Semmes DD-189 - التاريخ

Semmes DD-189 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سيميس DD-189

Semmes (DD-189: dp. 1،190، 1. 314'5 "، b. 31'8"، dr. 13'6 "؛ s. 35 k .؛ cpl. 120، a. 5 4"، 1 3 " ، 12 21 '' tt. ؛ cl. Cl. Clemson) تم وضع أول Semmes (DD-189) في 10 يونيو 1918 من قبل شركة Newport News Shipbuilding Co. واتكينز ، حفيدة رافائيل سيمز ، وكلف في 21 فبراير 1920 ، القائد إتش إتش نورتون في القيادة. بعد الابتعاد ، شاركت سيميز في التدريبات على طول الساحل الشمالي الشرقي حتى يناير 1921 عندما أبحرت جنوبًا لمناورات أسطول الشتاء في منطقة البحر الكاريبي. من هناك ، عبرت قناة بنما للقيام برحلة بحرية قبالة الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية وعادت إلى منطقة البحر الكاريبي في أواخر فبراير لإجراء مزيد من التدريبات من خليج جوانتانامو. وفي أواخر أبريل ، استأنفت عملياتها خارج نورفولك. في عام 1922 ، وفي 12 أبريل ، دخلت فيلادلفيا نيفي يارد حيث تم إيقاف تشغيلها في 17 يوليو. تم تفعيلها بعد عشر سنوات ، وتم نقلها إلى Coa st Guard وتم تكليفها بهذه الخدمة في 25 أبريل 1932. بصفتها مدمرة لخفر السواحل ، تم تجديدها في بوسطن ومقرها في نيو لندن ، حيث عملت من 26 سبتمبر حتى فصلها عن الخدمة لمدة شهرين مع البحرية في 7 سبتمبر 1933. في في 10 نوفمبر ، عادت إلى نيو لندن واستأنفت عملياتها في وزارة الخزانة. في 20 أبريل 1934 ، أعيدت المدمرة إلى البحرية وأعيد تشغيلها كسفينة تجريبية وفقًا لمعاهدة لندن التي تحد من التسلح البحري ، وعلى الرغم من عدم إعادة تصميمها رسميًا كسفينة مساعدة ، AG-24 ، حتى 1 يوليو 1935 ، تم تعيين Semmes إلى القسم التجريبي 1: ومع الغواصات المخصصة ، تم اختبار وتقييم معدات الصوت تحت الماء في الأربعينيات. بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، أضافت سيميز خدمات الحراسة الخاطئة وخدمات التدريب لمدرسة كي ويست ساوند وأعمال الدوريات المضادة للغواصات إلى واجباتها. في كي ويست من 16 مارس إلى 16 أبريل 1942 ، قامت بأعمال الحراسة والدوريات قبالة ساحل وسط المحيط الأطلسي حتى مايو ؛ وفي صباح اليوم السادس أثناء قيامها بدورية قبالة كيب لوكاوت ، اصطدمت بسفينة بريطانية ، سيناتور دوهاميل. غرقت الأخيرة ، وبعد مساعدة الناجين ، وضعت سيمز في مورهيد سيتي لإجراء إصلاحات مؤقتة. اكتملت الإصلاحات الدائمة في نورفولك في 3 يونيو واستأنفت المدمرة السابقة عملها في الاختبار والتقييم والدوريات والمرافقة التي استمرت حتى نهاية الحرب في أوروبا. بعد استسلام ألمانيا ، استأنفت سيميز مهمتها الأساسية في اختبار المعدات التجريبية ، وفي الفترة المتبقية من حياتها المهنية ، أجرت اختبارات لمختبر الصوت تحت الماء ، نيو لندن ، كوحدة من مجموعة السطح المضادة للغواصات التابعة لقوة التطوير التشغيلي. تضمنت الواجبات الأخرى خلال تلك الفترة توفير خدمات التدريب لمدرسة الغواصات ومدرسة الأسطول سونار. في 21 مايو 1946 ، دخلت Semmes مرة أخرى في فيلادلفيا Navy Yard لتعطيلها. خرجت من الخدمة في 2 يونيو 1946 ، وشطب اسمها من قائمة البحرية في 3 يوليو 1946 ؛ وقد تم بيع هيكلها للتخريد إلى شركة Northern Metals Corp. ، فيلادلفيا ، في 25 نوفمبر 1946. تم إلغاؤها في العام التالي.


Semmes DD-189 - التاريخ

(DD-189: dp. 1،190، 1. 314'5 "، b. 31'8"، dr. 13'6 "s. 35 k. cpl. 120، a. 5 4"، 1 3 "، 12 21 "ت. cl. كليمسون)

تم وضع أول سيميز (DD-189) في 10 يونيو 1918 من قبل شركة Newport News لبناء السفن Newport News ، Va. ، والتي تم إطلاقها في 21 ديسمبر 1918 ، برعاية السيدة John H. 21 فبراير 1920 ، Comdr. سمو نورتون في القيادة.

بعد الابتعاد ، شاركت Semmes في التدريبات على طول الساحل الشمالي الشرقي حتى يناير 1921 عندما أبحرت جنوبًا لمناورات أسطول الشتاء في منطقة البحر الكاريبي. من هناك ، عبرت قناة بنما لتتجول قبالة الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية وعادت إلى منطقة البحر الكاريبي في أواخر فبراير لإجراء مزيد من التدريبات خارج خليج غوانتانامو. في أواخر أبريل ، استأنفت عملياتها من نورفولك.

أمرت المدمرة بإبطال مفعولها في عام 1922 ، وفي 12 أبريل ، دخلت فيلادلفيا نيفي يارد حيث تم إيقاف تشغيلها في 17 يوليو. تم تفعيلها بعد عشر سنوات ، وتم نقلها إلى خفر السواحل وتم تكليفها بهذه الخدمة في 25 أبريل 1932. بصفتها مدمرة لخفر السواحل ، تم تجديدها في بوسطن ومقرها في نيو لندن ، حيث عملت من 26 سبتمبر حتى فصلها لمدة شهرين واجبها مع البحرية في 7 سبتمبر 1933. في 10 نوفمبر ، عادت إلى لندن الجديدة واستأنفت عمليات وزارة الخزانة. في 20 أبريل 1934 ، أعيدت المدمرة إلى البحرية وأعيد تشغيلها كسفينة تجريبية وفقًا لمعاهدة لندن التي تحد من التسلح البحري.

على الرغم من عدم إعادة تصميمها رسميًا كسفينة مساعدة ، AG-24 ، حتى 1 يوليو 1935 ، تم تعيين Semmes في القسم التجريبي 1: ومع الغواصات المخصصة ، تم اختبار وتقييم معدات الصوت تحت الماء في الأربعينيات. بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، أضافت سيميز مهام مرافقة وخدمات تدريب لمدرسة كي ويست ساوند وعمل دورية مضادة للغواصات إلى واجباتها.

في كي ويست من 16 مارس إلى 16 أبريل 1942 ، قامت بأعمال المرافقة والدوريات قبالة ساحل وسط المحيط الأطلسي في مايو ، وفي صباح اليوم السادس أثناء قيامها بدوريات قبالة كيب لوكاوت ، اصطدمت بسفينة بريطانية ، سيناتور دوهاميل. غرقت الأخيرة ، وبعد مساعدة الناجين ، وضع سيميس في مدينة مورهيد لإجراء إصلاحات مؤقتة.

تم الانتهاء من الإصلاحات الدائمة في نورفولك في 3 يونيو واستأنفت المدمرة السابقة عملها في الاختبار والتقييم والدوريات والمرافقة التي استمرت حتى نهاية الحرب في أوروبا. بعد استسلام ألمانيا ، استأنفت سيميز مهمتها الأساسية في اختبار المعدات التجريبية ، وفي الفترة المتبقية من حياتها المهنية ، أجرت اختبارات لمختبر الصوت تحت الماء ، نيو لندن ، كوحدة من مجموعة السطح المضادة للغواصات التابعة لقوة التطوير التشغيلي. وشملت المهام الأخرى خلال تلك الفترة توفير خدمات التدريب لمدرسة الغواصة ومدرسة أسطول سونار.

في 21 مايو 1946 ، دخل Semmes مرة أخرى في فيلادلفيا البحرية يارد لتعطيله. خرجت من الخدمة في 2 يونيو 1946 ، وشطب اسمها من قائمة البحرية في 3 يوليو 1946 وتم بيع هيكلها للتخريد إلى شركة نورثرن ميتالز كورب ، فيلادلفيا ، في 25 نوفمبر 1946. ألغيت في العام التالي.


USS Semmes (AG 24)

خرج من الخدمة في 17 يوليو 1922
مُعار لخفر السواحل باسم CG-20 من 25 أبريل 1932 حتى 20 أبريل 1934
أعاد التكليف من قبل USN في 20 أبريل 1934
أعيد تصنيفها كمساعد AG-24 في 1 يوليو 1935
أصبح Semmes سرير اختبار لمعدات السونار واختبار تكتيكات الحرب المضادة للغواصات
خرجت من الخدمة في 2 يونيو 1946
مصاب في 3 يوليو 1946
بيعت ليتم تفكيكها من أجل الخردة في 25 نوفمبر 1946

الأوامر المدرجة في USS Semmes (AG 24)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1ديفيد رايرسون هال ، USN15 مايو 193913 يناير 1941 (1)
2الملازم أول. وليام لي بريور الابن ، USN13 يناير 194111 ديسمبر 1942 (1)
3T / Cdr. وليام إزارد الثور ، USN11 ديسمبر 1942يناير 1944
4T / Cdr. رونالد لي ويلسون ، USNيناير 19444 أغسطس 1944
5فرانك لويس ممتلئ ، USNR4 أغسطس 194423 أغسطس 1945 (1)
6جون هنري جيير ، USN23 أغسطس 19452 يونيو 1946

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تشمل Semmes ما يلي:

6 مايو 1942
أخطأت يو إس إس سيميز في استخدام سفينة الصيد المساعدة المضادة للغواصات إتش إم إس سيناتور دوهاميل باعتبارها زورقًا على شكل حرف U وصدمته وأغرقته قبالة كيب لوكاوت بولاية نورث كارولينا في الموقع 34 ° 33'N، 75 ° 36'W. لم تفقد أرواح من أي من الجانبين. (2)

13 أغسطس 1943
USS Crevalle (القائد H.G. Munson ، USN) أجرت تدريبات في Long Island Sound مع USS Semmes (المقدم W.I. Bull ، USN).

14 أغسطس 1943
أجرى يو إس إس كابلين (القائد إي مارشال ، USN) تمارين في لونج آيلاند ساوند مع يو إس إس سيميز (الملازم أول دبليو آي بول ، يو إس إن) ويو إس إس ماكريل.

13 يونيو 1944
خلال الفترة من 13 إلى 15 يونيو 1944 ، أجرى USS Baya (القائد. AH Holtz ، USN) تمارين في Long Island Sound مع USS Semmes (القائد RL Wilson ، USN) ، USS SC-679 (Lt. (jg) DA Replogle ، USNR ) و USS Razorback (القائد RS Benson ، USN).

22 يناير 1945
أجرى يو إس إس دنتودا (القائد جي إس ماكين جونيور ، يو إس إن) تمارين في لونج آيلاند ساوند مع يو إس إس سيميز (المقدم فولاواي ، USNR).

24 يناير 1945
أجرى يو إس إس دنتودا (القائد جي إس ماكين جونيور ، يو إس إن) تمارين في لونج آيلاند ساوند مع يو إس إس سيميز (المقدم فولاواي ، USNR).

روابط الوسائط


NSDD-189 ، توجيه البيت الأبيض لعام 1985 بشأن إعفاء البحوث الأساسية

يحدد هذا التوجيه السياسة الوطنية للتحكم في تدفق المعلومات العلمية والتكنولوجية والهندسية المنتجة في البحوث الأساسية الممولة اتحاديًا في الكليات والجامعات والمختبرات. يتم تعريف البحث الأساسي على النحو التالي:

"البحث الأساسي" يعني البحث الأساسي والتطبيقي في العلوم والهندسة ، والتي يتم عادةً نشر نتائجها ومشاركتها على نطاق واسع داخل المجتمع العلمي ، على عكس البحث الخاضع للملكية والتطور الصناعي والتصميم والإنتاج واستخدام المنتج ، والنتائج التي عادة ما تكون مقيدة لأسباب تتعلق بالملكية أو للأمن القومي ".

يشكل حصول دول الكتلة الشرقية على التكنولوجيا المتقدمة من الولايات المتحدة بغرض تعزيز قدراتها العسكرية تهديدًا كبيرًا لأمننا القومي. تشير الدراسات الاستخباراتية إلى أن هدفًا صغيرًا ولكنه مهم لجهود جمع استخبارات الكتلة الشرقية هو البحث العلمي والهندسي الذي يتم إجراؤه في الجامعات والمختبرات الفيدرالية. في الوقت نفسه ، فإن مكانتنا القيادية في العلوم والتكنولوجيا هي عنصر أساسي في أمننا الاقتصادي والمادي. تتطلب قوة العلم الأمريكي بيئة بحثية مواتية للإبداع ، بيئة يكون فيها التبادل الحر للأفكار مكونًا حيويًا.


SEMMES AG 24

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    مدمر فئة كليمسون
    10 يوليو 1918 - تم إطلاقه في 21 ديسمبر 1918

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


مواقع الغوص

ن تشتهر منطقة نورث كارولينا للغوص بمجموعتها من حطام السفن. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حواف بحرية ومواقع غوص شاطئية تستحق الذكر. المدرجة أدناه هي أوصاف للمواقع التي نتردد عليها كثيرًا. (فوق الصور بواسطة جيم لايل)

Wreck Chart - هذا رسم بياني لجميع وجهاتنا المستأجرة.

حطام السفن والمزيد

معلومات السفينة

نوع: سفينة الحرية
مقاس: 441 × 57 × 37 بوصة
تاريخ: الاسم الفعلي لسفينة الحرية هو ثيودور باركر. تم بناء Theodore Parker في مارس من عام 1943 وقام بعدة عمليات عبور للمحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية. كانت شحنتها الرئيسية هي المواد الغذائية والمواد للمجهود الحربي. في 16 نوفمبر 1944 ، غادر ثيودور باركر هال ، إنجلترا متوجهاً إلى نيويورك. عندما كانت على بعد 75 ميلاً من مصب نهر هامبر ، اصطدمت بلغم. عادت إلى هال وبقيت هناك لمدة ثلاثة أشهر أثناء إجراء الإصلاحات. في 23 فبراير 1945 ، غادرت هال ووصلت إلى نيويورك في 9 مارس 1945. بعد الحرب ، تم وضعها في أسطول المحمية البحرية التجارية على نهر جيمس.

غرق: في عام 1974 ، تم شراء ثيودور باركر من قبل ولاية كارولينا الشمالية لاستخدامه في برنامج الشعاب المرجانية الاصطناعية. تم قطع البنية الفوقية بحيث أصبح السطح الثاني سطح السفينة العلوي. تم إغراق Theodore Parker في 4 يونيو 1974.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ
عمق: 30-60 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 15-20 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-80 درجة

ملاحظات الغوص: Theodore Parker هي سفينة حرية يبلغ طولها 441 قدمًا وتستريح في 60 قدمًا من الماء مع ارتفاع سطح السفينة على ارتفاع 30 قدمًا. يقع على بعد حوالي 4 أميال جنوب غرب خليج بوفورت وعلى بعد ميل ونصف من الشاطئ. نظرًا لقربها من الشاطئ ، تكون الرؤية عادةً من 15 إلى 20 قدمًا.

معلومات السفينة

نوع: سفينة شحن برازيلية
مقاس: 338 × 54 × 10 بوصة
تاريخ: تم بناء Suloide في ألمانيا ، وكان يُطلق عليه في الأصل اسم ماسيو ثم أعاد تسمية أماسيا. فقط بعد بيعها لشركة Lloyd Brasileiro ، تم تغيير اسمها إلى سولوديد. في مارس من عام 1943 ، أصدر سولوديد تم تحميلها بخام المنغنيز في ترينيداد وتوجهت إلى نيويورك قبل أن تغرق على بعد 12 ميلاً من خليج بوفورت.

غرق: ال سولوديد غرقت في 26 مارس 1943 بعد اصطدامها بهيكل السفينة الغارقة SS Papoose. نظرًا لخطرها الملاحي ، تم سحبها من قبل خفر السواحل الأمريكي في عام 1944.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 65 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 20-50 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-80 درجة

ملاحظات الغوص: ال سولوديد هو حطام داخلي وعلى هذا النحو ، هو غوص ثان شائع أو غوص أول بديل عندما تحظر الظروف السفر بعيدًا عن الشاطئ. نتيجة لسحب الأسلاك ، يتكون الحطام من حقل حطام كبير يجعل الملاحة أكثر صعوبة. حتى الآن ، على الرغم من أن سولوديد غير سليم ، هناك مخطط واضح للحطام تتناثر فيه الألواح والعوارض حول القاع والغلايات البارزة. تنتشر مدارس رأس الغنم والأسماك بأسمائها ، وكذلك الأسماك المفلطحة والقاروص.

معلومات السفينة

نوع: ناقلة
مقاس: 412 × 52 × 25 بوصة
غرق: حوالي 11:30 مساءً. في مساء يوم 18 مارس ، اكتشف المراقب طوربيدًا من طراز U-124 في جزء من الثانية قبل أن يصطدم بقوس الميمنة للسفينة. بعد ثماني دقائق من الضربة الأولى ، ضرب طوربيد ثان ناقلة ثقيلة الوزن وسط السفينة على جانب الميناء ، مما أدى إلى اشتعال شحنتها من الوقود. تم قطع القبطان فلاثين بالزجاج المتطاير وأمر بترك السفينة. انجرفت السفينة لمدة 45 دقيقة قبل أن تغرق تحت الأمواج. كان هناك 23 ناجيا و 13 من أفراد الطاقم لقوا مصرعهم. التقطت السفينة البريطانية بورت هاليفاكس أفراد الطاقم الناجين في وضح النهار في صباح اليوم التالي.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 70 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 30-40 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: The W.E. يقع Hutton على بعد 13.8 ميلاً من مدخل بوفورت. يقع الحطام على عمق 70 قدمًا من الماء ولا يوجد الكثير من الراحة على هذا الحطام. كثيرًا ما يزور الغواصون هذا الحطام ويزوره الصيادون أيضًا. هناك وفرة من النمو المرجاني على الحطام وهي موطن لكثير من الأسماك. هذا هو المكان الرئيسي لصيد الأسماك بالرمح للسمك المفلطح وأسماك الطرائد الأخرى. بالقرب من منطقة القوس يوجد مرساة كبيرة في الشمال والمحرك والدفة وزوج من الغلايات بالقرب من المؤخرة. نظرًا لعدم وجود نقاط مرجعية ، فإن بكرة الحطام تكون في متناول اليد للملاحة. لا يزال Hutton غوصًا ممتعًا بالقرب من الشاطئ. من الجيد الغوص في الطريق من الأعمق أو عندما لا يسمح الطقس برحلة إلى الحطام بعيدًا.

معلومات السفينة

نوع: سفينة صيد
مقاس: 165''
تاريخ: بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، أرسل البريطانيون السيناتور دوهاميل لحماية السفن من القوارب الألمانية. في 6 مايو 1942 ، كان سيناتور دوهاميل متجهًا نحو مدخل بوفورت في ضباب خفيف. لقد رصدت سفينة أخرى ، USS Semmes ، على بعد حوالي ميل واحد وومضت رسالة "أي سفينة؟" أعمى الضوء مؤقتًا طاقم USS Semmes. قبل أن يتم إرسال الرد ، اصطدم قوس السفينة يو إس إس سيمس بسيناتور دوهاميل وسط السفينة. اتصلت USS Semmes لمعرفة ما إذا كان سيناتور دوهاميل يريد إرسال أي شخص قبل أن يتراجع. لم يرغب سيناتور دوهاميل في نقل أي شخص ، وابتعدت يو إس إس سيميز مسافة نصف ميل. تم استدعاء المدمرة يو إس إس روبر للمساعدة.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 65 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 10-15 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: الحطام مسطح في الغالب باستثناء الغلايات وهي أعلى الأجزاء. تنتشر ألواح السطح والقنوات والأنابيب والألواح الخرسانية حول الحطام.

نظرًا للقرب من المياه الضحلة ، فإن متوسط ​​الرؤية يتراوح بين 10 و 15 قدمًا. القاع طري ويمكن تحريكه بسهولة بواسطة زعانف الغواص. عادة ما تكون درجة حرارة الماء في السبعينيات العليا ومنخفضة في الثمانينيات خلال الصيف. يمكن العثور على Sheephead و spadefish و sea bass و grouper و flounder على هذا الحطام.

معلومات إضافية
معلومات السفينة

نوع: شحن
مقاس: 298'
تاريخ: تم تسمية Ea في الأصل باسم Cambay. تم بناء Ea في الأصل في إنجلترا ، وتم تشغيله خارج إسبانيا.

غرق: في 15 مارس 1902 عندما كانت تقترب من كيب لوكاوت وسط ضباب كثيف. كانت Ea عند طرف المياه الضحلة عندما جنحت. كان البحر هادئًا ومنبسطًا عندما أصدر الكابتن و. حاولوا مرة أخرى عند ارتفاع المد ، لكن النتائج كانت هي نفسها. في 17 مارس 1902 ، كانت العاصفة لا تزال تهب والبحار لا تزال تضرب نهر إي. كانت خزانات المياه قد انفجرت أثناء الليل وأصبح الطاقم الآن بدون مياه للشرب. على الرغم من أن البحار كانت لا تزال تتكسر حول Ea ، إلا أن ألجونكوين وألكسندر جونز ما زالوا يحاولون الوصول إليهم. كان الرجال في محطة إنقاذ الحياة قد أطلقوا قاربًا وكانوا يقفون على أمل أن تهدأ القواطع بما يكفي للسماح لهم بالوصول إلى Ea. لمساعدة الرجال على حفظ قوتهم ، قام ألكسندر جونز بجر القارب في أقرب وقت ممكن من Ea.

بحلول ظهر ذلك اليوم ، كان Ea قد تحطم تمامًا وتم تحطيم جميع قوارب النجاة باستثناء قارب واحد بسبب الأمواج المتلاطمة. كانت الأمواج تتدفق عبر الطوابق وتحمل أي شيء غير مؤمن. للابتعاد عن الأمواج ، اجتمع الطاقم فوق الجسر.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 30 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 20-30 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: Ea هي سفينة شحن بطول 298 قدمًا وتستريح في 30 قدمًا من الماء. يقع على بعد حوالي 18 ميلاً جنوب شرق مدخل بوفورت. القوس موجه نحو السطح ويبعد حوالي 20 قدمًا عن السطح. المحرك هو الراحة الوحيدة على المؤخرة. تميل الرمال الموجودة حول المياه الضحلة إلى التحول مع التيارات مما يتسبب في تغير كمية الحطام المعرضة للتغير. في بعض الأحيان ، يكون القوس فقط مرئيًا ، ولكن في بعض الأحيان يمكن رؤية عمود المروحة وبعض شفرات المروحة.

خلال فصل الصيف ، تتراوح درجة حرارة الماء من السبعينيات إلى الثمانينيات المنخفضة. نظرًا لقربها من المياه الضحلة ، يبلغ متوسط ​​الرؤية 20 قدمًا ، ولكن يمكن أن تصل إلى 40-50 قدمًا. تقع السفينة على قاع رملي جميل. يتردد Sheephead ، و Trigfish ، و sea bass ، و spadefish حطامته. التيارات المعتدلة شائعة في هذا الحطام.

معلومات السفينة

نوع: Menhaden Fshing Trawler
مقاس: 125'
غرق: في 7 ديسمبر 1968 ، انهارت جزيرة فينويك في عاصفة وغرقت على الطرف الجنوبي من المياه الضحلة في كيب لوكاوت.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 65 قدمًا
الرؤية: عموماً 15-20 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: تقع جزيرة Fenwick Isle في 65 قدمًا من المياه على بعد حوالي 15 ميلاً جنوب شرق مدخل بوفورت وعلى بعد ميل جنوب غربي من Knuckle Buoy. لا تزال جزيرة Fenwick Isle سليمة على جانب المنفذ الخاص بها وترتفع إلى 35 قدمًا من السطح.

نظرًا لأنها قريبة جدًا من المياه الضحلة ، فإن الرؤية عادة ما تكون من 15 إلى 20 قدمًا. عادة ما تكون درجة حرارة الماء في السبعينيات العليا إلى الثمانينيات المنخفضة في الصيف. يمكن رؤية Sheephead و spadefish و sea bass و grouper و flounder على هذا الحطام. يوجد حرف "S" ملحوم بالمدخنة ومحاط بأوتاد صغيرة.

معلومات السفينة

نوع: سفينة إصلاح الكابلات
مقاس: 450 × 58 × 17 بوصة
تاريخ: بتكليف 18 يونيو 1945 ، بدأت Aeolus كسفينة شحن هجومية (AKA) توراندوت. بعد أن أمضت الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية في نقل القوات والبضائع في جميع أنحاء مسرح المحيط الهادئ ، تم إيقاف تشغيلها في 17 أبريل 1947. في عام 1954 ، تم إعادة تجهيز Turandot كسفينة إصلاح الكابلات وأعيد تشغيلها باسم عولس (ARC-3). خلال 20 عامًا من الخدمة ، عملت في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ قبل نقلها إلى قيادة Miltary Sealift في أكتوبر 1973 ليتم تشغيلها من قبل طاقم الخدمة المدنية. تم تغيير اسمها إلى USNS عولس حتى إيقاف تشغيلها النهائي في مايو 1985.

غرق: ال عولس غرقت في يوليو 1988 كجزء من برنامج الشعاب المرجانية الاصطناعية في ولاية كارولينا الشمالية.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متوسط
عمق: 90-110 قدم
الرؤية: عموماً 40-70 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-80 درجة

ملاحظات الغوص: ال عولس هي رحلة غطس ثانية شهيرة على إيجار ليوم كامل. إنها موطن لمجموعة كاملة من الحياة البحرية البحرية ، بما في ذلك أسماك قرش النمر الرملي التي يمكن العثور عليها غالبًا داخل حجرة تخزين الكابلات. لاحظ ، مع ذلك ، أن الحطام مكون من 3 قطع مما يجعل التنقل صعبًا ، خاصة في الرؤية المنخفضة. ال عولس لا تقدم اختراقًا محدودًا.

معلومات السفينة

نوع السفينة: USCG كتر
مقاس:
185 × 30 بوصة
تاريخ: بدأت السفينة سبار ، التي تم تشغيلها في 12 يونيو 1944 ، كسفينة مضادة للغواصات تعمل في قافلة قبالة سواحل البرازيل. بعد الحرب ، أجرت سبار عمليات هيدروغرافية في جميع أنحاء الممر الشمالي الغربي حيث تميزت بكونها أول سفينة أمريكية تطوف حول قارة أمريكا الشمالية. أمضت الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي كطبقة "C" Seagoing Bouy Tender قبل أن يتم إيقافها في 28 فبراير 1997.

غرق: ال الصاري غرقت في يونيو 2004 كجزء من برنامج الشعاب المرجانية الاصطناعية في ولاية كارولينا الشمالية.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ / متوسط
عمق: 70-110 قدم
الرؤية: بشكل عام 50-80 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-80 درجة

ملاحظات الغوص: مع أسماك الطعم الدوامة ، والمدرسة المقيمة للأسماك بأسمائها الحقيقية ، والدوريات البحرية ، والشعبية مع أسماك قرش النمر الرملي ، برزت Spar كواحدة من أكثر مناطق الغوص شعبية في ولاية كارولينا الشمالية. كما أن الحطام ضحل نسبيًا وسليمًا تمامًا وقابل للاختراق ، مما يجعله موقعًا مثاليًا للغواصين الجدد وذوي الخبرة.

الصور مقدمة من كين بوندي وجون جالبريث

معلومات السفينة

نوع: اكتب VIIC German U-boat
مقاس: 218 × 20 × 15 بوصة
تاريخ: Kapitänleutnant Helmut Rathke و U-352 غادر سانت نازير ، فرنسا في 7 أبريل 1942 كجزء من عملية Paukenschlag (Drumbeat) ، هجوم هتلر في الحرب العالمية الثانية على الساحل الشرقي للولايات المتحدة. وصلت قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية في أوائل شهر مايو. على الرغم من إطلاق ما مجموعه 6 طوربيدات ، إلا أن طوربيدات U-352 فشل في غرق أو تعطيل أي سفن تابعة للحلفاء.

غرق: في 9 مايو ، U-352 تم رصده بواسطة USCG إيكاروس الذي أطلق 5 شحنات أعماق ، مما ألحق أضرارًا بالغة بالسفينة ودفعها إلى السطح. ال إيكاروس واصلت الهجوم ببنادقها الرشاشة بينما حاول الطاقم مغادرة السفينة. قتل 17 من أفراد الطاقم وتم نقل البقية إلى تشارلستون كأسرى حرب. ال U-352 غرقت مع العديد من أفراد الطاقم على متنها.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متوسط
عمق: 90-110 قدم
الرؤية: بشكل عام 40-70 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-80 درجة

ملاحظات الغوص: ال U-352 حافظت منذ فترة طويلة على مكانتها باعتبارها الغوص الأكثر شعبية في ولاية كارولينا الشمالية. على الرغم من هيكلها الخارجي المتآكل ، إلا أنها لا تزال سليمة تمامًا ، وبالتالي فهي مشهد مثير للإعجاب حتى بالنسبة لغواص الحطام الأكثر خبرة. تحوم أسماك الطعم والأسماك المدرسية فوق الحطام ، والبدن هو موطن للأسماك الصغيرة والإسفنج والشعاب المرجانية. عادة ما يتم مشاهدة الأشعة والسلاحف. لا ينصح بالاختراق بشدة.

معلومات السفينة

نوع: زورق حربي ألماني
مقاس: 254 × 32 × 14 بوصة
تاريخ: في الأصل السفينة الألمانية ، SMS جير، التي بنيت في عام 1894 ، استولى عليها الجيش الأمريكي في هونولولو في بداية الحرب العالمية الأولى. أعاد تسمية USS شورز بعد كارل شورز ، اللاجئ الألماني الذي فر من ألمانيا خلال ثورة 1848 والذي أصبح في النهاية وزيرة الداخلية الأمريكية ، عملت لفترة وجيزة في الحرب العالمية الأولى كمرافقة غواصة قبل أن تغرق في طريقها من نيويورك إلى كي ويست.

غرق: ال يو إس إس شورز غرقت في 21 يونيو 1918 في تصادم مع SS فلوريدا. 214 ناجًا ، قتل أحد أفراد الطاقم.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متوسط
عمق: 100-115 قدم
الرؤية: بشكل عام 50-100 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-80 درجة

ملاحظات الغوص: يقع بعيدًا عن الشاطئ ، على بعد حوالي 28 ميلاً من Beaufort Inlet ، و شورز هو موقع أول غوص شهير. كقارب حربي حقبة الحرب العالمية الأولى ، حطام شورز يختلف اختلافًا كبيرًا عن العديد من المواقع الأخرى في نورث كارولاينا. تظل الغلايات سليمة ، والذخيرة متناثرة حولها ، ومسدس سطح السفينة ملقى في الرمال. قد يكون التنقل في Schurz صعبًا نظرًا للعدد المذهل من أسماك الطعم التي غالبًا ما تغطي الموقع. تعتبر مشاهدة أسماك الراي اللساع الكبيرة والكوبيا والسلاحف وأسماك قرش النمر الرملي شائعة جدًا.

معلومات السفينة

نوع: ناقلة
مقاس: 453 × 56 × 27 بوصة
تاريخ: بنيت في عام 1920 من قبل شركة Bethleham Shipbuilding ، Papoose (هوتون) تم تكليفه في الأصل باسم بورتولا بلوماس. في وقت غرقها ، كان الكابتن كارل فلاثين والبابوز (نحن. هوتون) كانوا يسافرون بمفردهم وغير مسلحين من سميث بلاف ، تكساس إلى ماركوس هوك ، بنسلفانيا مع 65000 برميل من زيت التدفئة رقم 2. حطام هوتون كان يعتقد في البداية أنه من SS Papoose، تم تأكيد هويته مؤخرًا لدرجة أن الموقع لا يزال يشار إليه رسميًا باسم بابوز.

غرق: البابوز (هوتون) تم نسفها بواسطة KL Mohr و U-124 وغرقت في 18 مارس 1942. تم إنقاذ 23 ناجًا من قبل ميناء هاليفاكس وأخذت إلى سافانا ، جورجيا. قُتل 13 من أفراد الطاقم في الهجوم.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متوسط
عمق: من 90 إلى 120 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 50-80 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-80 درجة

ملاحظات الغوص: كان Papoose هو الموقع الأكثر شعبية لأسماك قرش النمر الرملي ، ولكن تم اغتصابه مؤخرًا من قبل USCG سبار. حطام كبير ، سليم جزئيًا ، ومقلوب رأسًا على عقب ، يتمتع Hutton بالعديد من السمات الهيكلية البارزة بما في ذلك مرساة كبيرة لا تزال متصلة بالقوس ودافع مثير للإعجاب. إنها موطن لجميع المشتبه بهم المعتادين في الخارج بما في ذلك السلاحف والرافعات وأسماك الراي اللساع وأسماك قرش النمر الرملي.

معلومات السفينة

نوع: ناقلة
مقاس: 428 × 53 × 25 بوصة
تاريخ: تم بناء نايكو في عام 1918 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن في ويلمنجتون ، ديليوير. في وقت غرقها ، كانت Naeco مملوكة لشركة Charles Kurz & amp Company من فيلادلفيا. محرك بخاري ترددي لولبي واحد بسرعة قصوى تبلغ 10 عقدة ، كانت تسافر بمفردها وغير مسلحة من هيوستن إلى نيوجيرسي مع شحنة من زيت الوقود.

غرق: كان غرق نايكو في 23 مارس 1942 أحد أكثر الكوارث كارثية في نورث كارولاينا. أشعل طوربيد من طراز U-124 سيئ السمعة الوقود في عنابر الشحن ، مما أدى إلى اشتعال النار في السفينة ومقتل 24 من أفراد الطاقم البالغ عددهم 38.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متقدم
عمق: 120-140 قدم
الرؤية: بشكل عام 60-100 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: يقع قوس ومؤخرة نايكو على بعد أميال قليلة من بعضهما البعض ، مما يدل على الدمار الهائل الذي أحدثته الغواصة الألمانية. يتميز المؤخرة بمزيد من الراحة وبالتالي يتم زيارته في كثير من الأحيان. إن Naeco هي شعاب مرجانية نابضة بالحياة ، وهي موطن لمجموعة متنوعة من الحياة البحرية. بالإضافة إلى مستوى الرؤية فوق المتوسط ​​، يُعرف هذا الموقع أيضًا بأسماك القرش ، حيث لا يضم نمور الرمل فحسب ، بل غالبًا أطرافه السوداء وقضبانه الرملية. لسوء الحظ ، فإن Naeco هو غوص أعمق يحد بشكل كبير من الوقت السفلي.

معلومات السفينة

نوع: ناقلة
مقاس: 401 × 54 × 24 بوصة
تاريخ: ال كاسيمير تم بناؤها في عام 1920 في Hog Island Shipyard كجزء من برنامج "بناء السفن السريع" المصمم لتلبية احتياجات الشحن في الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من أنها لم تكتمل في الوقت المناسب لاستخدامها أثناء الحرب. وبدلاً من ذلك ، تم بيعها لشركة Curtis Bay Copper and Island Works وتحويلها إلى سفينة شحن عامة. في ليلة ضبابية ، 26 فبراير 1942 ، قام كاسيمير أبحر بأقصى سرعة حول Frying Pan Shoals ، في طريقه من سانتياغو ، كوبا ، إلى بالتيمور ، ماريلاند مع شحنة من دبس السكر.

غرق: ال كاسيمير غرقت بعد اصطدامها مع SS لارا. ترك 32 من أفراد الطاقم السفينة في قوارب النجاة وتم إنقاذهم من قبل لارا، ثم نُقلت إلى تشارلستون. قتل 5 من أفراد الطاقم.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متوسط
عمق: ٨٥-١٢٠ قدم
الرؤية: بشكل عام 70-100 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: يُعرف أيضًا باسم "حطام WR-2" ، ويشير القوس نحو السماء والمراسي لا تزال في مكانها. توجد منطقة رملية صغيرة تفصل القوس عن الأجزاء الأخرى من الحطام. لا يزال هناك الكثير من الهياكل المتبقية بما في ذلك الحزم I ، وسطح مسطح كان يحتوي في يوم من الأيام على مبنى بيلوثوس ، وطوابق أخرى مفصولة بحاملات البضائع. الجزء الخلفي سليم ، مشيرًا إلى الأعلى ، ومندرجًا في المنفذ. بعض لوحات بدن السفينة مفقودة مما يسمح للغواصين بالنظر إلى السفينة. تسبح مجموعات كبيرة من السريولا والسمك spadefish حول حطام السفينة ويتم مشاهدة التاج والأسماك الاستوائية الأخرى بانتظام.

معلومات السفينة

نوع: شحن
مقاس: 298'
تاريخ: كان يطلق على بورتلاند في الأصل جاكوكس. في عام 1942 ، كانت بورتلاند تعمل على طول ساحل المحيط الهادئ. في يناير من عام 1943 ، بدأت العمل في المحيط الأطلسي. كانت أول رحلة لها عبر المحيط الأطلسي من فيلادلفيا إلى هافانا.

غرق: في 11 فبراير 1943 ، وقعت في عاصفة وركضت على المياه الضحلة في كيب لوكاوت. ترك جميع أفراد الطاقم السفينة قبل أن تدمر البحار السفينة وتحطمها.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 55 قدمًا
الرؤية: عموماً 15-25 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: إن بورتلاند هي سفينة شحن بطول 289 قدمًا وتستريح في 55 قدمًا من الماء. تقع على بعد حوالي 18 ميلاً جنوب شرق مدخل بوفورت. يُعرف أيضًا باسم "P Wreck". تقع المؤخرة على جانب الميناء وهي في الغالب سليمة. يمكن عادة رؤية المروحة وهي تخرج من الرمال. توجد مقصورة على المؤخرة لا تزال تحتوي على عيار 0.50 وبعض الجولات مقاس 2 بوصة. هناك سارية ملقاة بين المؤخرة والقوس. يتم توجيه القوس نحو السطح ويبلغ ارتفاعه حوالي 25 قدمًا عن السطح ولا يزال به مثبتان في مكانهما.

خلال فصل الصيف ، تتراوح درجة حرارة الماء من السبعينيات إلى الثمانينيات المنخفضة. نظرًا لقربها من المياه الضحلة ، يبلغ متوسط ​​الرؤية 20 قدمًا ، ولكن يمكن أن تصل إلى 40-50 قدمًا. تقع السفينة على قاع رملي جميل. يتردد Sheephead ، و Trigfish ، و sea bass ، و spadefish حطامته. التيارات المعتدلة شائعة في هذا الحطام.

معلومات السفينة

نوع: ناقلة
مقاس: 412 × 52 × 25 بوصة
تاريخ: ال عشق أباد كانت ناقلة روسية تم بناؤها في الأصل كسفينة شحن في اسكتلندا في عام 1917. في 29 أبريل 1942 ، كانت ترافقها سفينة الصيد ASW Trawler سيدة إلسا أثناء السفر في الصابورة من نيويورك إلى كوبا.

غرق: تم نسف الناقلة من قبل U-402 على جانبها الأيمن ، تغرق مؤخرتها. تم إنقاذ الطاقم المهجور من قبل سيدة إلساونُقلوا إلى مورهيد سيتي. بينما كان من المقرر محاولات الانقاذ ، المدمرة يو إس إس سيميس DD-189 و ال HMS سانت زيونووقصفت السفينة بأوامر دائمة "لإغراق الحطام الذي قد يشكل تهديدا للملاحة" ، مما أدى إلى غرقها بالكامل.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 55 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 30-40 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: على قاع رملي ، الأجزاء المرتفعة من هذا الحطام هي الغلايات والمكثف. يمكن أيضًا رؤية بعض أضلاع السفينة في القسم الأمامي من الغلايات وألواح السطح وتنتشر الحزم الملتوية حول الحطام. يتردد هذا الحطام على شكل رأس الخروف وسمك الزناد وقاروص البحر وسمك سبادفيش. نظرًا لقربها من المياه الضحلة ، تكون الرؤية أقل وتيارات معتدلة شائعة.

معلومات السفينة

نوع: قاطع خفر السواحل / سفينة صيد منهادين
مقاس: 170'
تاريخ: كانت لويزة في الأصل عبارة عن عوامة لخفر السواحل الأمريكي يبلغ طولها 170 قدمًا. تم إيقاف تشغيل السفينة وبيعها لتصبح سفينة صيد مينهادين نانسي لي.

غرق: في عام 1989 ، غرقت السفينة كشعاب مرجانية اصطناعية في 60 قدمًا من المياه شرق كيب لوكاوت ، بالقرب من شاطئ البحر الكاريبي.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 65 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 20-25 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: رعي الحمام عبارة عن حطام سليم في المياه الضحلة نسبيًا. يبلغ عمق القاع الرملي حوالي 60 قدمًا ويرتفع الحطام إلى مسافة 25 قدمًا من السطح. إنها شعاب مرجانية اصطناعية ناجحة مغطاة بحياة الأسماك على مدار السنة. إنها سفينة حجرة مركزية مع فرصة ضئيلة للاختراق. على مقدمة السفينة توجد حمولة كبيرة مفتوحة على البحر ، وهناك خليج مفتوح كبير آخر على مؤخرة السفينة.

معلومات السفينة

نوع: شحن البضائع
مقاس: 261 × 44 × 24 بوصة
تاريخ: بنيت في عام 1919 من قبل شركة بناء السفن McDougall-Duluth ، و Caribsea كان اسمه في الأصل بحيرة فلانيري. كانت عبارة عن وعاء بخار أولي ، محرك واحد بسرعة قصوى تبلغ 9.5 عقدة. كانت مملوكة لخط السكك الحديدية البخارية في بنما ، وكان ميناء موطنها في نيويورك ، نيويورك. On the date of her sinking, she was sailing from Santiago, Cuba to Norfolk, VA with a cargo of magenese ore.

غرق: ال Caribsea was torpedoed and sunk by the U-158 on 10 March 1942. 21 crewmembers were killed in the attack.

DIVE PROFILE

Experience Level: Novice/Intermediate
عمق: 75-85 ft.
Visibility: Generally 30-60 feet
Summer Temperature: 72-78 degrees

Dive Notes: ال Caribsea is one of two sites on the east side of Cape Lookout shoals. Though wire dragged by the US Navy, parts of the ship remain partially intact with the windlass and anchors still visible. A relatively shallow site, she makes for a longer dive and is suitable for newer divers. Sand tiger sharks are typically present in large numbers, often swimming higher in the water column as well as on the wreck itself.

VESSEL INFORMATION

نوع: Tanker
مقاس: 446' x 58' x 27'
تاريخ: An oil tanker built in 1916 by Cramp & Sons in Philadelphia, the SS أطلس was owned by the Socony-Vacuum Oil Company (now Mobil). She was sailing alone from Houston, Texas to Seawarren, New Jersey, loaded with 83,00 barrels of gasoline, and under the command of Captain Hamilton Gray when she was attacked as she rounded Cape Lookout.

غرق: ال أطلس was torpedoed and sunk by the U-552, captained by KL Erich Topp, on 9 April 1942. Thirty-two survivors were rescued by the Coast Guard and taken to Morehead City, NC where they joined the rescued crew of the tanker, Tamaulipas. Two sailors perished in the attack.

DIVE PROFILE

Experience Level: Intermediate
عمق: 90-130 ft.
Visibility: Generally 30-60 feet
Summer Temperature: 75-80 degrees

Dive Notes: ال أطلس is located on the east side of Cape Lookout and is usually paired with a dive on the Caribsea. It's a "darker" wreck by North Carolina standards, giving it a reputation for being "creepy". Plenty of discernable structure remains including the boilers, engine, anchors, propeller, and rudder. ال أطلس is also a popular hang out for sand tiger sharks.

VESSEL INFORMATION

نوع: Tanker
مقاس: 441'
تاريخ: The British tanker British Splendour is yet another victim of the shooting gallery of the Atlantic. A 441 foot ship heavily laden with badly needed gasoline for the war in Europe the British Splendour had an extremely heavy escort for one ship. She was escorted by the armed trawler HMS St. Zeno and had a total of eight guns and an additional seven lookouts. Alas this was to be of no help to the luckless ship.

غرق: At around ten p.m. on the night of April 7, 1942 the ship, under the command of Captain John Hall, was cruising approximately two miles north of the Diamond Shoals buoy. The weather was clear and seas were smooth, visibility was excellent and still no one saw the U-552 when it fired the shot that sank the British Splendour.

The U-552, under the command of Oberleutnant Erich Topp, would have a very productive voyage. Sinking five vessels on this deployment. Topp was a very aggressive captain as demonstrated by his sinking of the U.S. Destroyer Reuben James six weeks before America entered the war. His torpedo struck the engine room of the British Splendour on the port side aft, killing the men inside and blowing the skylight off the roof of the engine room. Captain Hall ordered the ship abandoned and an SOS be sent, forty-one men survived the sinking of the ship. The St. Zeno then began an ultimately unsuccessful search for the u-boat and then commenced rescue operation shortly afterwards.

Two hours after the torpedo was fired all the crewmembers were rescued and the bow barely showed above water. The ship came to rest in 110 feet of water about 14 southwest of Ocracoke inlet.

DIVE PROFILE

Experience Level: Novice-Intermediate
عمق: 75-100 ft.
Visibility: Generally 50-75 ft.
Summer Temperature: 74-78 degrees

Dive Notes: Basically intact the ship has several large hole including a tear on the amidships starboard side and a hole in the port side engine room where the torpedo struck. The wreck of the British Splendour starts about 75 feet below water and continues to the sand at 100 feet. There are washouts around the wreck to 110 feet. The vessel lie about four hours from Beaufort and is not visited very frequently during the summer.

VESSEL INFORMATION

نوع: Submarine
مقاس: 298'
تاريخ: The USS Tarpon's keel was laid on December 22, 1933, her hull was launched on September 4,1935, and she was commissioned on March 12, 1936. The USS Tarpon was a modified Porpoise-Class sub. She was a Shark-Class sub and that class only had two subs. They had a range of 11,000 miles at speed of 10 knots without refueling. Her surface speed was 19 knots and her submerged speed was 8 knots. She had enough provisions to stay at sea for 75 days. The USS Tarpon was designated as P-4, and the USS Shark was designated P-3, the two members of the Shark-Class. The hulls of these two subs were all-welded, the difference in the other Porpoise-Class subs. These were the first all-welded hulls on U. S. Navy subs. This gave their 5/8 inch steel hulls a crush-depth rating of 250 feet.

غرق: In June of 1957, the USS Tarpon was sold for scrap. As the tug Julia C. Moran was towing the USS Tarpon past Ocracoke Island, the USS Tarpon started taking on water in the stern. On August 26, 1957, the bow of the USS Tarpon rose up out of the water and she slid stern first to the bottom of the ocean.

Dive Profile

Experience Level: Advanced
عمق: 140 ft.
Visibility: Generally 40-50 feet
Summer Temperature: 72-78degrees

Dive Notes: The bow is bent back, probably the result of a snagged trawling net. The gun and conning tower have both fallen off of the sub to the ocean floor. The sub is listing 20 degrees to port.

During the summer, the water temperature ranges from the upper 70's to the low 80's. Visibility averages 60 feet but can get up over a 100 feet. There can be moderate currents on the USS Tarpon, so it is best to swim into them on the first part of the dive and let the current bring you back to the anchor line. The inside of the USS Tarpon is filled with silt, which can easily reduce a diver's visibility to zero. Only penetration-trained wreck divers should attempt penetration. There is plenty to see on the outside of the USS Tarpon.

VESSEL INFORMATION

نوع: Passenger-Freighter
مقاس: 406'
تاريخ: The Proteus was named after one of the mystical society organizations that take part in Mardi Gras in New Orleans. In mythology, Proteus was the son of Neptune and Phoenice or Oceanus and Tethys, depending on the version you are using, either Greek or Roman. The Proteus was built in Newport News, Virginia and launched on December 16, 1899. She was considered one of the safest ships of their time. She had 46 staterooms for 78 first class passengers, 30 staterooms for 50 second class passengers, and 50 berths for third class passengers. The apartments were elegant and were equipped with electric fans and lights, and very comfortable chairs. There were enough chairs and lounges for every passenger to be seated at one time. The main dining room could hold 56 passengers at one sitting.

On January 27, 1916, the Proteus left New Orleans bound for New York with 95 passengers and crew. Captain John Nelson was in command of the ship. While heading down the Mississippi River in a dense fog, the Proteus hit the oil tanker Brabant. The Brabant had a hole above the waterline, but the Proteus was undamaged and proceeded to sea.

Captain Nelson was later replaced with Captain H. C. Boyd.

غرق: On August 14, 1918, the Proteus left New Orleans bound for New York with 75 passengers and crew. On August 19, 1918, the Proteus was in a heavy fog 34 miles southwest of Diamond Shoals. Also in the heavy fog was the Cushing, an oil tanker. Both ships were running at reduced speed when the Cushing appeared out of the fog and hit the Proteus amidships. The Proteus had a large hole beneath her waterline and Captain Boyd gave the order to abandon ship. The ship was abandoned in less than an hour. Only one person died in the collision, which was a fireman aboard the Proteus that panicked and jumped into the water at the time of the collision and drowned. The Cushing was undamaged and picked up all of the survivors. Six hours later, the Proteus sank to the bottom.

DIVE PROFILE

Experience Level: Advanced
عمق: 120 ft.
Visibility: Generally 70-80 feet
Summer Temperature: 76-82 degrees

Dive Notes: The Proteus is a 406 foot long passenger-freighter that is in 120 feet of water with the highest part rising to about 90 feet. The wreck lies upright with most of the stern section intact. A large brass wheel that is attached to a long shaft is on the stern deck. The rudder is still in place and 4-blade 18-foot propeller is sticking up out of the sand. Three boilers and the condenser are in the midsection of the ship.

During the summer, the water temperature ranges from the upper 70's to the low 80's. Visibility averages 60 feet but can get up over a 100 feet. Large schools of amberjack can be seen swimming around the wreck. Sea bass, pompano, and tropical fish, such as the Queen Angel can also be seen regularly.

VESSEL INFORMATION

نوع: Tanker
مقاس: 454' x 56' x 27'
تاريخ: The Tamaulipas is commonly called the Far East Tanker, not because it comes from the Far East, but because it lies far east from shore. The Tamaulipas is a 435 foot long tanker that is in 155 feet of water.

DIVE PROFILE

Experience Level: Advanced
عمق: 155 ft.
Visibility: Generally 60-70 feet
Summer Temperature: 72-78 degrees

VESSEL INFORMATION

نوع: Rock Pile - Spearfishing'

DIVE PROFILE

Experience Level: Intermediate-Advenced
عمق: 102 ft.
Visibility: Generally 60-70 feet
Summer Temperature: 76-82 degrees

Dive Notes: The Rock Pile is 26 miles southeast of the Beaufort Inlet at a depth of 102 feet. As the name implies, there is a pile of rocks on the ocean floor. These rocks were originally in a barge. There are some parts of the barge scattered around the rocks. The top of the rocks rises to 85 feet.

During the summer, the water temperature ranges from the upper 70's to the low 80's. Visibility averages 60 feet but can get up over a 100 feet. Tropical fish, sheephead, spadefish, sea bass, hogfish, grouper, and snapper can be found swimming around the rocks. In the white sand around the rocks, flounder can be found. The cracks in the rocks provide great hiding spaces for lobster.

VESSEL INFORMATION

نوع: Deep Ocean Fishing Vessel
مقاس: 135' - 226 Tons

تاريخ: Built in 1954 she fished the Atlantic Ocean for ten years before she was caught in a violent storm off of Cape Lookout.

غرق: When the Amagansett foundered in a storm on November 20, 1964 she sank in 130 feet of water about a half mile north west of the wreck of the Atlas.

DIVE PROFILE

Experience Level: Intermediate - Advanced
عمق: 130 ft.
Visibility: Generally 20-30 feet
Summer Temperature: 74-78 degrees

Dive Notes: A small intact wreck it is often bypassed in lieu of the larger more interesting wreck of the Atlas. Conditions are similar to those found on the Atlas tanker with visibility in the 50-foot range. Mild currents are occasionally encountered on this wreck that can reduce visibility. Often called the "Shad Boat" the Amagansett is an interesting wreck to visit at least once.

VESSEL INFORMATION

نوع: Trawler
مقاس: 140'
تاريخ: The Novelty is another member of the North Carolina Artificial Reef Program. She was sunk in 1986 three miles offshore of the Ramada Inn in Atlantic Beach. The Novelty is 140 feet long and rest in 50 feet of water. Over the years the wreck has degraded badly but still rises to within about 35 feet of the surface. Another main attraction at this site is the center section of the old Morehead - Atlantic Beach bridge. When the old bridge was demolished, it was towed out to the site of the Novelty and sunk nearby.

The roadway on the bridge is a very interesting dive and many flounder can be found on this portion of the dive. Due to its proximity to shore and shallow depths this is a very good dive to use with training students. Unfortunately, the downside is that it's proximity to shore results in degraded visibility and occasional currents.

Experience Level: Novice-Intermediate
عمق: 55 ft.
Visibility: Generally 10-20 feet
Summer Temperature: 76-82 degrees

VESSEL INFORMATION

نوع: Amphibious Cargo Ship
مقاس: 459'
تاريخ: The USS Yancey was launched on July 8, 1944 and commissioned on October 11, 1944 under the command of Commander Edward R. Rice, USNR.

غرق: It was sunk as part of the artificial reef program in 1990. She is intact and laying on her starboard side.

DIVE PROFILE

Experience Level: Advanced
عمق: 160 ft.
Visibility: Generally 60-70 feet
Summer Temperature: 76-82 degrees

Photo courtesy of Paul Huddy

VESSEL INFORMATION

نوع: Dredge
مقاس: 175'
تاريخ: Not much information is available on the Lobster Wreck. In fact, the identity of the Lobster Wreck wasn't known for certain until August of 2000, when Brian Tate of Wilmington, NC found a manufacturer's plate on a winch he salvaged from the wreck. The plate was from the Ellicott Machine Company of Baltimore, Maryland. The company is still in business and after some research, matched the contract number on the plate to the winch that was installed on the Porta Allegra, built in 1908 with a 20-inch cutter. There are no records after the sale indicating that the Porta Allegra sank or if the winch had been moved to another dredge. (Courtesy of Paul Huddy, www.nc-wreckdiving.com)

DIVE PROFILE

Experience Level: Intermediate
عمق: 125 ft.
Visibility: Generally 70-100 feet
Summer Temperature: 78-82 degrees

Dive Notes: The Lobster Wreck is home to an abundance of tropical fish, as well has hog snapper, lionfish, and- you guessed it- lobster. It's a smaller wreck, and can covered in a single dive. The engine, boilers, anchor, and cutting head are prominently featured.

WATCH

VESSEL INFORMATION

نوع: British Armed Trawler
مقاس: 162'
تاريخ: The British government, after being "leased" 50 World War I-era destroyers and 10 Lake Class Coast Guard cutters, sent 24 armed trawlers and their crews to help protect merchant ships from the German U-Boats. The HMS Bedfordshire was under the command of Lieutenant R. B. Davis and had a crew of 36 men. Her patrol area was from Norfolk, Virginia to Cape Lookout. In addition to escorting tankers and freighters, the HMS Bedfordshire also performed lone patrols searching for U-Boats.

غرق: On the night of May 12, 1942, the U-558 was patrolling offshore of Cape Lookout. Kapitanleutnant Gunter Krech, thus far unable to sink any freighters or tankers during this patrol, took aim on the Bedfordshire and fired a single torpedo, sinking her instantly. The attack had been so swift that no message had been transmitted from the HMS Bedfordshire. For two days, everyone thought she was still on patrol and was observing radio silence. On May 14, 1942, two bodies washed up on the beach of Ocracoke. The bodies were identified as Stanley Craig, telegraphist, and Sub-Lieutenant Thomas Cunningham, both from the HMS Bedfordshire. They are buried with two other crewmembers in a small cemetary on Ocracoke.

DIVE PROFILE

Experience Level: Intermediate
عمق: 105 ft.
Visibility: Generally 40-70 feet
Summer Temperature: 75-80 degrees

Dive Notes: The wreck is in three separate pieces with two of the pieces within 75 feet of each other and the third, 200 feet away. The damage from the torpedo was extensive and the highest part of the wreck is only four feet. There are a lot of I-beams, deck plates, pipes, and pieces of machinery scattered about the sand, as well as six depth charges. Large schools of amberjack and spadefish can be seen swimming around the wreck. Sea bass and grouper are typically present.

NOAA's report on the HMS Bedfordshire from their 2009 Battle of the Atlantic Expedition

VESSEL INFORMATION

نوع: Landing craft repair ship
مقاس: 328' x 50' x 14'
تاريخ: يو اس اس Indra was commissioned 2 October 1945, just after the end of World War II. In 1947, after passing through the Panama Canal, she saw service in the Far East where she supported US Marines in their efforts to stabilize the escalating crisis with China. She also served in Vietnam in 1968 as a tender and floating base for the Mobile Riverine Force. She spent her final years serving in the Pacific Reserve Fleet.

غرق: Stricken from the Naval Vessel Register in 1989, USS Indra was transfered to the State of NC and sunk in 1992 as part of the artificial reef program.

DIVE PROFILE

Experience Level: Novice
عمق: 35-70 ft.
Visibility: Generally 30-50 feet
Summer Temperature: 75-78 degrees

Dive Notes: Before sinking the ship, large holes were cut into the sides to allow for access, making it easy to penetrate. The insides are open as many of the bulkheads were removed. The wreck of the Indra is home to a variety of marine life. During late summer, it is not uncommon to see tropical fish such as yellow tang or damselfish. Octopi and eels are often found hiding under and around the wreckage. The occasional stingray or shark can be seen off to the sides of the ship or swimming along the upper decks.

VESSEL INFORMATION

نوع: Freighter
مقاس: 312' x 45' x 20'
تاريخ: The Normannia sank in a storm on 17 January 1924.

DIVE PROFILE

Experience Level: Intermediate
عمق: 90-110 ft.
Visibility: Generally 50-100 feet
Summer Temperature: 75-80 degrees

Dive Notes: The Normannia is among the most picturesque wrecks in North Carolina. The bow and stern sections remain mostly intact and the wreck is very easy to navigate. A healthy reef, it is home to colorful tropical fish, as well as schools of jacks and baitfish. Turtles and rays are common, as are lobster.

موقعك

Radio Island is between the high rise bridge and the draw bridge that connect Morehead City to Beaufort. The rock jetty runs parallel to the beach at the end of Radio Island near the U.S. Navy's Landing Ramp where a chain link fence separates it from the rest of the island. There is a parking lot for your vehicle, but you'll have to walk a quarter mile down the beach to reach the dive site.

DIVE PROFILE

Experience Level: Novice-Intermediate
عمق: 0-43 ft.
Visibility: 5-15 ft.
Summer Temperature: 75-80 degrees

Dive Notes: The jetty has a 45 degree slope that ends at the white sand of the channel. Going down to the bottom at the fence, the depth is 33 feet. Going back toward Beaufort, toward the green day marker, the depth gets to 43 feet. Radio Island Rock Jetty should be dove on the slack tides, preferably high slack tide. Visibility averages 6 - 10 feet, but can be in the 15 - 20 foot range on the rare occasion, but can also be in the 3 - 5 foot range. The water temperature during the summer months is in the low 80's.

Even though it is a beach dive, tropical fish are present. Butterflyfish, sergeant majors, and juvenile angelfish can be seen in the summer months. Colorful sponges can be seen growing on the rocks and game fish, such as sea bass, flounder, sheepshead, and spadefish can be found there most of the year. Since it is a shore dive, its location makes it ideal for Open Water, Advanced Open Water, and Rescue, and Specialty classes. (Text adopted from Sportdiver.com)

We often run trips to Radio Island using our pontoon boat to carry gear. Check our calendar page for dates!


Wreck Site

The site of the Russian tanker Ashkhabad sits in only 55-60 feet of water. The site consists of a large, widely dispersed scatter due to the demolition and wire dragging conducted by the U.S. Navy and Coast Guard as part of a program to clear vessel remains in shallow water that posed a hazard to navigation. As a result, the Ashkhabad's remains are characterized by low relief (the highest point being the tops of the three massive boilers), distributed along a flat, sandy bottom.

Ashkhabad's anchor. Click here for a larger image. Photo: NOAA Ashkhabad survey optimized for feature identification. Click here for a larger image. Image: SRI/NOAA Multibeam survey of Ashkhabad (NOAA Ship Nancy Foster, 2016) Click here for a larger image. Image: NOAA


Discover the The Admiral Hotel whose restrained exterior architecture from the Depression era belies its grand interior: marble floors, an oval-shaped balcony area topped with a chandelier, mirrored walls, and original Art Deco elevator doors.

The Admiral Hotel Mobile, Curio Collection by Hilton, a charter member of Historic Hotels of America since 1989, dates back to 1940.

A founding member of Historic Hotels of America, The Admiral Hotel has stood as a cherished local landmark in downtown Mobile for nearly a century. Formerly the “Admiral Semmes Hotel,” the Admiral Hotel was named for Raphael Semmes, an admiral in the Confederate navy during the American Civil War. While Semmes captained several vessels in the war, his most noteworthy command was the CSS ألاباما. Under his tutelage, the CSS ألاباما would emerge as a highly successful commerce raider throughout the course of the conflict. Semmes’ himself managed to seize 65 maritime prizes, becoming the most successful commerce raider in history. After the war, though, Semmes returned to Mobile, Alabama, where he pursued a number of different careers. Among the job titles that Semmes held included county judge, newspaper editor, and philosophy professor.

When it opened as the “Admiral Semmes Hotel” in 1940, the building displayed some of the finest Art Deco architecture in the area. Furthermore, the hotel was the first business of its kind in Mobile to provide air-conditioning and a telephone in every guestroom. It was also one of three hotels within city limits and featured a cocktail lounge, coffee shop, drug store, and even a “National Airlines Office.” The luxurious amenities inside the Admiral Semmes Hotel inspired travelers to visit from all across the country, including some of the greatest historical figures in the nation’s history. Among the numerous celebrities and dignitaries to stay at the hotel over the years included, Bob Hope, Elvis Presley, and Jimmy Stewart.

In 2014, a Mississippi-based company called the “Thrash Group” acquired the site and initiated an extensive renovation that saw its rebirth as “The Admiral Hotel.” Architect James Flick spearheaded the project, which completely restored the building’s grand historical character. Flick and his team specifically focused on rehabilitating the opulent lobby, the dining facilities, and the makeover of the 170 guestrooms into 150 updated guestrooms and five luxurious suites on the top floor. The Art Deco architectural style of the Depression-era is still fully apparent from the outside of the hotel. Upon entering the hotel's lobby, however, guests encounter a contrastingly different impression, with marble floors, mirrored walls, original Art Deco elevator doors, and an oval-shaped balcony area topped with a chandelier. After completing renovations, the hotel re-opened as “The Admiral Hotel” to great local acclaim.

The city of Mobile is one of the most historic places in the nation. The site of the present city was originally explored by the Spanish as early as the beginning of the 16th century, shortly after Christopher Columbus established the first European colony in the “New World.” Yet, the first permanent European settlers arrived nearly two centuries later, when Jean-Baptiste Le Moyne de Bienville led a group of French colonists several miles up the Mobile River in 1702. Here, he established “Fort Louis de la Louisiane” on behalf of the Colonial Governor of French Louisiana—who happened to also be his brother—Pierre Le Moyne d’Iberville. As disease began ravaging the population, Bienville instructed the colonists to relocate downstream to the river’s confluence with Mobile Bay. They erected a new fort in 1711 and small community quickly emerged over the next several decades. The small village soon became known as “Mobile,” named for the “Maubilla” Indians that once lived nearby. Even though the colonial outpost struggled to grow in size, its functioned as the capital of Colonial Louisiana during the first years of its existence. But when war erupted between France and Spain in 1719, Bienville decided to relocate the colony’s administrative offices further west to the emerging settlement of Biloxi. Meanwhile, Mobile effectively served as a military outpost between the two warring kingdoms, with the local colonial populations fighting against each other. Mobile eventually found its footing within the French Empire, acting as a major commercial trading center with the local Native Americans. The British eventually seized the entirety of Mobile Bay, though, after the Seven Years’ War, when France ceded it to Great Britain. The area subsequently joined the British colony of “West Florida,” until it was given to the Spanish following the American Revolution.

Mobile and the rest of the modern Alabama coastline continued to be a part of Spanish-controlled Florida until the War of 1812. An American army stationed in New Orleans invaded the region under the pretense that its merchants were selling arms to native tribes allied with the British. But the United States had long disagreed over the exact location of Spanish Florida’s western border, which further incentivized the Americans to seize the region. Spain ultimately relented, signing the territory over to the United States. Mobile and the land surrounding Mobile Bay joined the Mississippi Territory, although that union proved to short-lived. The territory subsequently split in two, with the western half becoming the state of Mississippi in 1817. The eastern portion bordering Georgia joined the nation as “Alabama” two years later. While the state capital was founded in Montgomery to the north, Mobile emerged as Alabama’s most prosperous city. It rapidly became one of the busiest port cities in the South, second only to New Orleans in its affluence. In fact, by the 1850s, Mobile was one of the top five seaports in the whole nation. Its commercial importance eventually played a major role during the American Civil War of the mid-19th century, when the newly formed Confederacy relied upon its maritime commerce to supply its nascent war effort. The Union eventually attempted to blockade the city, but ships known as blockade runners occasionally managed to evade capture. Mobile’s significance to the rebel war effort became all the more vital when New Orleans was occupied by northern soldiers in early 1862. Eventually, the Lincoln administration sought fit to seize Mobile itself, instructing Admiral David Farragut to attack the city. While the city itself never fell to the North, its surrounding harbor was effectively captured by Farragut’s command following the Battle of Mobile Bay in 1864.

After the war, Mobile struggled to reassert itself as one of America’s preeminent ports, eventually going bankrupt in 1879. But its economy gradually improved, especially after local ship captains began importing tropical fruits alongside their normal exports of lumber and cotton. The maritime trade received a much-needed boast, though, in 1914, when construction finally ended on the Panama Canal, allowing the city’s merchants to trade more easily with markets on the other side of the world. Later developments emerged, too, that helped the city’s naval commerce to return, including the creation of the Intracoastal Waterway, as well as the Alabama State Docks. Industrialization also took root in the city around the same time, giving rise to factories that contributed greatly to the development of a localized shipbuilding industry. Perhaps the most prominent shipbuilding company to appear in Mobile was the Alabama Drydock and Shipbuilding Company, which constructed countless cargo vessels during World War II. Another prominent company was a subsidiary of the Gulf Shipbuilding Corporation called the Waterman Steamship Corporation. It subsequently built freighters, destroyers, and minesweepers in the war, too. Other major industries appeared by the middle of the century, including chemicals, textiles, and vehicle components. Paper products also became a central fixture in the city’s economy, with the Scott Paper Company and International Paper employing a large segment of its population. But the time period also saw the emergence of the Civil Rights Movement of the 1960s, in which racial equality became a major aspect of the city’s political landscape. While Mobile had been more open to desegregation than most other southern cities, its education system remained separated on the basis of race well after the U.S. Supreme Court had ruled the practice unjust. In 1963, three African American students sued the Mobile County School Board in federal court, citing the majority decisions presented in براون ضد مجلس التعليم. The federal court ruled in their favor, forcing Murphy High School to completely desegregate by the next school year.

Today, Mobile is a vibrant, modern city filled with all sorts of outstanding cultural attractions to visit. Among the most popular destinations in the area are GulfQuest National Maritime Museum, Gulf Coast Exploreum Science Center, and a colonial citadel named “Fort Conde.” Its shoreline is also home to Battleship Memorial Park, where the famed World War II-era battleship, the USS Alabama, acts as a museum. Modern Mobile is also home to one of the earliest authentic Mardi Gras festivals in the whole United States, rivaling New Orleans in its grandiose character. Its downtown still reflects much of its historic character, as evidenced by the Victorian-era mansions and cottages that line its historic Oakley Garden District. To the west, even more historic buildings reside within the fabulous Old Dauphin Way District. Few places are truly better in the Gulf Coast for a historically inspired vacation than the brilliant city of Mobile.

The Admiral Hotel in downtown Mobile is among the most beautiful skyscrapers standing in the city today. Upon entering the hotel's lobby, guests will encounter historic marble floors, mirrored walls, an original Art Deco elevator, and an oval-shaped balcony area topped with a gorgeous chandelier. The building itself is a wonderful example of Art Deco design aesthetics, which is one of the most famous architectural styles in the world. The form originally emerged from a desire from architects to break with past precedents to find architectural inspiration from historical examples. Instead, professionals within the field aspired to forge their own design principles. More importantly, they hoped that their ideas would better reflect the technological advances of the modern age. As such, historians today often consider Art Deco to be a part of the much wider proliferation of cultural “Modernism” that first appeared at the dawn of the 20th century. Art Deco as a style first became popular in 1922, when Finnish architect Eliel Saarinen submitted the first blueprints to feature the form for contest to develop the headquarters of the شيكاغو تريبيون. While his concepts did not win over the judges, they were widely publicized, nonetheless. Architects in both North America and Europe soon raced to copy his format in their own unique ways, giving birth to modern Art Deco architecture. The international embrace of Art Deco had risen so quickly that it was the central theme to the renowned Exposition des Art Decoratifs in Paris a few years later. Architects the world over fell in love with Art Deco’s sleek, linear appearance defined by a series of sharp setbacks. They also adored its geometric decorations that featured such motifs like chevrons and zigzags. But in spite of the deep admiration people felt toward Art Deco, interest with the style gradually dissipated throughout the mid-20th century. Many examples of Art Deco architecture survive today, with the some of the best located in such places like New York City, Chicago, and Miami Beach.

Bob Hope, comedian and patron of the United Service Organization (USO).

Elvis Presley, singer, musician and actor, affectionately known as the “King of Rock.”

Jimmy Stewart, actor known for his roles in such films like Mr. Smith Goes to Washington, The Man Who Shot Liberty Vance، و إنها حياة رائعة.


Ashkhabad

نوع: Tanker
مقاس: 412' x 52' x 25'
تاريخ: ال Ashkhabad was a Russian tanker built originally as a freighter in Scotland in 1917. On April 29, 1942, she was being escorted by the ASW Trawler Lady Elsa while traveling in ballast from NY to Cuba.

غرق: The tanker was torpedoed by the U-402 on its starboard side, sinking its stern. The crew abandoned ship, was rescued by the Lady Elsa, and taken to Morehead City. While salvage attempts were scheduled, the destroyer USS Semmes DD-189 و ال HMS St. Zeono, with standing orders to "sink wrecks that might be a menace to navigation", shelled the vessel, sinking it completely.

DIVE PROFILE

Experience Level: Novice-Intermediate
عمق: 55 ft.
Visibility: Generally 30-40 feet
Summer Temperature: 76-82 degrees

Dive Notes: Lying on a sandy bottom, the high parts of this wreck are the boilers and the condenser. Some of the ribs of the ship can also be seen in the section forward of the boilers and deck plates and twisted beams are scattered about the wreck. Sheepshead, triggerfish, sea bass, and spadefish frequent this wreck. Because it is close the shoals, visibility is lower and moderate currents are common.


An expanded sanctuary

In an effort to honor the service and sacrifice of those lost during the Battle of the Atlantic, in 2019 NOAA will release a draft proposal to expand the boundaries of Monitor National Marine Sanctuary. The proposal will include a nationally significant collection of shipwrecks that currently have little or no legal protection. The expansion would also establish the largest area designated as a World War II battlefield anywhere in the world.


شاهد الفيديو: Dd mode on