlava régi csatahajó (ما قبل المدرعة) megsemmisítése és a Moon-szoros (Moonsund) elaknásítása volt a دويتشلاند aknarakó segítségével. A Hipper parancsnoksága alatt álló német erők között volt négy ناسو és négy هيلغولاند-osztályú csatahajó valamint számos kisebb egység هو. [22] A hadművelet egész idje alatt a három csatacirkáló a Balti-tengeren maradt és innen fedezte a Rigai-öbölben előrenyomuló többi egységet. [23]

Augusztus 8-án tették az els próbálkozást az öböl megtisztítására. Ennek Során أ براونشفايغ és az الساعص csatahajók (pre-dreadnoughtok) أ سسلافاt a sakkban tartották، míg az aknaszedők megtisztítottak egy sávot az aknamezőn. هذا هو الحال مع német flotta többi része a Balti-tengeren maradt és az orosz flotta többi részét tartotta távol. Az éj közeledte miatt azonban a دويتشلاند nem tudta időben elaknásítani a Moon-szorost és a hadműveletet meg kellett szakítani. [24]

Augusztus 16-án tettek egy második kísérletet az öbölbe való behatolásra. أ ناسو és a بوزين csatahajók négy könnyűcirkáló és 31 romboló kíséretében rést ütöttek az öböl védelmén. [25] أ ناسو és a بوزين harcba keveredett أ سسلافافال. Három elszenvedett találat után أ Szlava فيزافونولت. Három nap alatt a németek felszedték az orosz aknamezőket és a flottilla augusztus 19-én behatolt az öbölbe، de az antant térségben észlelt tengeralattjárói miatt másnap vissza is vonnap vissza. [26]

A hadművelet során a مولتك a Balti-tengeren tartózkodva távolról fedezte az előretörést a Rigai-öbölben. 19-én Reggel أ مولتكر megtorpedózta أ ه 1 jelű brit tengeralattjáró. طوربيد közeledő csak akkor észlelték ، mikor az már csak 200 ياردرا (180 مترًا) فولت ، إزيرت مار نيم ماراد إيدك كيتيرني إيل آز أوربان ليفي توربيدوكامرا كوزيليبين فيلبان. إن طوربيد detonáció következtében több هو megsérült ، de egyik sem robbant fel. Nyolc ember életét veszítette és 435 tonna víz tört be a hajótestbe. A hajót augusztus 23. és szeptember 20. között javították Hamburgban a Blohm & amp Voss-nál. [5]

Yarmouth és Lowestoft elleni rajtaütés Szerkesztés

أ مولتك részt vett a Yarmouth és Lowestoft városok elleni támadásban április 24-25-én. Hipper betegség miatti távollétében Friedrich Boedicker ellentengernagy vezette a felderítőcsoportot. أ ديرفلينجر ، أ لوتزو ، أ مولتك، أ سيدليتز és az فون دير تان csatacirkálók április 24-én 10: 55-kor hagyták el a Jade torkolatát hat könnyűcirkáló és két rombolóflottilla kíséretében. [27] أ Hochseeflotte nehéz egységei 13: 40-kor keltek útra، hogy Boedicker erőit a távolból fedezzék. أميرال بريطاني هو نيمت راديوفورغالومبول تودوماست سزيرزيت نيميت راجتاوتيسريل في 15: 50-كور útnak indította a جراند فليتوآخرون [27]

الساعة 14:00 - kor Boedicker hajói Norderney-hez érve északnak fordultak، hogy a Terschellingen lévő holland megfigyelőhelyeket elkerüljék. 15:38 كرونة أ سيدليتز aknára futott és egy 15 méteres lyuk keletkezett a jobb oldalán közvetlenül a torpedókamra mögött، melyen keresztül 1400 tonna víz tört be a hajótestbe. [27] أ سيدليتز könnyűcirkálók kíséretében 15 csomós sebességet tartva visszafordult. A másik négy csatacirkáló rögtön délnek fordult Norderney irányába، hogy az jabb aknák okozta sérüléseket elkerüljék. 16:00 - كور أ سيدليتز kikerült a közvetlen veszélyből ، így a hajó megállt és Boedicker a V28 jelű romboló segítségével a لوتزو-ra szállt át. [28]

أبريل 25-én 04: 50-kor a német csatacirkálók Lowestoft felé közeledtek ، mikor a formáció déli szárnyát biztosító روستوك és a Elbing könnyűcirkálók észlelték Tyrwhitt sorhajókapitány (Commodore) harwichi különítményének könnyűcirkálóit és rombolóit. [28] Boedicker nem zavartatta magát a brit hajók miatt és Lowestoftot vette célba az ágyúival. A német csatacirkálók elpusztítottak két partvédelmi üteget és a városban هو okoztak károkat. Eközben أ مولتكt a parti ütegek egyik 152 mm-es lövedéke eltalálta، de jelentős károkat nem okozott. [5]

05: 20-kor a német portyázók északnak fordultak Yarmouth felé és 05: 42-kor értek oda. A látási viszonyok annyira kedvezőtlenek voltak، hogy a német hajók csak egy sortüzet adott le، leszámítva a ديرفلينجرt، mely egység 14 الترتيب (لوفست) adott le a fő tüzérségével. A német hajók délnek fordultak és 05: 47-kor másodszor is találkoztak a harwichiakal، melyek ekkor már harcban álltak a kísérő erők hat könnyűcirkálójával. Boedicker hajói 12.000 méter távolságból nyitottak tüzet. Tyrwhitt azonnal délnek fordulva menekült، de a غزو cirkálót így هو súlyos sérülések érték. a brit tengeralattjárókról és torpedótámadásokról érkező jelentések miatt Boedicker megszakította az üldözést és keletnek fordult a Hochseeflotte zöme irányába. Ekkor Scheer، akit értesítettek أ جراند فليت Scapa Flow-ból való kihajózásáról، visszavonult Németország irányába. [29]

Skagerraki csata Szerkesztés

أ مولتك és az I. felderítőcsoport (Aufklärungsgruppe I) többi csatacirkálója a Jadén horgonyzott 1916. május 30-án éjjel. A következő nap hajnali 02:00-kor (KEI) a hajók lassan kihajóztak a Skagerrak irányába 16 csomos sebességel. [30] أ مولتك az öt hajó közül a negyedik volt a sorban a فون دير تان Előtt és a سيدليتز موغوت حلاوة. [30] أ فرانكفورت (فريدريش بويديكر zászlóshajója) ، أ فيسبادن، أ بيلو és az Elbing könnyűcirkálókból álló II. felderítőcsoport (Aufklärungsgruppe الثاني) és a II. ، VI. التاسع. rombolóflottillák összesen 30 rombolója kísérte a csatacirkálókat. [30]

Másfél órával később a Reinhard Scheer vezette Hochseeflotte هو الحاجتا جديد. a flottája 16 csatahajót (dreadnoughtot) számlált. A dokkban javítás alatt álló كونيغ ألبرت és a még próbajáratait végző بايرن csatahajókat leszámítva az összes الحديثة egység kihajózott a küldetésre. أ Hochseeflottéر أ شتيتين، أ ميونخ، أ هامبورغ، أ Frauenlob és a شتوتغارت könnyűcirkálókból álló IV. felderítőcsoport ، فالامينت أ روستوك könnyűcirkáló vezette I.، III.، V. és VII. rombolóflottillák összesen 31 rombolója kísérte. أ الثاني. csatahajóraj (Schlachtgeschwader II) قبعة régi csatahajója (pre-dreadnoughtja) a 02: 45-kor az Elba torkolatából indult útnak és 05: 00-kor csatlakozott Scheer flottájához. [30]

Miután a kísérő brit cirkálók sikertelen támadást intéztek a német rombolók ellen، röviddel 16:00 óra előtt Hipper és Beatty főerői is összecsaptak. A csatacirkálók összecsapásakor már a németek adták le az első lövéseket kb. 14.000 méter távolságból. من الآن فصاعدًا ، قم بالفرز في مكان آخر. A brit hajók célpontelosztásában fellépő zavar következtében a نيوزيلاندا és a نمر هو مولتكt vette célba. 16: 52 كرونة أ مولتك két találatot ért el a نمرar، de ezek nem okoztak jelentős károkat. أ مولتك ezt követően újabb négy lövedéket lőtt ki، melyek közül kettő egyszerre csapódott be a hajó közepén és a hátsó tornyoknál، utóbbi a csata jelentős részére aiiktorn. [31]

Körülbelül 15 perccel később a الذي لا يعرف الكلل csatacirkáló felrobbant a فون دير تان találatainak következtében. Röviddel ezt követően a Moltke négy torpedót lőtt ki a الملكة ماري- 10.500-9.500 متر. [31] Ennek következtében a brit formáció felbomlott، mivel azt hitték، tengeralattjárók lőtték ki a torpedókat. Hipper csatacirkálói nagyjából ekkor kerültek a britek 381 mm-es lövegekkel felszerelt الملكة إليزابيث-osztályú egységekből álló V. csatahajórajának lőtávolságán belülre. 17: 06 كرونة أ برهم tüzet nyitott أ فون دير تانرا. Pár perccel később أ الشجاع، أ مالايا és a وارسبيتي هو bekapcsolódott a küzdelembe tüzüket a تانRA és a مولتكإعادة irányítva. [32] 17:16-kor az egyik 381 mm-es lövedék eltalálta a مولتكt és azyik szénraktáron áthatolva a kazamatafedélzetbe hatolt és begyújtotta az ott lévő muníciót (kivetőtölteteket)، majd a tűz a felvonóaknán édégejtotta az ott lévő muníciót (kivetőtölteteket)، majd a tűz a felvonóaknán és begyújtotta az ott lévő muníciót (kivetőtölteteket) [33]

أ فون دير تان és a مولتك irányt és sebességet változtatva kikerült a csatahajók tüzéből، miközben a سيدليتز és a ديرفلينجر a tüzüket a brit csatacirkálókra koncentrálták. 17:25 و 17:30 كوزوت أ سيدليتز és a ديرفلينجر legalább öt lövedéke csapódott يكون أ الملكة ماري-كوني hatalmas robbanást idézve elő. [34] أ مولتك parancsnoka، von Karpf sorhajókapitány feljegyzése szerint: "Az ellenség Sortüzei jól ültek és a közelben csapódtak be gyors egymásutánban követve egymást، a tűzfegyelmük kiváló!” [35]

19:30 ig a brit csatacirkálókat üldöző Hochseeflotte نيم találkozott össze أ جراند فليتهاتف. Scheer már a visszafordulást fontolgatta még mielőtt a sötétség beálltával az ellenség rombolói torpedótámadásokat kísérelhetnének meg. [36] Addig azonban még nem hozta meg a döntését ، mikor az élen haladó csatahajói összetalálkoztak a جراند فليتهاتف. Ez a fejlemény lehetetlenné tette Scheer számára a visszavonulást، mivel ez a II. csatahajóraj (Schlachgeschwader II) régi csatahajóinakak feláldozását jelentette volna، míg ha azok visszavonulásat a modern csatahajóinak és csatacirkálóinak fedezete mellett oldotta volna meg، akkor a legerősebozébégeiitégébanulát. [37] Ehelyett Scheer a hajóinak egy 16 pontos (180 fokos) jobboldali fordulót rendelt el، ami által a pre-dreadnoughtok a német csatavonal viszonylag biztonságos oldalára kerültek. [38]

أ مولتك és a többi csatacirkáló - أ لوتزو-t leszámítva - követte a manővert، így a كونيغ csatahajó mögé soroltak يكون. [39] Hipper csatacirkálói így egy lélegzetvételnyi szünethez jutottak és a جراند فليت parancsnoka John Jellicoe، mivel nem tudta a német flotta Merre Tart، annak feltételezett irányát keresztezni akarván keleti irányba fordult - valójában a németek ekkor nyugatra tartottak.Scheer hamarosan egy újabb 16 pontos fordulót hajtott végre، mivel úgy vélte a brit formáció végén hajózó egységekkel fog égy összetalálkozni، azonban a brit ksateponal. [40] A német flotta ismét heves ellenséges tűzbe került és Scheer a سيدليتزوآخرون ، أ ديرفلينجرر ، أ فون دير تانt és a مولتكt küldte neki teljes gőzzel a brit flottának، hogy így bontsa meg a formációjukat és nyerjen időt a főerők visszavonulásához. [41] 20:17-kor a német csatacirkálók 7.000 متر megközelítették a العملاق csatahajót. Három perccel később a német csatacirkálók visszavonultak egy rombolók által megkísérelt torpedótámadás fedezete mellett. [42]

A sötétség beállta lehetővé tette a سيدليتز és a többi német csatacirkáló számára، hogy eltakarítsák a fő tüzérséget akadályozó roncsokat، kioltsák a keletkezett tüzeket és helyrehozzák a tűzveelzetétsérízkézktskézkézézkts [43] Mire a német könnyűcirkálók röviddel 21:00 után ismét összetalálkoztak a britekkel، a Hochseeflotte már ismét jól szervezett formációban haladt. بيتي a csatacirkálóival nyugatra ، a harc irányába fordult. 21: 09-kor megpillantotta a német csatacirkálókat és 7.800 méterre megközelítette őket mielőtt 21: 20-kor tüzet nyitott rájuk. [44] A brit csatacirkálók támadása teljesen váratlanul érte Hippert، aki épp a مولتك Fedélzetére szállt át a G39 jelű rombolóról. A német hajók minden bevethető ágyúval viszonozták a tüzet és 21:32-kor a أسدفي és a الأميرة رويالعلى هو értek el találatokat. [45] A német csatacirkálók manőverei a britek 1. csatahajóraját nyugati irányba való fordulásra kényszerítették، hogy elkerüljék az ütközést. نيمتيك الثاني. csatahajórajának pre-dreadnoughtjai a csatacirkálók mögé kerültek és a britek nem tudták üldözőbe venni őket mikor azok délnek fordultak. Amint a brit csatacirkálók tüzet nyitottak a régi csatahajókra، a német hajók délnyugatnak fordultak، hogy teljes oldalazó tüzet lőhessenek rájuk. [45]

22:15-kor Hippernek sikerült átjutnia a مولتكra és a hajóinak utasítást adott، hogy álljanak ismét a Hochseeflotte élére. Az ehhez megadott 20 csomós sebességet csak a مولتك és a سيدليتز تودتا ترتاني ، أ ديرفلينجر és a فون دير تان csak 18 csomós sebességel tudott haladni، ezért némileg lemaradtak. أ سيدليتز és a مولتك a csatavonal eleje felé hajózva közel került a شتيتينhez és az ütközés elkerüléséhez drasztikusan csökkenteniük kellett a sebességüket. عز أ Frauenlob, شتوتغارت és ميونخ cirkálókat bal oldali kanyarodásra kényszerítette، aminek eredményeképpen észlelték a britek 2. könnyűcirkálórajának egységeit és 800 ياردة (730 مترًا) Ludwig von Reuter ellentengernagy kísérletet tett az ellenséges cirkálók سيدليتز és مولتك irányába való csalogatására، de ekkor azok megszakították a támadást. [46] Elszakadás közben a ساوثهامبتون által kilőtt egyik طوربيد eltalálta أ Frauenlobبعد ذلك ، mely a találat következtében felrobbant. A német formáció felbomlott és a zavarodásban a سيدليتز szem elől veszítette أ مولتكر. أ سيدليتز نيم بيرتا ترتاني أ مولتك 22 csomós sebességét és ezért önállóan igyekezett eljutni a Horns Revhez. [47]

23: 30-kor a magányosan haladó مولتك a britek 2. csatahajóraja hátulsó osztályának négy csatahajójával találkozott össze. أ مولتك kapitánya، von Karpf kitérésre adott utasítást remélve azt، hogy a britek nem vették észre. A britek valójában észlelték أ مولتكt، de úgy döntöttek nem nyitnak rá tüzet، nehogy felfedjék a pozíciójukat a német flotta előtt. [48]

03: 55-kor، a csata végének közeledtével Hipper üzenetben értesítette Scheert a hajóit ért nagy károkról. Ekkorra már a ديرفلينجر és a فون دير تان هو csak egy két-két harcképes ágyúval rendelkezett ، وهو مولتكبا 1000 طن فيز تورت تكون أ سيدليتز súlyosan megsérült. Hipper jelentése szerint: "Az I. felderítőcsoport komoly összecsapásban nem képviselt már harci értéket، ezért a főparancsnok elrendelte visszatérését a kikötőbe، miközben a csatahajókévékalétévértéket.” [49]

A csata során a مولتك 13 Találatot ért el a نمرen és 4 találatot szenvedett el، mindet 381 mm-es ágyúktól. Az egyik a jobb oldalán lévő 5-ös számú 15 cm-es löveget érte، harcképtelenné téve a csata hátralévő részére. A hajó legénységéből 16 fő esett el és 20 sebesült meg، többségük a 15 cm-es ágyút ért találatkor. A vízbetörések és az ezek ellensúlyozására végrehajtott elárasztások következtében 1000 tonna víz került a hajótestbe. [50]

1916. augusztus 19-ei előretörés Szerkesztés

Az 1916. augusztus 18-19-én végrehajtott előretörés során az I. felderítőcsoportnak rajtaütést kellett volna végrehajtania a kelet-angliai Sunderland városán، hogy ezáltal elsalogassk. Mivel a csatacirkálók közül a فون دير تان mellett még csak a مولتك volt bevethető állapotban ، أ ماركغراف، أ جروسر كورفورست és az újonnan szolgálatba állított بايرن csatahajókkal egészítették ki a csoportot. Scheer tengernagy أ Hochseeflotte többi részével، köztük 15 csatahajóval lemaradva követte őket. [51] اسم بريتيك tudomást szereztek a német tervekről és a teljes جراند فليتet kiküldték ellenük. 14: 35-kor Scheert értesítették a brit főerők közeledtéről és mivel nem akart szembeszállni a teljes brit flottával mindössze 11 héttel a skagerraki csata után، flottájafikval visskult. [52]

ألبيون hadművelet Szerkesztés

1917 szeptemberében von Karpf sorhajókapitányt Hans Gygas sorhajókapitány váltotta a hajó parancsnokságában. 1917 سبتمبر-أكتوبر أ مولتك részt vett az észt partoknál lévő Ösel، Dagö és Moon szigetek megszerzését célzó Albion hadműveletben، melynek során az Erhard Schmidt vezetése alatt álló nagy köteléknez. Október 12-én a Moltke a III. csatahajóraj egységeivel együtt (négy König-osztályú csatahajó és a Bayern) 05: 45-kor tüzet nyitott az Ösel sziget északi részén lévő Tagga-öböltől keletre eső ، hogy a szárazföldi erők 06: 00-ra tervezett fő partraszállását fedezze. A hadművelet sikeres végrehajtását követően a مولتكر أ الثاني. felderítőcsoport (Aufklärungsgruppe الثاني) támogatására irányították át، de a második helgolandi csatában nem vett részt tevékenyen. [50]

Későbbi hadműveletek Szerkesztés

1917 فيجين أ Hochseeflotte támadásokat hajtott végre a Norvégia és Nagy-Britannia között haladó konvojok ellen. 1917 októberében és decemberében két konvojt állítottak meg és semmisítettek meg német rombolók és cirkálók. أ جراند فليت élére kinevezett David Beatty ezért csatahajókat és csatacirkálókat rendelt a konvojok védelmére. [53] Scheer kinevezése óta erre várt، mert így lehetősége adódott a brit flotta egy kisebb részére lecsapni és megsemmisíteni azt. 1918 أبريل 23 - الساعة 05:00 - kor flottájával útnak indult az egyik erős kísérettel ellátott konvoj elfogására. A rádióforgalmat a minimális szintre csökkentették ، hogy a britek előtt rejtve maradjon a hadművelet. [54]

05: 10 كرونة أ مولتك jobb oldali hajócsavarja levált a tengelyről és még mielőtt a turbinát leállíthatták volna az egyik fogaskerék tönkrement és acéldarabokat hajított az egyik kisegítő kondenzátorba. A kiömlő víz elöntötte a géptermet és ennek következtében a középső és jobboldali hajtóművek leálltak. A kazánokba sós víz került és így a hajó csak négy csomós sebességel volt képes haladni. 08: 45-kor a hajó kapitánya jelentette Scheernek، hogy a hajója irányíthatatlanná vált [54] és vontatásra lenne szüksége. 09: 38 كرونة أ ستراسبورج könnyűcirkáló megpróbálta vontába venni، de nem járt sikerrel. 10:13 - كور من الألف إلى الياء أولدنبورغ csatahajót rendelték vissza أ مولتك Hazavontatására. [55] 14: 10-konvojt még mindig nem fedezték fel، ezért Scheer a Hochseeflottéفال فيزافوردولت. 17: 10 إعادة أ مولتك gépeit megjavították és a hajó képes volt 17 csomós sebességgel való haladásra. [55] 19: 37-كور بريطاني E42 jelű tengeralattjáró észlelte a német csatacirkálót és kilőtt rá egy torpedót. A találat következtében 1800 tonna víz tört be a hajótestbe، de még saját erejéből képes volt hazatérni. [56] A javításokat Wilhelmshavenben végezték el 1918. أبريل 30. és سبتمبر 9. között. [55]

A javítások elvégzése után a مولتك سبتمبر 19. és október 3. között próbajáratokon vett részt a Balti-tengeren. 1 تشرين الثاني (نوفمبر) - től kezdődően a مولتك Ludwig von Reuter Altengernagy I. felderítőcsoportjának zászlóshajójaként szolgált، mivel az eddigi zászlóshajó، a هيندنبورغ szárazdokkba került javítások elvégzése miatt. [57]

Háború után Szerkesztés

أ مولتك részt vett volna az október 24-re tervezett hadműveletben، melynek során a جراند فليتtel kellett volna megütköznie a Hochseeflottéناك. Scheer ekkor már mint főtengernagy (جروسادميرال) a német vezetéssel azt tervezte، hogy a lehető legnagyobb veszteséget okozza a briteknek és így jobb tárgyalási pozíciót ér el Németország számára. Mikor a flotta Wilhelmshavenben készülődött a hadműveletre، a tengerészek tömegesen dezertáltak a hajókról. أمين أ فون دير تان és a ديرفلينجر áthaladt a Wilhelmshaven belső kikötőjéből kivezető zsilipeken، körülbelül 300 tengerész mászott le a hajó oldalán és tűnt el a parton. [58]

1918. október 24-én kiadták a parancsot a Wilhelmshavenből való elindulásra. A háborútól megfáradt tengerészek közül sokan úgy érezték ، hogy a hadművelet hátráltatná a folyamatban lévő béketárgyalásokat، ezért október 29-legszhajámos felláz. أ ثالثا. csatahajóraj három hajója megtagadta az indulást és szabotázsakciókat hajtottak végre a تورينجن és a هيلغولاند fedélzetén. A nyugtalanság Scheert és Hippert végül a hadművelet lefújására kényszerítette. A wilhelmshaveni zendülés átterjedt Kielre هو és az ottani események az 1918-19-es németországi forradalmakhoz vezettek.

أ مولتك Wollante sorhajóhadnagy (Kapitänleutnant) parancsnoksága alatt 1918. 24-én a fegyverszünet értelmében a Hochseeflotte nagy részével útba indult internálási helyére، Scapa Flow-ba. [59] 1919. június 21-én a flotta parancsnoka، Ludwig von Reuter ellentengernagy، hogy a hajói ne kerülhessenek a britek kezére، elrendelte a hajók elsüllyesztését. أ مولتك 2 نورة من 15 في المئة من süllyedt el. [60] رحلة عام 1927-بن كيميلتيك وإيس روزيثبان ليبونتوتاك 1929-بن. [61]


رد: SMS Moltke (1910)

نشر بواسطة الترددات اللاسلكية & raquo الجمعة 04 كانون الأول (ديسمبر) 2009 الساعة 8:25 صباحًا

رد: SMS Moltke (1910)

نشر بواسطة 19 كيلو & raquo الثلاثاء 31 أغسطس 2010 2:05 صباحًا

رد: SMS Moltke (1910)

نشر بواسطة غاري & raquo الخميس 02 سبتمبر 2010 2:42 مساءً

رد: SMS Moltke (1910)

نشر بواسطة ديلسيروس & raquo الجمعة 11 فبراير 2011 7:24 مساءً

أنا متأكد من أن هذا ليس هو الحال بالفعل. هناك الكثير من المصادر الأولية لـ RMA التي نشرها Axel Grießmer في كتابه المتميز حول تاريخ خلفية تصميم طرادات المعارك الألمانية ww1 لإثبات أن Tirpitz كان يفكر حقًا في Große Kreuzer الذي لا يقوم فقط باستكشاف القوات ولكن ذلك
"في حالة الاشتباك على خط القتال ، يجب أن يكون Große Kreuzer لدينا مدرعًا بشكل كافٍ من أجل زيادة خط معركتنا ضد عدو متفوق عدديًا مثل الأسطول الكبير" (ترجمة myselve)

وستكون قادرًا بسهولة على تتبع هذه الفلسفة ، بدءًا من VON DER TANN عند دراسة مخطط درع كل منهما. إنه يعكس التوقعات المعاصرة لـ RMA فيما يتعلق بقدرة القتال والقذيفة على اختراق الدروع. هذا أيضًا هو السبب الرئيسي وراء امتلاك Dreadnoughts الألماني المبكر و Große Kreuzer (حتى KÖNIG & amp SEYDLITZ) مثل هذا المنحدر المدرع خلف الحزام - لإيقاف مسافة قريبة ، وضربات الحزام المخترقة. في وقت لاحق ، عندما أصبح المدفعي ذو المدى الأطول ممكنًا ، تم تقليل المنحدر في القوة إلى مجرد حماية من الشظايا (فئة BAYERN & amp DERFFLINGER) لأنه لم يكن من المتوقع أن تحتوي ضربات الاختراق بعيدة المدى على سرعة زائدة كافية لاختراق مستودعات الفحم ، ومنحدر 50 مم ، والفحم القبو وحاجز طوربيد 50 مم.

هناك اختلافات أيضًا ، حيث تستخدم GK المزيد من الدروع المنتشرة لتغطية مساحة أكبر ، بينما تميل Dreadnoughts إلى تركيز الدروع في الحزام والشوكة والبرج باستخدام درع محدود فقط يتم توفيره للحزام العلوي. لكن بشكل عام ، تمثل GK´s سفينة حربية سريعة في فلسفة التصميم ومعلمة المهمة المقصودة.

رد: SMS Moltke (1910)

نشر بواسطة زوسر & raquo الجمعة 22 أبريل 2011 الساعة 1:03 مساءً

كتب delcyros: أنا متأكد من أن هذا ليس هو الحال بالفعل. هناك الكثير من المصادر الأولية لـ RMA التي نشرها Axel Grießmer في كتابه المتميز حول تاريخ خلفية تصميم طرادات المعارك الألمانية ww1 لإثبات أن Tirpitz كان يفكر حقًا في Große Kreuzer الذي لا يقوم فقط باستكشاف القوات ولكن ذلك
"في حالة الاشتباك على خط القتال ، يجب أن يكون Große Kreuzer لدينا مدرعًا بشكل كافٍ من أجل زيادة خط معركتنا ضد عدو متفوق عدديًا مثل الأسطول الكبير" (ترجمة myselve)

. بشكل عام ، تمثل GK´s سفينة حربية سريعة في فلسفة التصميم ومعلمة المهمة المقصودة.

شكرًا ، لقد وفرت لي عناء نشر الرد نفسه تقريبًا.

حتى لو قمت بزيادة سرعة BBs البريطانية بطريقة سحرية إلى سرعة طراد المعركة ، فإنها ستظل أقل من المفهوم الألماني للسفينة الحربية السريعة ، والتي أطلقوا عليها اسم Große Kruezer لأي سبب من الأسباب - هذا لا يهم حقًا كثيرًا . في الفعل إن لم يكن بالاسم. أتجرأ على أن Derfflinger كان على الأقل محميًا بشكل جيد مثل Iron Duke (نفس السماكة في الحزام ودرع البرج) ، مع تقسيم داخلي أفضل بكثير. بالتأكيد سفينة أقوى من أجينكور بحزام 9 بوصة. حتى لو كان الأخير يحمل لكمة أثقل كثيرًا ، فإنه ليس أكثر من طراد قتال بطيء ومدجج بالسلاح.

لديك Mackensens و Ersatz Yorks. لو تأخرت الحرب قليلاً ، لكانت هذه ستنتهي. ربما تكون أقرب إلى "البوارج السريعة" الحقيقية من الملكة إليزابيث الرائعة ، ولم يتوقف البناء بسبب الحرب التي كانت ستتاح بعد فترة وجيزة من التيسير الكمي.

رد: SMS Moltke (1910)

نشر بواسطة زوسر & raquo السبت 23 أبريل 2011 1:44 مساءً

واو ، بعض الأخطاء المطبعية السيئة وأخطاء القواعد النحوية في هذا المنشور الأخير ، آسف. لم أستطع النوم مرة أخرى بعد ليلة مزدحمة في العمل (أعمل في ملهى ليلي) ، لكنني بدأت أشعر بالتعب بحلول الوقت الذي نشرت فيه هذه الضحك بصوت مرتفع!

لقد أدركت أن "الطراد البطيء المدجج بالسلاح" كان تناقضًا في المصطلحات بالطبع. لكنني كنت أحاول أن أشير إلى الخلل في هذه السفينة الرائعة رغم ذلك ، بالمقارنة مع طراد المعركة الأدنى المفترض ديرفلينغر ، والذي يفترض أنه لا يمكن اعتباره نموذجًا أوليًا لـ "سفينة حربية سريعة". من الواضح أنني أعتقد أنه كان نموذجًا أوليًا رائعًا.

هل يمكنك حقًا تسمية Agincourt بارجة ، بحزام 4-9 بوصات ؟؟ ماذا تظنون يا جماعة؟

رد: SMS Moltke (1910)

نشر بواسطة غاري & raquo الأحد 01 مايو 2011 8:24 صباحًا

كانت أجينكور سفينة حربية. ليس فقط أحد أفضل جيليكو.
قامت بتعبئة 14 مدفعًا رئيسيًا في 7 أبراج (رقم قياسي مدروس) لكن البريطاني 12 بوصة لم يكن مساويًا لـ 12 بوصة الألمانية
كانت ستكون أكثر عرضة لضربات البرج ونعلم ما هي الفوضى التي تسببت في إجراءات التعامل مع الذخيرة البريطانية القذرة في جوتلاند
يجب أن نتذكر بالطبع أن Agincourt تم تصميمه للبحرية الأجنبية ولم يتم بناؤه وفقًا لمواصفات البحرية الملكية.
لم تكن RN لتقبلها في الخدمة أبدًا لولا الحرب.

ونعم ، لم تُلقب ديرفلينجر "بالكلب الحديدي" من أجل لا شيء - لقد كانت فتاة عجوز قاسية


مقالات ذات صلة

الجمعية السرية التي ألهمت محاولة ضابط نازي لقتل هتلر

اليهود الألمان الذين يعتقدون الآن أن الوقت قد حان للمغادرة ، قبل فوات الأوان - مرة أخرى

كيف سارت حيلة سياسية ألمانية باستخدام رفات ضحايا المحرقة بشكل خاطئ

& ldquo معظم الناس لم يقرأوا بالفعل & lsquoMein Kampf ، & [رسقوو] لكن والدي كان لديه ، & rdquo يقول ابنه ، الذي مارس أيضًا محامياً. قرأها ، وتوصل على الفور إلى استنتاج مفاده أن هتلر يؤمن تمامًا بما يكتبه. لذلك كان مكتئبا وقلقا.

فريا وهيلموث جيمس مع أشقاء جيمس وإدغار مورير مع ابنته ديانا أمام "منزل على التل" في كريسو عام 1932. بإذن من هيلموت كاسبار فون مولتك

& ldquo والدي يوصي زبائنه اليهود بـ & lsquoGo! يذهب! اذهب! ويضيف كاسبار فون مولتك rdquo و rsquo و rdquo. & ldquo تزوج أحد أبناء عمومتي من رجل يهودي ، وكانوا يخططون للذهاب إلى هولندا. لكن والدي قال ، & lsquoHolland ليست بعيدة بما فيه الكفاية. & rsquo & rdquo

& lsquo المعارضة الدينية & [رسقوو]

ولد هيلموث فون مولتك لأبوين عالمين مسيحيين بارزين في عام 1907 ، وأصبح مسيحيًا إنجيليًا في سن 14 عامًا وأصبح إيمانه جزءًا متزايدًا من حياته. & ldquo تميل الطبقة العليا الألمانية إلى أن تكون محافظة وتقريباً في مجملها مع النازيين. لكن إذا لم تكن متحفظًا - وندرة في الطبقة العليا الألمانية في ذلك الوقت - كان الأمر مختلفًا ، كما يوضح كاسبار فون مولتك. & ldquo كان أجدادي بخلفيتهم العلمية المسيحية بعيدًا عن الآخرين. لم نكن عائلة أرستقراطية ألمانية نموذجية & ndash وأبي وأمي weren & rsquot. كانوا يؤمنون بقوة بالديمقراطية وبجمهورية فايمار ، وأرادوا أن تنجح. كل الأشياء التي لم يريدها النازيون

نوربرت فراي ، رئيس قسم التاريخ الحديث والمعاصر في جامعة جينا بألمانيا ، يقول إن هيلموت فون مولتك كان شخصية مهمة في المقاومة الألمانية & ldquob لأنه كان لديه معارضة دينية مبدئية للنازيين منذ البداية. & rdquo Frei يتناقض مع von Moltke & rsquos مع العديد من أعضاء الطبقة العليا الآخرين الذين أصبحوا جزءًا من المقاومة لكنهم فعلوا ذلك في وقت متأخر جدًا ، بعد الترحيب بهتلر في البداية في عام 1933.

الكونتيسة الألمانية فريا فون مولتك ، زوجة الكونت الألماني هيلموث جيمس فون مولتك ، أثناء حفل افتتاح معرض حول المقاومة أثناء الحكم النازي في برلين ، في 19 يوليو ، 2004. AP

تتفق مع ذلك ماري فولبروك ، أستاذة التاريخ الألماني في جامعة كوليدج لندن. دون التقليل من المقاومة الأخرى والشجاعة الشخصية والنزاهة الأخلاقية ، كما تقول ، يجدر بنا أن نتذكر أنه كان هناك عشرات الآلاف من الأفراد الشجعان الآخرين ، ومعظمهم من اليساريين ، الذين كانوا يحاولون الاحتجاج على النظام وحتى تخريبه قبل ذلك بكثير.

تجادل في كتابها & ldquoA تاريخ ألمانيا 1918-2014: الأمة المنقسمة & rdquo بأن هناك القليل جدًا مما يمكن أن يفعله المعارضون العاديون للنظام في ألمانيا ، لأنهم كانوا ببساطة بعيدين جدًا عن مركز السلطة والنفوذ ، ولم يكن لديهم فرصة الاقتراب من هتلر - ناهيك عن الإطاحة به. لكن أولئك الذين يشغلون مناصب النخبة في الجيش والحكومة ، وكذلك أولئك الذين ينتمون إلى عائلات ذات نفوذ مثل هيلموت فون مولتك ، ربما كانت قصة مختلفة. بالنسبة للجزء الأكبر ، على الرغم من ذلك ، تقول إنه كان كل شيء & ldquotoo قليلاً ، بعد فوات الأوان. & rdquo

يقول Caspar von Moltke إن جهود والده و rsquos المتضافرة ضد النظام النازي بدأت بعد وقت قصير من بدء الحرب. & ldquo كان والدي وصديقه يورك [فون فارتنبرغ] غير راضين عن النجاحات العسكرية الألمانية في بداية الحرب ، لكنهما بدآ خططًا مطابقة وتفريخًا بشكل جدي بعد أن اجتاز الجيش الألماني فرنسا ، كما يروي كاسبار فون مولتك. & ldquo كانا كلاهما يعملان في الحكومة بحلول ذلك الوقت وكانا مكتئبين بشكل متزايد ، لأنه شعر أن كل شيء يعارضانه أكثر من غيره كان ينتصر.

كان ذلك في عام 1940 عند هذه النقطة ، وتجمع هيلموث فون مولتك وفون فارتنبرغ حولهما مجموعة من الرجال والنساء المتشابهين في التفكير لمناقشة وتحديد الخطط السياسية والاقتصادية لألمانيا ما بعد الحرب الديمقراطية. أطلقوا على أنفسهم اسم Kreisau Circle لأنهم التقوا عدة مرات في منزل عائلة Helmuth von Moltke & rsquos في Kreisau في مقاطعة سيليسيا ، على بعد حوالي 560 كيلومترًا ، أو حوالي 350 ميلاً ، من برلين (وهي اليوم جزء من بولندا).

أدولف هتلر وهيرمان جورينج في بولندا عام 1939. روجر فيوليت

& ldquo ماذا سأقول عندما سئل & lsquo و ماذا فعلت خلال ذلك الوقت؟ & [رسقوو] & rdquo سأل هيلموت زوجته فريا في خطاب بتاريخ أكتوبر 1941. & ldquo منذ يوم السبت يتم جمع يهود برلين. ثم يتم إرسالهم ومعهم ما يمكنهم حمله. . كيف يمكن لأي شخص أن يعرف هذه الأشياء ويتجول بحرية؟ & rdquo

بطل حرب الأجداد

بعد أربع سنوات من اجتماعات الدائرة السرية ، في يناير 1944 ، تم إلقاء القبض على هيلموث فون مولتك بعد تنبيه أحد معارفه ، أوتو كيب وندش ، رئيس المكتب الصحفي للرايخ وجزء من مجموعة أخرى مناهضة للنازية & ndash أن الجستابو كان عليه. تم إرسال Von Moltke إلى سجن في أراضي معسكر اعتقال Ravensbr & uumlck للنساء. لم يتم اكتشاف علاقته بدائرة Kreisau في البداية ، وتم معاملته بشكل جيد نسبيًا. حتى أنه كان يعتقد أنه سيطلق سراحه ، وأسر في رسائل إلى زوجته & ndash التي كان يتراسل معها بانتظام منذ بداية عام 1939.

التقى الزوجان في عام 1929 في لقاء نظمته أوجيني شوارزوالد ، المعلمة اليهودية المشهورة بصالوناتها الأدبية في فيينا.

يقول كاسبار فون مولتك إنه كان حبًا من النظرة الأولى. تزوج طالبا القانون الدنيويان في كولونيا وأنشأوا عائلة: كاسبار ، المولود عام 1937 ، وشقيقه كونراد ، المولود بعد ذلك بثلاث سنوات.

على الرغم من أنها كانت أيضًا منخرطة في Kreisau Circle ، إلا أن فريا تهربت من الشك وقضت عام سجن زوجها و rsquos في رحلة القطار الطويلة بين Kreisau ، حيث كانت تقيم مع أبنائها طوال الحرب ، وبرلين ، حيث استخدمت كل ما هو سياسي واجتماعي. اتصال لمحاولة تأمين إطلاق سراح زوجها و rsquos. كشف كاسبار فون مولتك أن القائد العام للجستابو في برلين رآها مرتين. لقد كان مهذبًا & - لكنه رفض المساعدة.

& ldquo حكومة هتلر و rsquos ، احترامًا لسلفنا ، المشير الميداني [هيلموث فون مولتك الأكبر ، الذي ساعد المستشار أوتو فون بسمارك على هزيمة النمساويين] و hellip الذي اعتبره العديد من النازيين بطلاً ، ولم يرغبوا في إلحاق الأذى بفون مولتك ، & rd Moltke . & ldquo في النهاية لم يستطيعوا تجنبه ، لأن والدي فعل أشياء لم يستطيعوا قبولها. لكن مع ذلك ، عاملوه ومع والدتي باحترام

مقتطف من رسالة من هيلموت جيمس إلى فريا في الأول من أكتوبر عام 1945. بإذن من هيلموت كاسبار فون مولتك.

آمل أن يتم إطلاق سراح Helmuth von Moltke بعد محاولة Stauffenberg & rsquos الفاشلة على حياة Hitler & rsquos في 20 يوليو 1944. في أعقاب ذلك ، تم جمع حوالي 5000 معارض ، بما في ذلك المؤسس المشارك لـ Circle von Wartenburg & ndash الذي كان ابن عم Stauffenberg & ndash من قبل الجستابو ونفذت.

تم نقل Helmuth von Moltke من Ravensbr & uumlck إلى سجن Tegel في برلين ، حيث ساءت ظروفه. تم اتهامه بالخيانة والانهزامية ومحاولة الإطاحة بالنظام - ليس بسبب مؤامرة Stauffenberg & rsquos ، التي لم تتمكن السلطات من ربطه بها بشكل مباشر ، ولكن لمجرد مناقشته مستقبل ما بعد هتلر داخل دائرة Kreisau.

بينما يقول ابنه أنه من الصعب معرفة ما كان يمكن أن يفعله هيلموث فون مولتك بشأن مؤامرة الاغتيال إذا كان قد كان بالفعل في السجن عندما تم تفريخها ومحاولتها ، فإن جميع المؤشرات تشير إلى أنه كان سيعارض الفكرة & ndash خوفًا من الانقلاب هتلر شهيدًا وانتقامًا لاحقًا ضد المقاومة (التي حدثت بالفعل). كدليل على ذلك ، يقرأ Caspar von Moltke إحدى رسائل والده و rsquos الأخيرة إلى زوجته: & ldquo لم أرغب أبدًا في أعمال عنف مثل 20 يوليو أو أشجعها. لقد حاربت الاستعدادات التي يتم إجراؤها لهم لأنني رفضت مثل هذه الإجراءات ولأسباب عديدة ، وقبل كل شيء لأنني اعتقدت أن هذه ليست الطريقة للقضاء على الشر الروحي الأساسي. & rdquo

في التحليل النهائي ، يقول Caspar von Moltke ، "أعتقد أن Stauffenberg كان محقًا في محاولة [الاغتيال]. لكني أعتقد أيضًا أن والدي كان محقًا في التفكير في أن [النازية] يجب أن تُحرق من الروح الألمانية. كلاهما كان على حق ، بطريقة ما. & rdquo

الحب والبحث عن النفس

حقيقة أن Helmuth von Moltke كان قادرًا على الاستمرار في الكتابة بحرية إلى Freya من Tegel & ndash ، وإن كان غالبًا ما يكون مقيد اليدين أثناء وضع القلم على حزم الورق الرفيعة ، أمر غير معتاد للغاية. أصبح ممكنًا لأنه ، بضربة حظ ، كان السجن & rsquos قسيسًا قديمًا & ndash كاهنًا يدعى Harald Poelchau & ndash كان صديقًا له وعضوًا لم يتم اكتشافه في Kreisau Circle. كان Poelchau يحشو رسائل von Moltke & rsquos في جيوبه ويهربها من السجن. ستأتي فريا بعد ذلك إلى Poelchau & rsquos إلى المنزل ، وتقرأ الرسائل وتؤلف ردودها وترسلها مرة أخرى مع الكاهن.

أخيرًا ، تبادل الزوجان 176 حرفًا خلال هذه الفترة ، ولم يعرفوا أبدًا ما إذا كانت إحدى مراسلاتهم الأخيرة. رسائلهم ، التي تُرجمت إلى اللغة الإنجليزية العام الماضي ونشرت كـ "الرسائل الأخيرة: مراسلات السجن بين هيلموت جيمس وفريا فون مولتك ، 1944-45 ، & rdquo مليئة بالحب والبحث عن الذات ، ومحاولات صادقة للتخلص من مخاوفهم وفهمها. مصائرهم ، ويجدون العزاء بشكل متزايد في إيمانهم المسيحي القوي.

& ldquo كنت صغيرًا جدًا على استيعاب تداعيات ما حدث ، & rdquo Caspar von Moltke يفكر. & ldquo نعم رأيت والدتي ورسقوس حزن. لكنني عرفت أيضًا أنها كانت مدعومة ومدعومة بالإيمان في تلك الرسائل. وشعر والداي ، في اعتقادي ، أنهما كانا بتوجيه من الله ورسكووس. & rdquo


SMS Seydlitz & # 8211 تاريخ العمليات II

بعد الضربة شبه الكارثية على سيدليتز ، كان هناك تحقيق في ما حدث ولماذا. كما قال Kapitän zur See Egidy:

بعد ذلك ، أظهر الفحص الشامل أن كل شيء قد تم وفقًا للوائح. أخبرت ضابط المدفعية: "إذا فقدنا 190 رجلاً وكل السفينة تقريبًا وفقًا للوائح ، فهم مخطئون إلى حد ما". لذلك قمنا بإجراء تحسينات تقنية وغيرنا أساليب التدريب وكذلك اللوائح.

بعد التحقيق تم تفصيل سلسلة من الاستنتاجات في تقرير وقعه Flottenchef Admiral von Ingenohl. فتح التقرير:

كان تأثير انفجار القذيفة بشكل أساسي على الغرف خارج الباربيت وعلى Zwischendeck. يبدو أن قطعًا طائشة من الدروع واللهب الوامض فقط قد تغلغلت في باربيت. لم يتم العثور على أجزاء الصدف في غرفة العمل ... في غرفة العمل ، اشتعلت الشحنات الأمامية والشحنات الرئيسية الموجودة بالطلقة ، إما من خلال وميض انفجار القذيفة أو بواسطة شظايا ساخنة من الدرع الباربيتي. أصابت النيران البرج من أعلى وأسفل حجرة الذخيرة ، وأشعلت البارود في كليهما.

من الواضح ، مع اندلاع النيران الأولى ، هرب الرجال في غرفة الذخيرة إلى غرفة تحميل الخرطوشة في البرج C ، والأبواب المزدوجة التي أدت إلى فتح الباب الأول للخلف ، والثاني مفتوحًا للأمام. تم نقل الثاني كما لو كان من ضغط الغاز. وبهذه الطريقة ، اخترقت ألسنة اللهب غرفة تحميل الخرطوشة في البرج C ، واشتعلت ذخيرة البارود التي تم العثور عليها هناك ، وبهذه الطريقة تومض في الغرف المحيطة وباتجاه المدافع.

من الشحنات الأمامية ، احترق كل أولئك الذين خرجوا من علب التغليف الخاصة بهم ، كما هو الحال في علبهم المفتوحة. من بين الشحنات الرئيسية ، تحترق فقط تلك الموجودة خارج علبها ، على الرغم من أن الحرارة في الغرفة كانت شديدة لدرجة أنه في بعض الحالات يذوب الزنك في العلب في بعض الأماكن. لم يتم تفجير أي قذائف خارقة للدروع. تم التوصل إلى الاستنتاجات التالية:

تمثل الذخيرة الموجودة في حجرة العمل خطرًا على البرج ، ويجب تغيير ذلك ، على النحو المنشود بمدافع 38 سم.

يجب أن تكون مصاعد الهيكل والخرطوشة (المصاعد) مجهزة بأبواب تغلق نفسها تلقائيًا عند مرور الرافعة.

يجب حماية الشحنات الأمامية مرة أخرى حتى تصل إلى البندقية.

يجب حماية الرسوم الرئيسية بغطاء. سيتم إزالة الغطاء فقط قبل التحميل.

يجب أن تكون السفن الجديدة مجهزة بغرف ذخيرة منفصلة لكل برج. يجب إغلاق الأبواب بين غرف الذخيرة للأبراج المجاورة للسفينة ، أثناء الخدمة ، بأقفال لمنع الفتح المبكر. يجب أن يكون مفتاح الأقفال مع برج Offizier أثناء المعركة. لا يجوز إصدار أمر الفتح إلا عند إطلاق كل الذخيرة من البرج.

لا يجوز إزالة أغطية الخرطوشة إلا عندما تكون الخرطوشة مطلوبة. من المفترض أن النوع الحالي من المشابك (المشابك اللولبية) قد تم فكه قبل بداية المعركة. بالنسبة للمستقبل ، هناك حاجة إلى نوع محسن من قفل ، قفل الحربة.

يجب منع الخراطيش الجاهزة في الأبراج الثقيلة من التراكم. أثبتت القذائف الخارقة للدروع أنها محايدة في حالات إطلاق النار الحالية. قذائف شديدة الانفجار موضع تساؤل بعد تجربة SMS Goeben. لذلك ، لا يمكن التوصية بمواد شديدة الانفجار للذخيرة الجاهزة للمدفعية الثقيلة.

لا مزيد من الشحنات المسبقة أكثر من خراطيش الشحن الرئيسية.

ومضى التقرير يقول إنه بعد الفيضانات ، اخترقت المياه الموجودة في غرف الذخيرة الأجزاء المجاورة من خلال فتحات التهوية ، وبالتالي يجب أن يكون لكل حجرة مانعة لتسرب الماء فتحات تهوية خاصة بها. كان الجزء الخلفي من السفينة أعمق بمقدار 1.05 مترًا في الماء ، ولأن مؤخرة السفينة تم امتصاصها أيضًا بسرعة عالية ، كان هناك خطر من أن تؤدي الضربات الإضافية إلى حدوث فيضانات فوق خط الماء. كان من الممكن تخفيف هذه المشكلة إذا كانت هناك وسائل لتصريف غرف الذخيرة بعد غمرها بالمياه.

كما أوصي بزيادة ارتفاع حوامل المدافع ، وبالتالي زيادة نطاق المدافع ، بما في ذلك السفن الجديدة أيضًا.

تم تنفيذ معظم هذه التوصيات قبل الإجراء الرئيسي التالي.

ظلت سيدليتز تحت الإصلاح حتى 1 أبريل 1915 ، عندما تراجعت في الساعة 13.35 وذهبت لترسيخ في طرق فيلهلمسهافن ، حيث بقيت حتى 4 أبريل ، عندما كانت تزن المرساة في الساعة 23.30 وتوجهت إلى برونسبوتل لرحلة القناة إلى الشرق. بعد المرور عبر القفل الجنوبي ، بدأ سيدليتس رحلة القناة في الساعة 05.30 يوم 5 أبريل وسرعان ما عوامة A10 في كيل في الساعة 17.50 بعد ظهر ذلك اليوم. تم إجراء فترة تدريب في Kiel Bay حتى 10 أبريل ، والتي تضمنت إطلاق طوربيد وإطلاق نار من عيار لاختبار معدات RW الجديدة وإطلاق نار ليلي. في 11 أبريل في تمام الساعة 7:30 صباحًا ، بدأت Seydlitz الرحلة عائدة إلى الغرب ، لكن الضباب على نهر Elbe تسبب في تأخير حتى أنها لم تصل إلى طرق Schillig حتى 06.20 يوم 13 أبريل.

وفقًا لسجلات يوميات سيدليتز للحرب ، فقد وزنت المرساة في الساعة 21.10 يوم 17 أبريل لإجراء مهمة الحرب رقم 26 ، ودعم عملية إزالة الألغام في بحر الشمال. كانت الليلة صافية مع نصف قمر حيث تقدمت I AG إلى الغرب ، قبل الساعة 05.30 تم رؤية II AG للأمام وبعد ذلك بوقت قصير تم إجراء منعطف إلى ENE. من الساعة 09.30 إلى الساعة 12:00 ظهرًا ، تم إجراء تطورات مع الأسطول وفي الساعة 19.10 رست Seydlitz مرة أخرى في طرق Wilhelmshaven.

في الساعة 23.50 يوم 21 أبريل 1915 ، قام سيدليتس بوزن المرساة وتوجيهه إلى أسفل اليشم وفقًا للأمر التشغيلي 27. بعد التقدم نحو Dogger Bank في الساعة 10.30 ، تم العودة إلى SE ومن 14.30 إلى 17.00 تم تنفيذ التطورات في German Bight . في 21.44 رست في طرق فيلهلمسهافن. الفترات في مهمة الاعتصام وفترات قصيرة من الوقت في ترسانات بناء السفن تليها حتى منتصف مايو.

في الساعة 19.00 من يوم 17 مايو ، وزنت المرساة وتوجهت وفقًا للأمر التشغيلي رقم 23 ، وهو قيام الطرادين Graudenz و Stralsund بوضع حاجز منجم على بنك Dogger. في الساعة 03.30 من صباح اليوم التالي ، ظهرت II AG في الأفق مباشرة ، وتم تنفيذ تطورات بعد ظهر ذلك اليوم قبل أن تعود إلى طرق Wilhelmshaven في الساعة 19.30.

في 29 مايو في تمام الساعة 22.00 ، قام سيدليتس بوزن المرساة ووضعها في البحر وفقًا للأمر التشغيلي 28 ، مرافقة الطراد المساعد ميتيور إلى البحر. بعد تنفيذ هذه المهمة ، استمر I AG في اتجاه الغرب قبل الانعطاف إلى المسار E بواسطة S عند 09.17. في الساعة 14.57 في المربع 099 ، أبلغ إبسيلون مولتك عن غواصة مغمورة وابتعد سيدليتز بسرعة 20 كيلو مترًا. بعد ذلك ركض I AG وفي الساعة 20.00 رسي في طرق Wilhelmshaven. تبع ذلك فترات ترسو السفن ، واجب الاعتصام وممارسات الرماية ، وفي 8 يونيو ، نفذت المدفعية الثقيلة إطلاق نار بشحنات كاملة لاختبار معدات RW. وجرت محاكمات إطلاق نار أخرى يومي 15 و 18 يونيو / حزيران.

في 25 يونيو في تمام الساعة 18.47 ، قام سيدليتس بوزن المرساة وتوجيهه من طرق Schillig نحو نهر Elbe باستخدام 12 TBHF كشاشة مضادة للغواصات. في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، الساعة 01.40 ، ركضت إلى القفل الجنوبي في Brunsbüttel وبدأت الرحلة عبر قناة Kaiser Wilhelm إلى الشرق. في الساعة 02.30 عندما مرت Seydlitz مع König ، تسبب جهدها في سحب البارجة لخطوط الإرساء الخاصة بها بحيث تمزق اثنين من الأعمدة. في الساعة 14.52 من يوم 26 يونيو ، سارع Panzerkreuzer إلى العوامة A10 في كيل. تبع ذلك فترة تدريب تضمنت تطورات وإطلاق طوربيد وتعاون مع أساطيل قوارب طوربيد وتدريب كشاف وإطلاق نار بالمدفعية الثقيلة والمتوسطة والخفيفة. في 04.30 يوم 2 يوليو ، انطلقت سيدليتس من العوامة A10 في رحلة العودة إلى بحر الشمال ، ووصلت إلى طرق فيلهلمسهافن في الساعة 23.13 مساء ذلك اليوم. بعد ذلك ، دخلت إلى حوض بناء السفن لمدة يومين ثم قامت بتدريب المدفعية.في 15 يوليو ، ذهبت إلى قفص الاتهام العائم في فيلهلمسهافن لبضعة أيام قبل أن تعود إلى واجب الاعتصام. في هذا الوقت تقريبًا ، سُمعت ضوضاء قادمة من توربين منخفض الضغط ، لذا في 18 يوليو دخلت حوض بناء السفن وفتحت كلتا التوربينات منخفضة الضغط للتفتيش. استمر العمل في التوربينات حتى 31 يوليو.

في 1 أغسطس ، انطلق سيدليتز من حوض بناء السفن الإمبراطوري وذهب إلى طرق فيلهلمسهافن. بعد ظهر ذلك اليوم في الساعة 14.10 وزنت المرساة وتوجهت لتجارب المحرك ، وعادت الساعة 16.45. في 2 أغسطس في الساعة 16.40 ، وزنت المرساة وتوجهت إلى نهر إلبه مع فون دير تان ، حيث رست في طرق Altenbruch عند 22.14. في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، في تمام الساعة 04.00 ، وزنت سيدليتس المرساة وركضت إلى قناة القيصر فيلهلم وسارعت في العوامة A8 في كيل في الساعة 18.45 ، حيث بقيت حتى 6 أغسطس.

في 18.05 يوم 6 أغسطس 1915 ، انطلقت من العوامة A8 ونفد في ضباب خفيف مع I AG ، وفقًا للأمر التشغيلي 5 من Oberbefehlshaber der Ostseestreitkräfte (OdO ، أو القائد العام لقوات البلطيق) Prinz Heinrich von بريوسن. كان الهدف من العملية هو اقتحام خليج ريغا ، وسيقوم فريق I AG بحجب العملية من التدخل المحتمل من قبل القوات الروسية الثقيلة. في نسيم شمالي منعش ، قامت الوحدة بعمل مسار SE و ESE عبر بحر البلطيق وبحلول الساعة 22.30 كانت تسافر عبر عواصف مطر غزيرة بسرعة 15 كيلو. في اليوم التالي ، استمر التقدم ، وتم فحصه بواسطة IX TBF و III TBF. بعد ظهر ذلك اليوم ، كانت هناك أمطار برؤية تصل إلى 5 نانومتر. في 8 أغسطس ، يوم الاقتحام المقصود لخليج ريجا ، تمسكت I AG باتجاه البحر متجهة لأعلى ولأسفل في مسار متعرج. على الرغم من أنه تم إلغاء الهجوم في وقت لاحق في 8 أغسطس ، بقيت I AG في موقعها وفي صباح يوم 10 أغسطس قام Kolberg و von der Tann بقصف قاعدة التقدم الروسية في جزيرة Üto. في الساعة 05.50 شاهد سيدليتز طرادًا روسيًا مدرعًا بأربعة قمع. في الساعة 05.56 ، لوحظ أن فون دير تان أطلق النار على الطراد ، بيان ، ثم على البطاريات الشاطئية. ثم فجأة في تمام الساعة 06.05 ، أطلق زورق طوربيد يقف أمام مولتك خمسة انفجارات قصيرة مع صفارة الإنذار ، إشارة إلى غواصة مغمورة في الأفق ، وأطلق قذيفة نجمية بيضاء. بعد انتهاء القصف ، توجهت I AG بعيدًا إلى الجنوب ومن الساعة 08.00 ، عندما ظهر السرب الأول ، توجهت I AG في مسار متعرج إلى خليج Danzig ، دورة SSW العامة.

في 11 أغسطس ، وصل Seydlitz و I AG إلى Putziger Wiek ورسوا ، وبعد أن انتظروا بدء العملية بالفحم. كان Kapitän zur See Egidy يشعر بالقلق من أن Putziger Wiek ، في خليج Danzig ، لم يوفر الحماية الكافية ضد الغواصات. بدأت العملية مرة أخرى في 15 أغسطس وفقًا للأمر التشغيلي 7. مع تقدم I AG ، قدمت I TBF و V TBF شاشة مضادة للغواصات. في 16 أغسطس ، وقفت بانزركروزيرز قبالة خليج ريغا في مسار متعرج ، وفي الساعة 10.15 كان يعتقد أن غواصة قد شوهدت من خلال أداة تحديد المدى. ثم مرة أخرى في 17 أغسطس في الساعة 08.55 ، كان يُعتقد أن غواصة على السطح شوهدت من مسافة 80 ميكرومتر وأطلقت مدفعية متوسطة العيار على الميمنة رشقات نارية عليها. غاصت الغواصة بسرعة.

واصلت I AG الإبحار قبالة خليج ريغا خلال الفترة من 18 إلى 19 أغسطس ، ولكن في الساعة 07.20 يوم 19 أغسطس ، شاهد سيدليتز مسار طوربيد إلى اليمين وأعطى على الفور إشارة الإنذار والعلم لغواصة مغمورة في الأفق. أخطأ الطوربيد Seydlitz لكنه استمر وضرب Moltke في الأقواس. نظرًا لأن Kontreadmiral Hipper كان ينوي بدء رحلة العودة إلى Putziger Wiek في الظهيرة على أي حال ، فقد قرر أن يبدأ التقاعد مبكرًا للتأكد من الأضرار التي لحقت Moltke قبل مواصلة عمليته. في حوالي الساعة 04.20 من يوم 20 أغسطس ، استقرت ثلاث طائرات Panzerkreuzers من I AG في Putziger Wiek وبدأت على الفور في الفحم. بعد التحقيق في بدنها من قبل الغواصين ، تم إرسال مولتك إلى هامبورغ للإصلاحات ، ولكن بالنسبة لسيدليتز وفون دير تان ، ستستمر العملية. في الساعة 20.00 من نفس اليوم ، 20 أغسطس ، قاموا بوزن المرساة ووجهوا شمال شرق ، بمرافقة قوارب طوربيد. خلال 21 أغسطس ، قام سيدليتس بدوريات مرة أخرى قبالة خليج ريغا ، وفي الساعة 19.00 بدأ ممر العودة إلى كيل بسرعة 18 عقدة ، ثم تم تخفيضه لاحقًا إلى 15 كيلو مترًا ، وبعد حلول الظلام إلى 12 كيلو مترًا. استمرت الرحلة إلى كيل خلال 22 أغسطس وفي الساعة 05.22 في 23 أغسطس ، سارع سيدليتس إلى العوامة A8 في ميناء كيل. كان سيدليتز يقع في ميناء كيل في الفترة من 23 إلى 27 أغسطس ، ثم في الساعة 03.55 يوم 28 أغسطس ، بدأت رحلة العودة إلى بحر الشمال ، حيث رست في طرق شيليج في الساعة 21.35 مساء ذلك اليوم. تبع ذلك فترة في المرفأ.

في 9 سبتمبر ، ركض سيدليتز إلى طرق ويلهيلمشافن وفي اليوم التالي أجرى إطلاق نار من عيار ثانوي في طرق شيليج ، تلاه إطلاق نار من قبل BAK.

بعد يومين فقط ، في 11 سبتمبر 2013 ، قامت هي و I AG بوزن المرساة وإرسالها إلى البحر وفقًا لأمر العمليات السري رقم 30 ، بدعم من عملية II AG لنزع الألغام في Swarte Bank. في ليلة بلا نجوم ، انتقل سيدليتس إلى الغرب خلف شاشة تتكون من روستوك بزوارق طوربيد G37 و G38 ، بينما كانت إلى اليمين V28 و V29 و S34 ​​، وإلى المنفذ V27 و S32 و S33. في 05.35 أبلغ قائد II AG عن اكتمال المهمة ، لذلك في 05.40 تم العودة إلى German Bight. خلال رحلة العودة ، تم الإبلاغ عن الكثير من الألغام المنجرفة وضرب زورق الطوربيد G196 أحدها ، ولكن تم سحبه مرة أخرى إلى فيلهلمسهافن. في الساعة 20.59 ، راسية Seydlitz في طرق Wilhelmshaven. أعقب ذلك فترة من واجب الاعتصام ووقت في حوض بناء السفن وحدثت التطورات في 9 أكتوبر.

في ضوء القمر الصافي في الساعة 19.30 يوم 23 أكتوبر ، قام سيدليتس بوزن المرساة ووضعها في البحر في الوحدة وفقًا للأمر التشغيلي 31 18 TBHF شكلت شاشة مضادة للغواصات. استمر Panzerkreuzers في الشمال ثم NW قبل الساعة 06.00 يوم 24 أكتوبر ، تم إجراء منعطف لوضعهم في مسار متبادل. في الساعة 08.53 ، أفيد أن غواصة بريطانية أطلقت طوربيدًا على هامبورغ ، لكنها أخطأت. بعد وقت قصير ، في 09.29 ، كان هناك هجوم طوربيد على روستوك ، وبعد عشرين دقيقة أبلغ فون دير تان عن مسار طوربيد إلى اليمين. نفذت الغواصة E6 هجمات الطوربيد على هامبورغ وروستوك. تم إطلاق الطوربيد الأول ، الساعة 08.35 ، من مسافة قريبة من أنبوب شعاع ، لكنه مر من تحت الطراد. التالي ، في روستوك ، أطلق من مدى 300 ياردة من أنبوب القوس في 09.20. قال القائد البريطاني في تقريره إنه لاحظ أن القمع الخلفي للطرادات الألمانية مطلي باللون الأحمر ، مما جعلها ، على حد قوله ، تبدو وكأنها سفن تجارية. في الساعة 17.36 ، راسية Seydlitz في طرق Wilhelmshaven.

ما تبقى من أكتوبر ونوفمبر 1915 كان مشغولًا بواجب الاعتصام المعتاد ، وممارسة المدفعية ، وإطلاق النار من BAK على أهداف محمولة جواً وفترات في حوض بناء السفن. في 04.15 يوم 24 نوفمبر ، بدأ سيدليتس رحلة إلى بحر البلطيق ووصل إلى العوامة A11 في كيل في الساعة 16.53 بعد ظهر ذلك اليوم. تلى ذلك فترة تدريب ، باستخدام مختلف الأسلحة بما في ذلك الرماية الليلية والتجارب مع الأصداف النجمية. في الساعة 08.00 يوم 4 ديسمبر ، انطلقت من العوامة A11 وركضت في قناة Kaiser Wilhelm في رحلة العودة إلى بحر الشمال وسارعت بسرعة في القفل الشمالي لـ Brunsbüttel في الساعة 19.35. عندما نفدت سيدليتز من هذا القفل في الساعة 20.26 ركضت نحو شبكة حماية من الطوربيد لم يتم فتحها لها لتمريرها. تم تثبيت Panzerkreuzer على الفور مع مرساة مؤخرة السفينة ، لكنها كانت عالقة بسرعة في Dalben Bank. جاءت أربع قاطرات لمساعدتها. بعد ذلك ، وجد الغواصون أن المروحة اليمنى كانت متشابكة في الشبكة التي كان لا بد من قطعها بشكل واضح. لم تصل Seydlitz إلى Wilhelmshaven Roads حتى 05.14 في 6 ديسمبر 1915. في 9 ديسمبر ، ذهبت إلى الرصيف العائم في Wilhelmshaven لتفتيش المروحة ، ولكن لم يتم العثور على أي ضرر. تم التعامل مع ما تبقى من شهر ديسمبر بواجب اعتصام ، وتم تقديم بعض الوقت في حوض بناء السفن ، ومع ذلك ، تم تقديم دفعة قصيرة إلى بنك أمروم مع I AG في 30 ديسمبر.

بدأ عام 1916 بنفس الطريقة التي انتهى بها عام 1915 ، مع المزيد من أعمال الاعتصام ووقت بناء السفن ، مصحوبة بفترة من سوء الأحوال الجوية. في 17 يناير ، حدثت تطورات في German Bight. في 11 فبراير في الساعة 01.20 ، أرسل Seydlitz و I AG إلى البحر لدعم II TBF ، التي كانت متورطة مع القوات البريطانية ، وعادت في الساعة 13.35. تبعت رحلة قصيرة إلى Helgoland Bight في 28 فبراير.

في الساعة 23.30 يوم 3 مارس ، قادت Seydlitz I AG و IV AG و I Squadron إلى بنك Amrum للترحيب بالطراد المساعد Möve في المنزل وفي تمام الساعة 06.00 يوم 4 مارس تم مقابلتها قبالة Horns Reef. في الساعة 15.25 ، رست سيدليتس مرة أخرى في طرق فيلهلمسهافن. في الساعة 20.30 يوم 5 مارس ، وزنت المرساة وتوجهت إلى الغرب لإجراء عملية في Hoofden. بعد نصف ساعة ، كانت هناك عاصفة ثلجية قصيرة ، ثم خفت الظروف. في الفجر ، تقدم IX TBF كغطاء مضاد للغواصات ، مع II AG و IV TBF قبلهما. بحلول الساعة 09.55 في 6 مارس ، وصلت الطرادات الألمانية إلى موقع بين نورفولك وهولندا حيث انعطفوا نحو الساعة 13.30 شاهدوا الجسم الرئيسي لأسطول أعالي البحار. لم يكن هناك اتصال مع العدو ، فقط العديد من سفن الصيد المحايدة ، وربما الهولندية. في 7 مارس في الساعة 9:10 شوهدت غواصة معادية في اتجاه الميناء على مسافة 500 متر وابتعد سيدليتز بسرعة 18 كيلو متر. بعد ظهر ذلك اليوم ، واجه سيدليتز حوض بناء السفن في فيلهلمسهافن الإمبراطوري.

في 17 مارس في الساعة 14.06 ، قام سيدلتز بوزن المرساة وبدأ الرحلة إلى نهر إلبه ، لكنه تأخر في الطريق بسبب الضباب. فقط في اليوم التالي الساعة 11.17 صومت في أقفال Brunsbüttel. وبالمثل ، تأخرت رحلة القناة بسبب الضباب وفقط في الساعة 11.45 يوم 19 مارس ، تمكنت من تحقيق العوامة A15 في ميناء كيل. تبع ذلك فترة تدريب وكان من المهم بشكل خاص أن يكون التركيز على إطلاق النار من العيار وإطلاق النار من العيار الليلي أمرًا ذا أهمية خاصة. خلال هذه الزيارة إلى Kiel ، انضم Panzerkreuzer Lützow الجديد إلى I AG لأول مرة. استمر التدريب حتى 24 مارس عندما بدأت العودة إلى بحر الشمال ، ووصلت إلى طرق فيلهلمسهافن في 08.40 ، 25 مارس. في نفس اليوم ، قاطعت سيدليتز عملها بالفحم ونفد في بحر الشمال حيث تم الإبلاغ عن قوات المدمرة البريطانية والمنشورات من القائمة. توجه سيدليتز إلى ممر بنك أمروم ، ولكن بسبب الانتفاخ القوي ، كان استخدام الأسلحة مشكلة. في الساعة 09.15 من يوم 26 مارس ، شوهدت غواصة غواصة على ارتفاع 800 متر إلى الميناء واستدارت السفينة بعيدًا إلى الميمنة. في الساعة 21.00 من تلك الليلة ، رست سيدليتس في طرق فيلهلمسهافن قبل أن تدخل لاحقًا حوض بناء السفن في وقت مبكر من صباح اليوم التالي. في 29 مارس ، دخلت السفينة الرصيف العائم لأعمال الإصلاح المخطط لها. استمر هذا العمل حتى 14 أبريل.

في 16 أبريل 1916 ، أحرز سيدلتز تقدمًا قصيرًا في الوحدة قبل أن يعود إلى طرق شيليج في الساعة 09.10. في 20 أبريل ، وصلت معلومات تفيد بأن قوة بريطانية كانت في البحر وكانت متجهة نحو هورنز ريف ، وفيزيدميرال شير ، معتقدين أنها هجوم متوقع على قاعدة تونديرن الجوية ، وأرسلت قوات بما في ذلك سيدليتز ، إلى البحر لاعتراض البريطانيين. مع تقدم Seydlitz و Lützow و von der Tann في وقت مبكر من صباح يوم 22 أبريل ، ركض الطراد الصغير Graudenz على منجم في الساعة 00.30. في 05.20 أبلغت V44 عن غواصة إلى المنفذ Abeam واستدار Seydlitz بعيدًا إلى الميمنة. في الساعة 14.00 ، رسو Seydlitz في Wilhelmshaven Roads وبدأ في الفحم.

كانت العملية واسعة النطاق التالية هي قصف جريت يارموث ولويستوفت ابتداءً من 24 أبريل 1916. في الساعة 7:30 من ذلك اليوم ، قام سيدليتس بوزن المرساة وانتقل من فيلهلمسهافن إلى طرق شيليج. تبع ذلك مؤتمر لقادة الطرادات في الساعة 08.45. نظرًا لأن Vizeadmiral Hipper كان في إجازة مرضية من 29 مارس حتى 15 مايو ، كان Kontreadmiral Boedicker ، عادة قائد II AG ، في قيادة I AG. في الساعة 10.50 ، قام Seydlitz بوزن المرساة ونفد I AG وتوجه إلى الغرب ، وتم فحصه بواسطة IX TBF ، ومع II AG للأمام. على الرغم من أن I AG تحايل على حقول الألغام البريطانية المعروفة ، فقد ضرب Seydlitz في 15.48 منجمًا في مربع الشبكة 104 epsilon ، أعلى اليمين. حدث التفجير على الجانب الأيمن بين الإطارات 130 و 140. امتلأت مقصورات التنبؤ من الرابع عشر إلى السادس عشر أسفل السطح المدرع بالماء. تم إلقاء عوامة مؤشر الألغام في البحر وقام الجزء المتبقي من I AG بدورة وركض شرقًا من حاجز المنجم الواقع إلى الجنوب. توجه سيدليتز إلى الغرب من الحاجز ، ولأنه يعتقد أن غواصة معادية شوهدت ، توجه بعيدًا إلى الميناء. في وقت لاحق ، كان هناك إنذار آخر من الغواصة ، وإن كان غير مؤكد. تم إرسال زوارق الطوربيد V69 و V45 إلى Seydlitz من II AG ، وبحلول عام 17.15 ، كانت شاشتها تتكون من هذين القاربين مع V28. في الساعة 18.50 شوهد لغم عائم إلى اليمين. فقط في الساعة 19.25 ، انتقلت شركة Kontreadmiral Boedicker إلى V28 للذهاب إلى Lützow لمواصلة العملية ، وبعد اجتياز المنطقة الملغومة البريطانية إلى الغرب ، تقدم Seydlitz باتجاه الشرق باتجاه نهر Ems. في الساعة 22.30 ، واجهت الجسم الرئيسي المتجه غربًا وتبادلت إشارات التعرف مع السفينة الرائدة ، كونيغ. في 06.05 يوم 25 أبريل ، دخلت Panzerkreuzer التالفة في القفل الشمالي للمدخل الثالث وفي 07.10 صعدت بسرعة في الرصيف A4. في اليوم التالي ، 26 أبريل ، انتقلت إلى الرصيف العائم لإجراء الإصلاحات.


SMS Seydlitz & # 8211 تاريخ العمليات أنا

في أبريل 1913 ، تم تسليم سيدليتز إلى كيل بواسطة طاقم حوض بناء السفن. في 22 مايو ، تم وضع الطراد في الخدمة وبدأت التجارب. جاء طاقم سيدليتز في معظمه من الطراد المدرع يورك ، وتم زيادته من مكان آخر. تم تسجيل أنه في البداية كان هناك بعض الرجال المخربين وغير المتعاونين ، ولكن تم التخلص من هؤلاء من قبل طاقم يورك ، وسرعان ما تم اعتبار سيدليتز "سفينة سعيدة".

توقفت المحاكمات عندما أمر القيصر في يونيو من سيدليتز إلى كيل بالمشاركة في أسبوع كيل. في 29 يونيو ، زار السفينة ، وفي 3 يوليو ، زار الملك فيكتور عمانويل الثالث ، ملك إيطاليا. بعد انتهاء سباق القوارب ، استأنف سيدليتس المحاكمات ، ولكن في 26 يوليو ، تم وضعه لفترة وجيزة بالقرب من منارة فريدريشورت في الضباب. اختتمت المحاكمات في 17 أغسطس وفي 31 أغسطس انضم بانزركروزر إلى أسطول أعالي البحار المجمع بالقرب من هيلغولاند وذهب على الفور في مناورات انتهت في 9 سبتمبر. شارك سيدليتز في تدريب إضافي مع وحدة سفن الاستطلاع لما تبقى من عام 1913.

استمر التدريب في عام 1914 وفي نهاية مارس جرت مناورات الربيع في بحر الشمال ، تلتها مناورات أسطول في بحر البلطيق وبحر الشمال في أبريل ومايو. تبع Kiel Week 1914 في يونيو وفي 23 يونيو ، نقل BdA ، Kontreadmiral Franz Hipper ، علمه من Moltke إلى Seydlitz. مع انقطاعات قليلة وجيزة ، خدم سيدليتز كرائد حتى 26 أكتوبر 1917. رسالة مؤرخة 1 يوليو 1914 تشير إلى سيدليتز كواحدة من السفن التي يُنظر إليها في زيارة أمريكا لافتتاح قناة بنما ، جنبًا إلى جنب مع ديرفلينجر وكارلسروه ، وربما أيضًا جراودينز. بعد مراسم الافتتاح ، سيزور السرب سان فرانسيسكو.

في 13 يوليو 1914 ، بدأت التدريبات الأخيرة في وقت السلم لأسطول أعالي البحار وبعد التقاء قوات بحر الشمال والبلطيق المشتركة في منطقة سكاجين ، أجريت التدريبات. في 25 يوليو / تموز ، ركضت سيدليتز إلى سوجنيفجورد ، النرويج ، حيث دخلت بالفحم. ومع ذلك ، في اليوم التالي ، 26 يوليو ، غادرت سيدليتس المضيق البحري والتقت في 27 يوليو مع الأسطول قبالة كيب سكادينز قبل أن تعود إلى موطنها في ميناء فيلهلمسهافن. كان سبب العودة المبكرة إلى الوطن هو خطر الحرب الوشيك.

في مساء يوم 1 أغسطس 1914 ، عندما كان سيدليتز يرقد في طرق فيلهلمسهافن ، جاء الأمر بالتعبئة في اليوم التالي ، وتم وضع شبكات مضادة للطوربيد ونشرت ساعة حرب. مع اندلاع الحرب ، تم تقسيم قوات الاستطلاع إلى مجموعات ، تم تشكيل Große Kreuzer في I AG ، أو I Reconnaissance Group ، مع Seydlitz كرائد. في 17 أغسطس ، تم إطلاق I AG في البحر للتطورات أثناء الصباح وإطلاق النار من العيار في فترة ما بعد الظهر ، ولكن في الساعة 14.15 تم إطلاق إنذار من الغواصة وتم إيقاف هذه الممارسة. ثبت خطأ الإنذار وتم استئناف إطلاق النار من العيار قبل أن يعود Seydlitz و I AG إلى Jade.

في 18 أغسطس ، تم رفع البخار في جميع الغلايات استعدادًا للإبحار ، يجب أن يكون دعم Straßburg و Stralsund ضروريًا أثناء طلعتهم الجوية في القناة الإنجليزية. في ذلك المساء ، ذهب سيدليتز إلى حوض بناء السفن قبل أن يعود إلى طرق شيليج في 21 أغسطس. في صباح يوم 28 أغسطس 1914 ، عندما كان سيدليتز يرقد في طرق ويلهلمشافن ، وصل تقرير لاسلكي في الساعة 08.50 حول تغلغل قوات العدو في خليج هيلغولاند. في الساعة 09.00 ، تم إرسال رسالة إلى BdA بواسطة Flottenchef لـ Große Kreuzer لرفع البخار فورًا ، ولكن نظرًا لإعادة أنبوب مكثف المنفذ الرئيسي ، كان المحرك الأيمن فقط واضحًا. في الساعة 13.15 ، وصلت رسالة لاسلكية من الطراد الصغير ماينز ، قالت: "لقد طاردتني طرادات المعارك المعادية." وبهذا وزن سيدليتز المرساة وقاد اليشم بسرعة 20 كيلو. في الساعة 15.30 ، كان محرك الميناء يعمل مرة أخرى. في الساعة 16.10 ، انضم سيدليتز إلى الطرادات الأخرى - مولتك ، وفون دير تان ، وسترالسوند ، وستراسبيرغ ، ودانزيج - وأمر بالتقدم إلى شمال غرب. لم يشاهد أي شيء للعدو ، لذلك في الساعة 16.55 تم منعطف وركضت الطرادات عائدة إلى اليشم. في اليوم التالي دخل سيدليتز الميناء.

بعد مغادرة الميناء في 1 سبتمبر ، استأنف سيدليتز مهمة الاعتصام في طرق شيليج قبل إجراء مناورات الأسطول في 12 سبتمبر. تم اكتشاف ظاهرة مثيرة للاهتمام عندما ، في 17 سبتمبر ، مع انتشار شبكات الطوربيد ، أدت المقاومة الإضافية للمد والجزر إلى سحب السفينة لمرساةها ، بحيث كان لا بد من استعادة الشباك. في 24 سبتمبر ، أفيد أن القوات البريطانية قد دخلت "الحزام" وستقتحم بحر البلطيق ، وهكذا في الساعة 00.30 يوم 25 سبتمبر تم توجيه I AG إلى الميناء للتحضير لرحلة القناة إلى بحر البلطيق. تتكون هذه الاستعدادات من سفينة تفتيح عن طريق إزالة الفحم والماء لتقليل السحب. في هذه المرحلة من الحرب ، كان مطلوبًا من السفن أن يكون لديها غاطس يبلغ 8.5 مترًا فقط لرحلة القناة ، وقد تمت زيادة هذا إلى 8.8 مترًا في نوفمبر حيث كان يتم تجريف قناة القيصر فيلهلم باستمرار. ومع ذلك ، في الساعة 02.30 ، توقفت الاستعدادات لرحلة القناة بناءً على أوامر Flottenchef لأسطول البحر العالي وتم إعادة تحميل مخزون الفحم.

في الساعة 08.00 يوم 16 أكتوبر 1914 ، نفد ميناء سيدليتز إلى طرق ويلهيلمشافن لاستئناف مهمة الاعتصام ، عندما ظهرت بعض الضوضاء في التوربينات ذات الضغط المنخفض الميمنة ، مما يشير إلى تلف شفرة التوربينات. لذلك في الساعة 11.30 تم وزن المرساة وقام سيدليتس برحلة تجريبية إلى طرق Schillig والعودة حيث تم سماع ضوضاء كبيرة قادمة من التوربين الميمنة منخفض الضغط ، مما استلزم فتحه لإجراء فحص. في الساعة 01.00 يوم 18 أكتوبر ، انطلق الطراد بسرعة في مرفأ البناء لحوض بناء السفن الإمبراطوري وبدأ فتح التوربين. بحلول الساعة 23:00 ، كان التوربين مفتوحًا ويمكن ملاحظة أنه في سلسلة واحدة من ريش التوربينات كان سبعة عشر منهم منحنيًا ، ولكن بخلاف ذلك كان هناك القليل من الضرر. تم تنفيذ الإصلاحات وفي 21 أكتوبر بدأ العمل في إغلاق التوربين ، ولكن لم يتم تشغيل المحركات مرة أخرى حتى 27 أكتوبر.

في 30 أكتوبر ، تم إجراء مناورات في طرق Schillig ، تلاها في 2 نوفمبر تنفيذ War Task 19 ، قصف Great Yarmouth و Lowestoft. في الساعة 16.40 ، وزن سيدليتز مرساة وتوجه إلى أسفل اليشم قبل أن يسلك مسارًا شمالًا إلى بحر الشمال عند 21 كيلو مترًا في ليلة مع ضعف الرؤية من 1 إلى 3 نانومتر فقط والقمر الذي تم إخفاءه جزئيًا بواسطة السحب. خلال الليل ، تم تمرير عدد من سفن الصيد وفي الساعة 06.12 صباح 3 نوفمبر تم تخفيض السرعة إلى 15 كيلوًا قبل الساعة 07.30 شوهدت عوامة سميث نول ومرت. عند القيادة بين الضفاف الرملية ، اقتربت الطرادات الألمانية من الساحل وفي الساعة 08.00 ظهر القارب الحربي الطوربيد Halcyon في الأفق إلى SSW. في الساعة 08.17 فتحت سيدليتز النار على هذه السفينة بمدفعها متوسط ​​العيار 98-120 ملم. ثم بعد ثلاث دقائق ، فتحت المدفعية الثقيلة النار على جريت يارموث بمدى 130-150مم ، قبل الساعة 08.25 ركزت المدفعية الثقيلة والمتوسطة النيران على هالسيون ولوحظت عدة طلقات متداخلة. ومع ذلك ، بعد فترة وجيزة توقف إطلاق النار وانطلق سيدليتز بعيدًا إلى الشرق بسرعة 21 كيلو. في الساعة 09.00 ، تم تغيير المسار إلى ENE ، وفي الساعة 09.50 شوهدت سحابة دخان ، أتت من طراد خفيف مع ثلاثة قمع انطلقت إلى الشرق بسرعة عالية. في الساعة 10.30 ، زادت سرعة سيدليتس إلى 23 عقدة ولكن عند 11.30 تقلصت إلى 22 عقدة ثم من 12.40 إلى 20 كيلوطن.

لم تكن هناك أحداث مهمة أخرى ، وبعد منتصف ليل 4 نوفمبر مباشرة ، رست الطرادات الألمانية في اليشم الخارجي ، حيث كان هناك ضباب وكانت الرؤية ضعيفة للغاية. فقط في الساعة 16.30 كان الطقس صافياً ويمكن للوحدات أن تزن المرساة وتوجه Jade ، Seydlitz يرسو في طرق Schillig في 17.30. Kapitän zur See علق إيجيدي على أن السفر بدون دخان كان مستحيلاً بأكثر من 21 عقدة ، ولفترات طويلة كان ممكناً فقط بسرعات 15 عقدة أو أقل.

في 6 تشرين الثاني (نوفمبر) ، دخل سيدليتز إلى ميناء فيلهلمسهافن وسارع إلى الرصيف B7 في ميناء البناء لتغيير البرميل الأيسر للبرج C ، الذي تضرر بسبب انفجار برميل خلال قصف 3 نوفمبر. تم الانتهاء من تغيير البرميل فقط في 10 نوفمبر ، ونفد سيدليتز بعد ظهر ذلك اليوم إلى طرق فيلهلمسهافن.

في 15 نوفمبر ، تم نشر Panzerkreuzer Derfflinger في I AG ، وهكذا في 20 نوفمبر تم إطلاق الوحدة في بحر الشمال لتقدم قصيرًا إلى NW لاستقبال Derfflinger في الوحدة ، تليها التطورات وتمارين إطلاق الطوربيد ، ثم المزيد من التطورات. في الساعة 16.15 ، وصلت رسالتان لاسلكيتان ، واحدة تلو الأخرى ، حول رؤية غواصتين معاديتين بالقرب من المربعات الشبكية 157 إبسيلون و 144 إبسيلون. كانت الغواصة المعنية هي البريطانية E11. في الساعة 17.00 ، رأى سيدليتز جسمًا مظلمًا في الأفق اقترب ببطء - على ما يبدو برج مخادع لغواصة. طُلب من الطراد الصغير Straßburg و V TBF المضي قدمًا وإفساح الطريق لـ I AG للعودة إلى نهر Jade. ذلك المساء في تمام الساعة 22.30 ، راسي سيدليتس في طرق Schillig دون مزيد من الإنذار.

أعقب ذلك فترة من واجب الاعتصام ، بصرف النظر عن التقدم الفاشل في German Bight في 9 ديسمبر. كانت العملية الرئيسية التالية هي إدارة مهمة الحرب 20 ، قصف سكاربورو وويتبي وهارتلبول. في 03.00 يوم 15 ديسمبر ، وزن I AG المرساة وركض أسفل Jade إلى بحر الشمال. كانت الرياح قادمة من الجنوب بقوة 2 ، وكان هناك انتفاخ طفيف وكانت الرؤية 2 - 3 نانومتر فقط. اتخذت الوحدة مسارًا شمالًا عند 15 كيلو مترًا ثم تحولت لاحقًا إلى شمال غرب بواسطة N. خلال النهار كان هناك بعض الضباب والمطر ، وفي الدورة المسائية تم أخذ WSW ثم W بواسطة S. بحلول الساعة 06.00 صباح يوم 16 ديسمبر ، الريح تم تجديده إلى NW Force 4-5 وزاد الانتفاخ إلى Swell Strength 4. في الساعة 07.00 ذكر Straßburg أنه كان هناك تضخم شديد على الشاطئ ولم تعد الطرادات الصغيرة قادرة على الحفاظ على مسارها ، لذلك Straßburg و Stralsund و Graudenz ، مع اثنين من Flottillen ، إلى الجسم الرئيسي. في 07.40 ، تم تقسيم I AG إلى مجموعتين ، Seydlitz و Moltke و Blücher متجهين شمالًا لقصف Hartlepool ، و von der Tann و Derfflinger و Kolberg متجهين جنوبًا لقصف سكاربورو وويتبي ، مع الطراد الصغير لوضع الألغام. عندما كان Seydlitz يتجه شمالًا بسرعة 20 كيلو مترًا ، ظهرت عوامة Salt Scar في الأفق. على طول الساحل كانت هناك حركة مرور بخارية بينما يمكن رؤية بعض سفن الصيد في اتجاه البحر. في هارتلبول ، قامت كل من محطة المراقبة ومنارة مدخل المرفأ بإشارة التعرف ، ثم في الساعة 0905 ظهرت أربع مدمرات في شمال غرب غرب بعد ست دقائق ، فُتحت النار عليها. بعد وقت قصير ، في الساعة 09.26 ، تم إطلاق النار على بطارية المقبرة. في المرفأ يمكن رؤية طراد خفيف ولكن لا يمكن أن تتعرض للنيران بسبب ضعف الرؤية. في حوالي الساعة 9:45 صباحًا ، أصيبت سيدليتس بثلاث قذائف ، واحدة في النفق ، وواحدة على القمع الأمامي وواحدة على الحافة الأمامية لجهاز التنفس الصناعي الخلفي وفي الساعة 09.46 أوقفت إطلاق النار ، وبعد أن جمعت الطرادات الأخريان بواسطتها ، تم أخذ المسار ESE في 23kts للالتقاء مع von der Tann و Derfflinger. في الساعة 10.30 ، تم إجراء الملتقى وشكلت الوحدة الألمانية مسارها مرة أخرى إلى German Bight ، ومع ذلك ، في الساعة 12.00 ، أبلغ شترالسوند عن وجود جسد رئيسي للعدو في الأفق وأنه كان يتم ملاحقتهم. توجه Seydlitz و I AG نحو العدو المبلغ عنه وتم إصدار الأمر: "مسح السفينة للمعركة!" تم الإبلاغ عن القوات البريطانية على أنها أسراب المعركة الثانية والرابعة. عند الساعة 13.30 كان لابد من تخفيض السرعة إلى 21kts لأن Kolberg لم يتمكن من الحفاظ على أي سرعة أعلى في الانتفاخ الشديد. ثم في الساعة 13.45 ، أفاد شترالسوند أن العدو كان بعيدًا عن الأنظار ، ولذا اتخذ بانزركروزر مسارًا شمالًا لتجنب سرب معركة العدو.

خلال الليل ، عاد Seydlitz و I AG بالبخار عبر بحر الشمال وعبروا إلى الشرق من Helgoland في طريقهم إلى Jade. في الساعة 09.30 في 17 ديسمبر 1914 ، رسو سيدليتس في طرق فيلهلمسهافن. في اليوم التالي ذهبت إلى حوض بناء السفن.

معركة بنك دوجر

حوالي الساعة 18.00 يوم 23 يناير ، قام سيدليتس بوزن المرساة وقاد أسفل اليشم وخرج من سفينة الحرب الخفيفة A على اليشم. خلال الليل توجه بانزركروزيرز من I AG نحو بنك Dogger واجتماعهم التالي مع العدو. كانت هناك رؤية جيدة خلال الليل على الرغم من أن السماوات كانت مغطاة لأن I AG ، تحت قيادة Kontreadmiral Franz Hipper ، ركض بسرعة 13kts ، وهي السرعة الأكثر اقتصادا.

عندما بدأ الضوء ، في صباح يوم 24 يناير 1915 ، تلقى سيدليتز إشارة من كولبرج تشير إلى أن عدة سفن معادية كانت في الأفق ، وأن دوي إطلاق النار سمع في الغرب. في 08.19 تحولت I AG غربًا وزادت سرعتها ، قبل أن تستأنف في 08.29 مسارها السابق من WNW. بعد ثلاث دقائق فقط ، في الساعة 08.29 ، تأرجح سيدليتز إلى مسار SE وذهب إلى "أقصى قوة" بسرعة 23 كيلو متر ، ولكن بعد ذلك انخفض إلى 15 كيلو متر للسماح للطرادات الصغيرة بوضع نفسها أمام الجسم الرئيسي. بحلول الساعة 08.40 ، كان Seydlitz يعمل بسرعة 20 عقدة ، لكنه انخفض إلى 18 قيراطًا عند 08.43 ، ثم ارتفع مرة أخرى إلى 23kts عند 09.00. في 09.25 أبلغ بلوخر عن سبع طرادات خفيفة وستة وعشرين مدمرة في بصره في الخلف ، مع وجود سحب دخان أخرى خلفها. في الساعة 09.55 ، تم إصدار الأمر على متن Seydlitz "لإخلاء السفينة للمعركة" ، من الخلف إلى اليمين ، في WNW ، يمكن تصنيع خمس سفن كبيرة بها صواري ترايبود ، على الرغم من عدم تحديد نوعها. أطلق المهاجمون النيران بطلقات بطيئة متعمدة. في الساعة 09.58 أبلغ Blücher عن خمسة طرادات معادية وفي الساعة 10.08 تمكن Derfflinger من إطلاق النار. في الساعة 10.10 ، صدر أمر بفتح النار ، ولكن مع ذلك لم يستجب سوى Derfflinger. كانت الطرادات البريطانية محجبة أيضًا بالدخان بينما كان الألمان يتجهون نحو الريح ، وفي معظم الأوقات كانت السفينة البريطانية الرائدة فقط هي المرئية. أخيرًا ، في الساعة 10.19 ، كان سيدليتز قادرًا أيضًا على الانضمام إلى إطلاق النار. في الساعة 10.25 ، تلقت أول ضربة لها ، على النشرة. استمر سيدليتز في توجيه SE بـ E بـ 255 دورة. ثم فجأة ، في الساعة 10.43 ، أصيبت بعواقب وخيمة: قذيفة أطلقت على ما يبدو من Lion أصابت باربيت برج D. مرت القذيفة 13.5 بوصة عبر سطح Batterie واصطدمت ببرج D بسمك 230 مم ، حيث انفجرت. تم قطع قطعة من الدروع الملتهبة باللون الأحمر وألقيت في غرفة العمل ، حيث أشعلت النار في الشحنات الرئيسية والأمامية هناك. لم يتم العثور على أجزاء قذيفة معادية في غرفة العمل. انطلقت ألسنة اللهب لأعلى في البرج ولأسفل من خلال أعمدة المصعد ، مما أدى إلى اشتعال النيران في الخراطيش في البرج وعلى القرص الدوار لغرفة المناولة وفي غرفة المصعد. لم تحترق سوى حاويات الخراطيش التي لا تزال أغطيةها مغلقة.

مع أول اختراق لهب الفلاش والغازات السامة من علب الخراطيش المحترقة ، سعى طاقم غرفة المناولة في برج D إلى إنقاذ أنفسهم من خلال الخروج من غرفتهم والهروب إلى الغرفة المقابلة في برج C. للقيام بذلك ، كان عليهم المرور من خلال أبواب مزدوجة ، فتح الأول منها للخلف ، والثاني للأمام. وأظهر التحقيق فيما بعد أن الباب الثاني انحرف وكأنه ضغط الغازات. مع فتح هذه الأبواب ، مرت ألسنة اللهب في غرفة رافعة الخرطوشة (غرفة المناولة) للبرج C ، وتكررت الأحداث المميتة. في بضع ثوانٍ فقط ، احترق 6000 كجم من المسحوق ، مما أدى إلى حرق الأبراج C و D بالكامل وإرسال ألسنة اللهب عالية. وقد احترقت بالكامل 62 شحنة مسحوق ، بما في ذلك تلك الموجودة في حجرة الذخيرة 29.

في البرجين ، فقد ما مجموعه 165 رجلاً حياتهم في النهاية. نص التقرير الطبي على ما يلي:

احترق جزء من طواقم الأبراج بفعل اللهب المتوهج ، وكان الجزء الأكبر من الجثث في الوضع الذي فاجأهم فيه الموت. تم حرق الجثث بالكامل. وكان جزء آخر من طاقم البرج قد استسلم لاستنشاق الغاز.

أصيب خمسة بحروق - ثلاثة من البرج C واثنان من البرج D - ويمكن إنقاذهم. أحدهم ، وهو بحار ، أصيب بحروق من الدرجة الأولى والثانية في جسده بالكامل وتوفي متأثرا بجراحه في ظهر اليوم نفسه على متن الطائرة. من بين الأربعة المتبقين ، كان اثنان ، وهما وقّاد وبحار ، مصابين بحروق من الدرجة الأولى والثانية في أجسادهم بالكامل ، وكان الاثنان الآخران هما Maschinistenmaat [رفيق ميكانيكي] ، مع حروق من الدرجة الأولى والثانية في كلتا يديه ، و بحار ، مع حروق طفيفة في الوجه والجسم.

كان البحار ، ماتروز إرنست كونيغ ، عبارة عن رقم تحميل للبرميل الأيسر لبرج قيصر (البرج C). هو كتب:

الآن نقوم بتحميل الأرقام ، بدءًا من القشرة. دفع - رعشة! ذهب إلى البرميل تحت مجهوداتنا. اتبعت الخرطوشة. نفس الشيء! أربع شهقات - رعشة! أغلقت Breechblock بإحكام.

فجأة وقع حادث ، مثل ارتجاج في المخ. ماذا كان هذا؟ لقد نظرنا لبعضنا البعض. استمعنا لجزء من الثانية. لم يكن ذلك ارتجاجا كان هناك هسهسة بالقرب منا.

في اللحظة التالية ، ارتفعت شعلة وميض كبيرة في منتصف البرج. تم تغليف قائد البرج وجهاز إرسال الأوامر بالنيران المتوهجة في نفس اللحظة ... ثم انطلق وميض ثانٍ أكبر تحتي مباشرة من فتحة الدخول إلى غرفة إعادة التحميل (غرفة العمل) وضربني في وجهي. لقد سقطت للخلف. كان البرج بأكمله غارق في ألسنة اللهب الساطعة في نفس اللحظة. دفعتني قوة غير مرئية. لحسن الحظ دفعت إلى حيث كانت فتحة الدخول ... سمحت لنفسي بالسقوط.

كتب ضابط المدفعية الأول ، Korvettenkapitän Richard Foerster ، لاحقًا:

في هذه المناسبة لم يستجب الأبراج C و D. أصبح من الواضح أننا نتعامل مع حريق مسحوق في هذه الأبراج وغرف الذخيرة أو المجلات. لذلك أعطيت الأمر لأول مرة لغمر المقصورة الثالثة ، وهي الحجرة التي كانت توجد بها كل من الأبراج ومخازنهم ، مما أدى إلى إغراق الجزء السفلي من السفينة ... نظرت في الخلف نحو الأبراج C و D. كان الجزء الخلفي من السفينة مغلفًا بلهب وميض أزرق-أحمر ، وصل إلى ارتفاع قمم الصاري. لذلك كانت غرف الذخيرة في كلا البرجين مغطاة باللهب ، ويمكن أن يستغرق الأمر ثوان فقط قبل أن تبتلع السفينة بأكملها وتنفجر. ... بقي لنا فقط أن نطلق النار في أسرع وقت ممكن ربما لتحقيق شيء ما في اللحظات الأخيرة. لذلك ، أعطيت الأمر بإطلاق النار بسرعة ، وهكذا تم إطلاق صاروخ ثقيل أو متوسط ​​من المدافع كل عشر ثوانٍ.

في "مركز التسرب" ، أو مركز التحكم في الضرر ، وصلت أخبار الضربة الكارثية إلى I Offizier ، Korvetten-kapitän Hagedorn. جنبا إلى جنب مع Pumpenmeister Wilhelm Heidkamp و Feuerwerker Müller ، ذهب في الخلف إلى الحجرة الثالثة حيث تم وضع صمامات الغمر لمجلات مجموعة البرج الخلفي. كان Pumpenmeister Heidkamp أول من دخل المقصورة III. كانت الحرارة شديدة والدخان والغازات السامة يختنقان حتى غنى بزاته وشعره وحاجبه. جعلت الغازات المسببة للعمى العثور على الصمامات شبه مستحيلة لأن المصابيح الكهربائية لم تستطع اختراق الدخان الكثيف ، لكن Pumpenmeister Heidkamp عرف موقعها من الذاكرة حيث تم تعيينه في حوض بناء السفن Blohm & amp Voss أثناء بناء Panzerkreuzer. عندما وصل أخيرًا إلى الصمامات ، وجد أنها كانت متوهجة شديدة السخونة ، لكنه أمسك بعجلة التشغيل الفولاذية للصمام الأول وقلبها ، ثم ذهب للعمل على العجلة الثانية قبل أن يتم استبداله بـ Feuerwerker Müller ، الذي أكمل المهمة. أصيب بامبينمايستر هايدكامب بحروق شديدة في يديه حتى العظام ، كما أصيبت رئتيه بسبب الغازات السامة الساخنة. ومع ذلك ، غمرت المياه غرف المجلة الخلفية وتم إنقاذ السفينة من الدمار المحتمل.

وبالمثل ، امتلأت غرف الدفة بالدخان السام وكان لا بد من إخلاءها على الرغم من استخدام معدات التنفس.

في الساعة 11.17 ، تلقى سيدليتز ضربة أخرى من العيار الثقيل ، والتي ضربت وسط السفينة لكنها لم تخترق الحزام المدرع. في الساعة 11.32 ، تم شغل غرفة الدفة العلوية مرة أخرى ، تليها غرفة الدفة السفلية عند الساعة 11.50. في غضون ذلك ، في الساعة 11.44 ، لوحظ أن السفينة البريطانية الرائدة ، ليون ، قد ابتعدت. في الساعة 11.51 ، أمرت شركة Kontreadmiral Hipper زوارق الطوربيد الخاصة به بالهجوم ، ولكن في نفس الوقت تقريبًا تحول طيارو المعركة البريطانيون إلى ميناء إلى الشمال في اتجاه Blücher ، وفقدت أي فرصة لهجوم طوربيد ناجح. في الساعة 12.00 ، تحول الخط الألماني إلى الميمنة ، بحيث كانت هناك فرصة لمعركة دائرية ، ولكن بحلول 12.09 توقف كلا الجانبين عن إطلاق النار وانطلقت I AG إلى ESE عند 23kts. وبذلك انتهت المعركة وفي الساعة 19.28 من ذلك المساء دخل سيدليتز القفل الشمالي للمدخل الثالث في فيلهلمسهافن. في 01.25 يوم 25 يناير 1915 ، انطلق سيدليتس وسار في وقت لاحق في الرصيف G1 من حوض بناء السفن الإمبراطوري لإصلاح أضرار المعركة ، وبقي هناك حتى 1 أبريل 1915.

كانت الضربة الثالثة هي الأولى في التسلسل الزمني وضربت في الساعة 10.25 على النبوءة. تفاصيل هذه الضربة غير متوفرة ، لكن تم الإبلاغ عن أن الضرر كان طفيفًا.


الغموض الدائم لقنا

في فبراير 1914 ، بينما كان ابنه يستعد لامتحان القبول في أكاديمية الحرب ، أرسل له الجنرال هيلموث فون مولتك (الأصغر) كتابًا وكلمة نصيحة: دراسة كاناي. لم يكن الكتاب رواية شاهد عيان للمعركة (على الرغم من أن رواية هانيبال و # 8217 كان يُعتقد أنها موجودة) ، بل كان عملًا مرموقًا للجنرال ألفريد فون شليفن ، الرئيس السابق لهيئة الأركان العامة الألمانية.

أدت دراسات Schlieffen & # 8217s حول معارك التطويق إلى مفهوم & # 8220Cannae ، & # 8221 فكرة أن التطويق والإبادة هما أعلى أهداف المعركة ، وبالتالي إلى خطة شليفن ، أساس العقيدة الإستراتيجية الألمانية عشية العالم. الحرب الأولى.

لكن لماذا كاناي؟ لماذا أشعلت معركة في العصور القديمة خيال شليفن & # 8217؟ تكمن الإجابة في قصة حب كاناي ، وفي تاريخ الجيش الألماني ، وفي تجارب ألفريد فون شليفن.

انتصار حنبعل # 8217 على روما هو مادة الأسطورة. هناك القائد: شاب يتميز بالذكاء. هناك العدو: جيش متفوق تحركه الأزمة. هناك تكتيك: غلاف مزدوج مصمم بشكل مثالي. أخيرًا ، هناك النتيجة: الإبادة الكاملة. هذا هو التسلسل الذي ناشد شليفن (كما حدث للقادة العسكريين عبر العصور) وكان جذابًا بشكل خاص لأنه قدم ، في ظهيرة واحدة ، نموذجًا للتجربة العسكرية الألمانية.

كان فريدريك العظيم من بروسيا (1712-86) ، تجسيدًا لتلك التجربة ، رجلاً من جرأة حنبعل. والأهم من ذلك ، أن تكتيكاته تشبه التكتيكات القرطاجية التي أعطت ، أكثر من أي شيء آخر ، بنية لمفهوم كاناي.

غالبًا ما ربط فريدريك السرعة المذهلة بالترتيب المائل ، وهو تقدم مذهل وضع أطراف جناحيه في أكثر المواضع الأمامية. تتجلى هذه المناورة بشكل أفضل في معركة ليوثن ، في ديسمبر 1757. كانت تشبه كاناي في أن فريدريك ، فاق عددًا ، وجذب النمساويين إلى الأمام ثم شن هجومًا على الجناح ، مما أدى في النهاية إلى وقوع ثمانية أضعاف الخسائر التي تكبدها. لقد فاز بمغلف ، وليس غلاف مزدوج يشبه Cannae ، لكن Leuthen وانتصارات أخرى لا تزال تدعم مفهوم Cannae.

تم وضع الركيزة التالية لأفكار Schlieffen & # 8217 من قبل هيلموت فون مولتك الأكبر. مع روح فريدريك & # 8217 ، ومثال نابليون ، وموارد بروسيا الصناعية ، تصور مولتك الحرب على نطاق غير مسبوق. مذهبه ، وظهوره الاستراتيجي ، والتعبئة السريعة ، والقوة المركزة ، والحركة التي لا هوادة فيها لتطويق العدو والقضاء عليه.

أثمر الغلاف الاستراتيجي في Koniggratz في يوليو 1866 ، عندما تعرضت قيادة موحدة نمساوية ثقيلة من قبل ثلاثة جيوش بروسية أصغر وأكثر قدرة على الحركة. كانت المناورة مستحيلة بالنسبة لربع مليون نمساوي - كما كان الحال مع المتلاعبين الرومان في كاناي - وانتهت الحرب قبل (حسب التجربة) كان ينبغي أن تبدأ.

بعد أربع سنوات ، ضد الفرنسيين في سيدان ، كرر Moltke نجاحه. ولكن في حين أن الغلاف المزدوج في Koniggratz يذكرنا بـ Cannae ، فإن Sedan كان إنجازًا أكبر - تطويق شبيه بـ Cannae ، انتصار أطلق عليه التاريخ الألماني الرسمي & # 8220 غير مسبوق. & # 8221 بالطبع ، كانت سابقة كان Cannae. وفي تكرار انتصار هانيبال & # 8217 بدقة شديدة ، أصبحت عقيدة Moltke & # 8217s الحقيقة التي لا تُدحَض لدى هيئة الأركان العامة الألمانية شليفن لم تستطع المساعدة ولكن أعجبت بها. كطالب كان قد درس فريدريك. كضابط شهد كونيجراتس. وفي عام 1900 ، بعد تسع سنوات من توليه رئاسة الأركان العامة ، قرأ رواية المؤرخ هانز ديلبروك عن معركة كاناي. كان ديلبروك هو الذي اعتقد أنه اكتشف رواية هانيبال الشخصية للمعركة - المضمنة في سرد ​​المؤرخ اليوناني بوليبيوس.& # 8220 ليس لدي شك ، & # 8221 كتب ، & # 8220 أن & # 8230. نحن نمسك بأيدينا ، في حساب انتصاره الأعظم ، تعبيرًا مباشرًا عن عقل هذا البطل & # 8230. & # 8221 Delbrück جادل بأن Cannae كانت معركة فاصلة في التاريخ القديم ، ليس بسبب انتصار هانيبال & # 8216s ولكن بسبب هزيمة روما & # 8217s: لقد كانت كارثية للغاية لدرجة أن روما غيرت هيكلها العسكري - وغزت العالم. ادعى Delbrück أن نجاح هانيبال & # 8217 كان يرجع بالكامل إلى هجوم الفرسان من الخلف ، حيث كان الغلاف المزدوج للمشاة & # 8217s بمثابة نوع من المرجل ، يحتوي على الرومان بينما يمارس الفرسان الضغط.

عندما قرأ شليفن هذا ، أمر قسم تاريخ الأركان العامة بإثبات أن كاناي كانت نموذجًا للمعركة الغربية - ثم شرع في تكرارها. كان قد طور بالفعل خطة لشن هجوم على فرنسا في مناورة عجلات واسعة عبر بلجيكا. لكن Cannae منحه ثقة جديدة في خطته ، ووضع تفاصيلها كما لو كانت & # 8220directory & # 8221 of Hannibal & # 8217s mind.

في عام 1910 ، في الذكرى المئوية لأكاديمية الحرب & # 8216s ، أعلن شليفن المسن: & # 8220 أمام كل & # 8230 قائد يكمن كتاب [عن] التاريخ العسكري & # 8230. [فيه] يجد المرء الواقع المحبب ، ومعرفة كيف حدث كل شيء ، وكيف يجب أن يحدث ، وكيف سيحدث مرة أخرى. & # 8221

دعت خطة شليفن الجيش الألماني إلى تركيز كل شيء على اكتساح شمالي واسع لدرجة أنه استغرق في باريس. سيتم لف الفرنسيين من الخلف ، مثل الرومان في Cannae.

لكن السمات المهمة لـ Cannae كانت غائبة. كانت صدمة الغلاف المزدوج مفقودة. على الرغم من أن Delbrück كان يعتبر المشاة بمثابة حاجز بسيط ، إلا أنه لم ينكر أن ضخامة انتصار هانيبال و # 8217 كان بسبب الصدمات المتعددة. ومع ذلك ، فهم شليفن أنه يعني أن أي عقبة ، سواء كانت نهرًا أو بلدًا محايدًا ، يمكن أن تحل محل غلاف المشاة. كما كان مفقودًا أيضًا ، بالطبع ، شخصية هانيبال ، ديلبروك & # 8217s البطولية ، والتي تم استبدالها بجدول زمني. امتدت Cannae & # 8217s في فترة ما بعد الظهيرة إلى شهر مرهق في مجالها المحتوي إلى مسافات مرهقة مخاطرها الجريئة على المقامرة المتهورة. لم يكن هانيبال مضطرًا للتفكير في الغداء أو السكك الحديدية أو الحدود البلجيكية. MHQ

ظهر هذا المقال في الأصل في عدد صيف 1990 (المجلد 2 ، العدد 4) من MHQ - المجلة الفصلية للتاريخ العسكري مع العنوان: الغموض الدائم لقنا

هل ترغب في الحصول على نسخة مطبوعة ببذخ عالية الجودة من MHQ يتم تسليمها لكم مباشرة أربع مرات في السنة؟ اشترك الآن في مدخرات خاصة!