فهرس الموضوع: Handley Page Halifax

فهرس الموضوع: Handley Page Halifax


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أسراب هاليفاكس في الحرب العالمية الثانية ، جون ليك. هذا كتاب جيد جدًا عن السجل القتالي ل Handley Page Halifax. إنه يغطي أكثر بكثير من مجرد دوره كمهاجم في الخطوط الأمامية ، مع فصول عن هاليفاكس مع القيادة الساحلية ، وباثفايندرز و SOE ، من بين أمور أخرى. [شاهد المزيد]


لا يوجد طريق سريع

منذ عامين قصيرين ، أنشأنا مربع الرسائل هذا على صفحتنا الرئيسية ، نطلب منك المساعدة في استمرار تشغيل هذا الموقع. في ذلك الوقت ، تبرع العديد منكم بسخاء لحساب PayPal الخاص بنا ونحن ممتنون إلى الأبد. بمساعدتك ، تمكنا من إجراء الترقيات اللازمة لخادمنا للحفاظ على تشغيل الموقع بسلاسة أكثر من أي وقت مضى!

عائدات الإعلانات الضئيلة الناتجة عن هذا الموقع ليست كافية لتغطية التكلفة السنوية لتشغيل الخادم ، ونحن الذين نديره لم نحقق أرباحًا منه أبدًا.

في محاولة لمواصلة خدمة احتياجات عشاق الطيران في جميع أنحاء العالم ، نواصل طلب التبرعات للحفاظ على هذا الموقع وتشغيله. إذا كنت لا تزال تستمتع بهذا الموقع وترغب في مساعدتنا في الاستمرار في كونك أفضل موقع على الإنترنت لاحتياجات لقطة شاشة الطيران الخاصة بك ، فيرجى التفكير في التبرع.

فيلم (1951)
الملقب ب: لا يوجد طريق سريع في السماء
العنوان الفرنسي & # 160: لو فوياج فانتاستيك

بطولة:
جيمس ستيوارت (عسل تيودور)
مارلين ديتريش (مونيكا تيسدال)
جلينيس جونز (مارجوري كوردر)
جاك هوكينز (دينيس سكوت)
جانيت سكوت (Elspeth Honey)

يتوقع مهندس طيران أن طائرة جديدة من طراز Rutland Reindeer ستعاني من فشل ذريع عندما يسقط ذيلها بسبب إجهاد المعادن في عدد معين من الساعات.


الجمعة 13

تم تسليمها إلى السرب 158 المتمركز في سلاح الجو الملكي البريطاني ليسيت في 13 مارس 1944 ، ولم يستطع أولئك الذين يشاهدون وصولها إلا أن يلاحظوا أن الطائرة بدت جديدة تمامًا ، وتفتقر إلى البلى العام وندوب المعركة - بديل آخر! لم يعلموا أن هاليفاكس ذات المظهر الطبيعي ، مطابقة تقريبًا لتلك الموجودة في الهواء حول Lissett لاختبار الهواء في تلك الليالي ، ستصبح أسطورة في كل من Bomber Command و Royal Air Force.

تمت إضافتها في البداية إلى Order of Battle كإحتياطي للطائرة ، وسرعان ما تم ترميزها بالرمز NP-F بعد فقدان HX342 / NP-F / F لفريدي أثناء غارة على فرانكفورت. بعد أن فقدت سبع طائرات خصصت لها الرمز F في العمليات في الاثني عشر شهرًا الماضية ، تحول الكثير في Lissett إلى كتف باردة معتقدين أن فريدي كان نحسًا.

أثناء الطيران كجزء من هجوم أوامر القاذفة ، بدأت LV907 التي لم يتم تعميدها حتى الآن في إثبات أن الطائرة المشفرة 'F' حظيت ببعض الحظ إلى جانبها عندما تم تعيينها في A-Flight في أول حرب لها ضد الرايخ الثالث في 30 مارس 1944. الهدف & # 8211 Nuremburg.

تم استدعاؤه للعمل من فترة راحته ، هاليفاكس & # 8216G المنتظم لرقيب الرحلة هيتشمان لجورج & # 8217 قد اتخذها قائد سربه ، رقيب الرحلة كيه براي. عند وصوله بأمان إلى القاعدة بعد رحلة استغرقت سبع ساعات ونصف الساعة إلى ألمانيا ، وجد Hitchman أن "G for George" ، مثل كثيرين آخرين في تلك الليلة ، قد ضاع أثناء الغارة الشائنة. نجت LV907 من معمودية النار وأغلى غارة من قبل أوامر القاذفات.

تم تعيينه إلى الضابط الطيار كليفورد سميث وطاقمه ، ووصف الخرافات بأنها أشياء هراء وذهب إلى حد إعطاء هاليفاكس اسمًا سيئ الحظ. اعتقادًا منه أنه سيكسر ما يسمى النحس ، تم تعميد LV907 "الجمعة 13". بالإضافة إلى الاسم ، أمر سميث أن يتم رسم الطائرة باستخدام Grim Reaper ، وهو شاهد قبر أبيض عليه أسماء الطاقم ، وحدوة حصان مقلوبة ، وحتى سلم مفتوح مرسوم فوق فتحة الطاقم! تمت إزالة هذا لاحقًا جنبًا إلى جنب مع شاهد القبر حيث كان يتألق بشكل ساطع عندما تسببت الكشافات الكاشفة للعدو في الضغط على الطائرة. ومع ذلك ، ظل شاهد القبر على علم الطائرات الذي سيطير الطاقم من الماكينة أثناء فرض ضرائب على الغارات ، ولا يزال العلم الفعلي موجودًا في YAM. كان يرافق غريم ريبر منجل يقطر الدم والكلمات "As Ye Sow ... So Shall Ye Reap".

مع تحول الأيام إلى أشهر ازدادت حصيلة مهمة LV907. بحلول يونيو 1944 كانت قد نفذت 25 غارة جوية وبحلول أغسطس من نفس العام ضاعفت ذلك إلى 50 لتصل إلى علامة 100 في يناير 1945 وقامت بمهمتها النهائية في أبريل 1945. حتى أن LV907 ذهبت إلى أبعد من غارة واحدة خلال 24 - فترة ساعة في أكثر من مناسبة. في غضون 13 شهرًا ، أكملت الطائرة 128 عملية مذهلة على يد 24 طيارًا مختلفًا. بالإضافة إلى كونها الأكثر نجاحًا من نوعها خلال الحرب ، امتازت LV907 بميزة أخرى لكونها واحدة من القلائل الذين بقوا على قيد الحياة لفترة كافية تتطلب فحصًا كبيرًا. كان الحظ في متناول اليد في عدد من المناسبات عندما تعرضت الطائرة لعدد من الهجمات من قبل مقاتلي Luftwaffe.

مثل العديد من طائرات Bomber Command ، تم تمييز LV907 بقنبلة واحدة لكل غارة فردية - أصفر للغارات الليلية والأبيض للغارات النهارية. مع زيادة العدد ، شهد المزيد مما يسمى بالفكاهة إضافة شرائط ميدالية مرسومة بجانب فن الأنف - DFC و DFM مع نمو الإجمالي ، DSO لـ 80 غارة و VC المضافة بعد 100 غارة. يشير المفتاح إلى الغارة 21 للطائرات بينما يُظهر إطلاق المدفع الغارة الجوية عشية D-Day والأضرار التي سببها القصف.

بعد أن نفذت الغارة رقم 128 والأخيرة ، سحبت الطائرة من الخدمة واستخدمت كجزء من احتفالات النصر في لندن. تم عرض LV907 في شارع أكسفورد بلندن أمام حطام جون لويس الذي تم تفجيره. بمجرد الانتهاء من ذلك ، تم إلغاء "Friday the 13th" بشكل غير رسمي على الرغم من تمييز الطائرات في أواخر عام 1945 في مستودع يورك لإصلاح الطائرات. لحسن الحظ ، تم حفظ فن الأنف للطائرات ويمكن رؤيته معروضًا في متحف سلاح الجو الملكي في Hendon.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

كانت هاندلي بيج هاليفاكس واحدة من أفضل القاذفات ذات المحركات الأربعة في بريطانيا ، ولكن مثل إعصار سبيتفاير ، طغت عليها أفرو لانكستر باعتبارها محبوبة في وسائل الإعلام. لم يكن من المفيد عدم وجود هياكل طائرات هاليفاكس الأصلية في العالم ، باستثناء مثال مؤسف تم سحبه من مضيق نرويجي في أوائل السبعينيات وعرضه في حالة غير مرممة في متحف RAF في لندن - حالة يرثى لها.

في أوائل الثمانينيات ، سمعت مجموعة ناشئة من عشاق الطائرات في يوركشاير ، عن استخدام جزء من جسم الطائرة الخلفي في هاليفاكس كحظيرة دجاج في براري جزر شيتلاند قبالة الساحل الاسكتلندي. بعد استعادتها ، تم وضع تصور لخطة جريئة لإنشاء فاكس كامل هاليفاكس. هذا الكتاب هو قصة هذا المشروع ، والمتحف الذي ولد منه ، من البداية إلى النهاية المنتصرة في عام 1996. إنه متحف تشرفت بزيارته في مناسبتين وقضيت وقتًا ممتعًا تمامًا في كلتا الزيارتين . رؤية يوم الجمعة الثالث عشر ، كما يعرف هيكل الطائرة ، هي تجربة هائلة.

كان المؤلف ، إيان روبرتسون ، أحد المحرضين الرئيسيين للمجموعة وتم سرد قصته بأسلوب غير رسمي وقصصي ولكنه غني بالمعلومات ، مما يعكس بطريقة ما الطريقة التي تم بها تنفيذ المشروع. الكتاب يشبه كتاب القصاصات ، مع القصص والذكريات المنتشرة في جميع أنحاءه جنبًا إلى جنب مع الصور الشخصية ، والتي ليست دائمًا من أفضل جودة ، ولكن مع دمج بعض البيانات والصور التاريخية المثيرة للاهتمام حقًا.

للأسف ، كما ورد في العدد الأخير من مجلة Flypast ، توفي السيد روبرتسون في وقت سابق من هذا العام بعد وقت قصير من انتهاء الكتاب. على هذا النحو ، يقف الكتاب كنصب تذكاري دائم للسيد روبرتسون وتفانيه في هاليفاكس ومتحف يوركشاير للطيران.

ليس كتابًا مصممًا بأي وسيلة ، ولكن إذا كنت تستمتع بتاريخ الطيران والحفاظ عليه ، فسيكون هذا مفيدًا. وإذا كنت في منطقة يورك ، فليس فقط المدينة التاريخية الخلابة تستحق الزيارة ، ولكن يوصى بشدة أيضًا برحلة جانبية إلى متحف يوركشاير للطيران.


ملف: Handley Page Halifax - Royal Air Force- Operations in North Africa، 1940-1943. CM3464.jpg

أعلنت HMSO أن انتهاء صلاحية حقوق التأليف والنشر Crown ينطبق في جميع أنحاء العالم (المرجع: HMSO Email Reply)
معلومات اكثر.

تم تصميم هذه العلامة للاستخدام حيث قد تكون هناك حاجة لتأكيد أن أي تحسينات (مثل السطوع والتباين ومطابقة الألوان والشحذ) هي بحد ذاتها إبداعية غير كافية لإنشاء حقوق طبع ونشر جديدة. يمكن استخدامه في حالة عدم معرفة ما إذا كان قد تم إجراء أي تحسينات أم لا ، وكذلك عندما تكون التحسينات واضحة ولكنها غير كافية. بالنسبة لعمليات الفحص الأولية غير المعززة المعروفة ، يمكنك استخدام <> علامة بدلا من ذلك. للاستخدام ، راجع المشاع: متى تستخدم علامة PD-scan.


فهرس الموضوع: Handley Page Halifax - History

قسم التاريخ - تاريخ المطارات - ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-59

مؤسسة القوات الجوية التجريبية (AFEE)

انتقلت السيطرة على مطار بوليو إلى قيادة تدريب الطيران الجماعي رقم 23 في 5 يناير 1945 وأعلن هذا وصول المؤسسة التجريبية للقوات المحمولة جواً. كانت هذه وحدة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تأسست عام 1941 تحت قيادة التعاون العسكري لتدريب القوات المحمولة جواً. في نهاية المطاف أصبحت AFEE في فبراير 1942. وتتمثل وظيفتها الرئيسية في الاختبار والمساعدة في التطوير التقني لوسائل نقل القوات المحمولة جواً بمعداتها وتسليمها على الأرض في حالة صالحة للاستعمال حتى يتمكنوا من الاشتباك مع العدو على الفور . تولت وزارة التموين السيطرة على AFEE في عام 1946.

أصبح الانتقال إلى بوليو ممكنًا بفضل انسحاب الألمان من شمال فرنسا ، وهكذا وصلت AFEE من شيربورن-إن-إلمت (يوركشاير) وبقيت حتى عام 1947 ، عندما انتقلت إلى بوسكومب داون.

تم تقسيم AFEE إلى ثلاث رحلات تجريبية رئيسية (A و B و C) كل منها متخصص في جانب مختلف من البحث. كانت الرحلة "أ" معنية بشكل أساسي بقطر الطائرات الشراعية (كانت القاذفات القديمة تستخدم سابقًا). كما تم إجراء بعض تجارب القطر والبيك اب.

جربت الرحلة "ب" إسقاط الرجال والمواد. وشمل ذلك تطوير المظلات وأنسب طرق التعبئة مثل المطاط الرغوي والكرتون وما إلى ذلك.

شاركت 'C' Flight مع طائرات الهليكوبتر ، وليس في تطويرها على هذا النحو ، ولكن بشكل أكبر في تكييفها للاستخدام العسكري - تقديم أدوات مثل أجهزة قياس الارتفاع والمعدات للمساعدة في الطيران الليلي.

القسم الرابع ، الرحلة 'M' كان مسؤولاً عن الصيانة ونفذ إصلاحات كبيرة في الحظيرة التي تمت مشاركتها مع قسم طائرات الهليكوبتر.

كانت كل "رحلة" قائمة بذاتها مع مجموعتها الخاصة من باحثي وزارة التموين. كان ثاني أكسيد الكربون الذي أحضر الوحدة إلى بوليو في عام 1946 هو G / Capt. أوبي. وضم كادره ما يلي: -

ث / القائد. دودر. DSO. DFC وشريط (O.C Flying Wing) (لاحقًا W / Cdr Gibson).

و / لتر. ويلتشير (مساعد الجناح).

S / Ldr. ديفيس (كبير مهندسي المحطة)

و / لتر. سبرينجيت (موظف هندسة)

F / Lt Pendleton (موظف معدات المحطة)

ضابط القسم ويليامز (O.C. of W.A.F.)

الرائد Baslegate (ضابط ارتباط بالجيش).

و / لتر. ج. ساندرز (طبيب أسنان المحطة) لاحقًا F / Lt P. Holford.

و / لتر. نباتات (ضابط تصوير محطة).

S / Ldr. بالمر (O.C) (لاحقًا S / Ldr. مايو)

(هذه القائمة تذكرها دون ويلتشير وزوجته الراحلة غلاديس ، التي ازدهرت علاقتها الرومانسية في المطار مثل العديد من الآخرين في الزواج).

عندما G / Capt. انتقل Ubee لاحقًا إلى Farnborough في محطة C.O الجديدة. كان G / النقيب. هيث ، الذي بقي حتى غادرت الوحدة بوليو ، وتم نقله إلى كالشوت.

صدرت تعليمات لمحطات القوات الجوية بدعوة الشخصيات المحلية البارزة إلى الفوضى ، وكما حدث في الحرب العالمية الأولى ، تمت دعوتهم إلى Palace House ، هذه المرة للاستمتاع بضيافة هون. السيدة بليديل بوفيري. كانت الحفلات الخاصة بهم في الفوضى في بعض الأحيان مرتفعة بعض الشيء - في إحداها ، تم رش الغرفة الكاملة والجدران والأثاث بالحبر الأحمر ، والذي لم يروق مدير العمليات ، G / Capt Heath.

كان من الممكن أن يستغرق المطار بمواقعه المتفرقة الكثير من الوقت في المشي ، وبالتالي كان لدى جميع الأفراد دراجتهم المرقمة. تم السماح بشكل غير رسمي لركوب الدراجات بدون أضواء من قبل أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب ولكن بعد ذلك تم إصدار حوالي 120 أمر استدعاء مع تشديد الشرطة. في منزل بالقرب من محطة Brockenhurst ، سمحت سيدة بترك الدراجات في الحديقة بينما عاد أصحابها إلى منازلهم في إجازة أو تصريح عطلة نهاية الأسبوع. ولكن إذا كان لدى المرء دراجة جيدة ، فمن المحتمل أن يتم "استبدالها" أو "استعارتها". كانت الدراجات النارية أيضًا في الأدلة ، وكانت مفيدة في جر الأصدقاء على الدراجات ، أحيانًا اثنان في كل مرة ، من وإلى Montagu Arms. كان هناك أيضًا في المخيم سيارة بنتلي 3 لتر استأجرها سلاح الجو الملكي البريطاني من شركة كراج لندن. كانت سيارة جميلة في حالة رائعة (طراز 1930-31) ، وقد تم تزويدها بخطاف في الخلف ، والذي وقت قصير مكنها من استخدامها لسحب الطائرات الشراعية الخفيفة في الهواء. أعيدت إلى لندن في صيف عام 1946 وكان هناك صراع كبير من أجل متعة قيادتها.

تم تقديم الوجبات الخفيفة وما شابه ذلك في المحطة بواسطة عربة YMCA. في بعض الأحيان كان يُسمح للماشية بدخول المطار للمساعدة في الحفاظ على العشب ، كما أن مهور الغابة تجد أحيانًا طريقها دون دعوة ويجب مطاردتها.

تم توظيف أسرى الحرب. كان هناك حوالي مائة إيطالي هناك في عام 1946 وقاموا بأداء مهام وضيعة مثل عمال المراحيض وخلال العام التالي كان بعض رجال الأعمال الألمان لا يزالون هناك. من أشهر الزوار ويلي ميسرشميت.

أعارت البحرية صياد حيتان لسلاح الجو الملكي بوليو ، وساعد هاري بيل ، مصور الأشعة بمستشفى ليمنجتون ، في تعليم أفراد سلاح الجو الملكي كيفية الإبحار بها. كان يدير A.T.C في Lymington.

شملت الطائرات المستخدمة في بوليو الطائرات الشراعية هادريان ، هوتسبر (H.H.838) ، Airspeed Horsa II (TL400 و RN379) ، CG-13A ، G.A.L. Hamilcar I (NX8S8 و RR923) والطائرة الشراعية الكبيرة G.A.L. Hamilcar X (RR986) ، الملقب بشكل مناسب "جامبو". يجب ألا ينسى المرء "Trixie" عند الحديث عن الطائرات الشراعية. كان هذا نموذجًا أوليًا للطائرة الشراعية للتدريب GAL55 (NP671).

كانت الرحلة "أ" تحتوي أيضًا على عدد 4 أقدام و 8 أقدام و 16 قدمًا و 32 قدمًا Mk. انا و 32 قدم مك. II طائرات شراعية كبيرة ، تصنعها شركة International Model Aircraft.

القاطرات - Short Stirling IV (U989) و Handley Page Halifax III (576 and NA644) و IIIA (LL615) و IX (RT758) و Lancaster و Avro York GT1 (MW132).

طائرات هليكوبتر - تضم ثماني طائرات من طراز Sikorsky Hoverfly Is (KK974 و 978 و 987 و 989 و 994 و 996 و KL103 و 105) واحدة من طراز Hoverfly II KN864.

أنسون الأول (N5351) ، أفرو أنسون إكس (NK530) ، لينكولن (445) ، بيرسيفال بروكتور الثالث (HM319). أوستر (GT-V TJ638). و Avro Anson X (MH129) المستخدمة في تجارب خطف البريد. تم ذكر "Wildcat" أيضًا في قائمة Airfield Historical Research Group ، ولكن ربما يكون هذا خطأ من قبل مراقب طائرة لـ Trixie. الطائرة الشراعية ذات الأنف القصير (GAL55) المذكورة سابقًا. كانت الطائرات المستخدمة قليلاً هي نموذج Slingsby T.20 الأولي (VM109) . Miles Martinet (GT.l HN959) و Supermarine Seafire TT.III (NN303). والاثنان الأخيران موجودان في القسم البحري ، وكذلك كان Miles Monitor II (NP406). كان هذا أول قاطرة مستهدفة بمحركين أن تكون مصممة على هذا النحو ولكن بعد أن تم استبدال مشاكل الحريق بآخر ، NP422. تم استخدام Fairey Firefly I (Z2037) للتصوير الفوتوغرافي بواسطة رحلة المظلة التي استخدمت أيضًا Fairey Swordfish ، و Douglas Dakota 111 (FD943) و Handley Page Halifax A السابع (PN30X).

كان ويلموت ومنصور ، اثنان من ضباط وزارة التموين ، قد تم تحويل Supermarine Spitfire TT XVII (SM970) إلى قاطرة مستهدفة مزودة برافعة كهربائية في حظيرتها الصغيرة على المحيط الجنوبي الغربي للمطار. تضم حظيرتهم أيضًا طائرة شراعية Grunau 2B Baby وبعض نماذج الطائرات "Frog" التي كانوا يطورونها لاختبار نموذج محرك "Jetex" ، وهو أيضًا قيد التطوير.

القوائم أعلاه مأخوذة من السجلات التي قدمها دون ويلتشير وجون ماي - كان السيد ماي مشغلًا لاسلكيًا في Flying Control ويذكر أن رمز RT لجميع طياري بوليو كان Drinker متبوعًا برقم ، لكن أكد لي أن هذا لا يحتوي على أهمية ، أو القليل فقط.

تضمن بعض الزوار غير العاديين خلال فترة AFEE طائرة مدنية Junkers Ju 52 / 3ms ثلاثية المحركات يقودها Gp. النقيب هيندز منتصف عام 1945. وقد تم استخدامه سابقًا في رحلات منتظمة بين ألمانيا والدول الاسكندنافية. غب. قام الكابتن ويلر ، أحد أمناء مجموعة شاتلوورث ، بإحضار طائرة من طراز Depurdussin عام 1910 إلى بوليو ، والتي كانت ستصبح شركة جيدة لـ Sopwith Camel التي أعيد بناء 29 مستودع تدريب من أجزاء وقطع غريبة مختلفة.

كما يتوقع المرء في مؤسسة تجريبية ، قد تحدث الحوادث من حين لآخر. على سبيل المثال ، يتذكر دون ويلشاير مارتينيت التي تم اختبارها في الهواء بعد الإصلاحات ، ولن ينزل العربة السفلية. بعد اتباع طريقة كتاب التعليمات في لفها يدويًا ، ولكن دون جدوى ، جرب الطيار أساليب العديد من الطيارين الآخرين الذين تجمعوا الآن في برج التحكم - "الغوص والتسلق" ، "الطيران رأسًا على عقب" ، وما إلى ذلك. كان على الطيار أن يطير لمدة ساعة لاستهلاك الوقود ثم يقوم بهبوط البطن على العشب على جانب المدرج. لقد قام بهبوط مثالي وخرج دون أن يصاب بأذى لاستقبال سيارة الإطفاء ، ومناقصة التصادم ، وسيارة الإسعاف ، وما إلى ذلك.

يوجد دفن واحد لسلاح الجو الملكي البريطاني في مقبرة بوليو في مايو 1945 ، لكن هذا الطيار البالغ من العمر 25 عامًا لم يتم ربطه بعد بـ AFFE. كان لائقًا. الملازم. وليام جيفري إيجل ، DFC ، RAF (VR) من برمنغهام.

كانت المأساة التي حدثت في المطار بعد عام بالضبط. كان في أحد الأيام المفتوحة الأولى للمطارات منذ الحرب ، وكان بوليو واحدًا من حوالي عشرين مطارًا تم اختياره لهذا الغرض. الطيار. سقن. Ldr. R.H. 'Smoky' Palmer O.C. رحلة "A" ، كانت تحلق في Seafire III عندما اندلعت أمام المتفرجين. لم يحلق بإحدى هذه الطائرات لعدة سنوات لأنه كان متورطًا في سحب الطائرات الشراعية أو غيرها من الأشياء الثقيلة.

كان هناك ثلاثة هافنر روتاتشوتس التي تم اختبارها وإنهائها في عام 1946. لكنها كانت لا تزال مستلقية في العام التالي. تم تصميمها على أنها طائرة شراعية / مظلة دوارة لشخص واحد ، مصنوعة من القماش وتزن حوالي 76 رطلاً. كان "روتوبلاين" يكذب أيضًا بشأن إحضاره إلى بوليو بعد الاختبار في شيربورن. كانت سيارة جيب مزودة بدوار وطائرة ذيل بالإضافة إلى زعنفتين. تم سحبها كطائرة شراعية ، وأصبحت تُعرف باسم Flying Jeep أو Rotabuggy ، وتخلصت من الدوار وما إلى ذلك عند الهبوط ، لكنها انتهت في مخزون MT كبديل لسيارة جيب قياسية لم تنجو من هبوط المظلة.

لا تزال تقارير ونتائج المشاريع البحثية المختلفة التي نفذها AFEE أثناء وجوده في بوليو موجودة في مجلداتها في مكتب السجلات العامة. تم تصنيف موضوعات التقارير تحت العناوين "الطائرات الشراعية" و "المظلات" و "البحث والتطوير" و "سحب الطائرات" و "المعدات المتنوعة" و "طائرات الهليكوبتر".

(ط) الطائرات الشراعية ، بالإضافة إلى اختبارات المناولة والأداء الروتينية على الطائرات الشراعية المذكورة سابقًا ، كانت هناك اختبارات طيران لـ D.I. طيار آلي على طائرة شراعية CG-13A ، ومنفاخ ورفوف في Hotspur I ، واختبارات لأداء الطيران الحر لطائرة Hamilcar X الشراعية في الظروف الاستوائية.

(2) المظلات. تتضمن قائمة التقارير التجارب التالية: -

  • إسقاط طاقم جوي جريح بالمظلة.
  • عربة قابلة للطي Mk. الثاني: إسقاط الاختبارات من طائرات مختلفة.
  • نقل المعدات بالمظلات.
  • مظلات خاصة لإسقاط A.E.D. بسرعات عالية.
  • استبدال مظلات GF الأمريكية بمظلات الحاوية البريطانية.
  • مظلة من النوع "X" غير متذبذبة: التجارب.
  • القفز بالمظلات من عوامات "كودا".
  • عربة قابلة للطي للأجهزة اللاسلكية: اختبارات إسقاط من ستيرلنغ IV وطائرة داكوتا.
  • إسقاط مجاني للطرود المتنوعة من ناقل الأسطوانة للطائرات من داكوتا.
  • وارويك سي إم كيه. ثالثا طائرات نقل القوات.
  • نوع مساعد جديد لاختبارات المظلات المسطحة بطول 28 قدمًا و 20 قدمًا على شكل مظلات.
  • حزم متنوعة على الزلاقات: اختبارات السقوط من ناقل الأسطوانة للطائرات من داكوتا.
  • إسقاط Polesten 20 ملم. بندقية بالمظلة.
  • النقل والإسقاط Mk. أنا (T) ، عضو الكنيست. اكتب حاويات 'C' و type'H 'من Wildcat V و Firefly FR Mk. أنا الطائرات.
  • مانع الخطف للمظلات بالمعدات
  • المظلات من طائرات Halifax A VII و XI مع وبدون عربة شحن Handley Page.
  • اثنان 5 cwt. السيارات: اسقاط الاختبارات من طائرة هاليفاكس
  • نقل وإسقاط الدراجات القابلة للطي من طائرات داكوتا وهاليفاكس.
  • فورد 5 cwt. السيارة و 75 ملم. حزمة هاوتزر مع مقطورة الذخيرة و 10 cwt. مقطورة خفيفة الوزن من طراز G.S.: اختبارات إسقاط من طائرات هاليفاكس.
  • اختبارات النقل والإسقاط من twin Mk. حاويات مريضة من طائرات هاليفاكس.
  • تقييم مقياس الانجراف من النوع B3 لقوات المظلات.
  • الطيران المظلي من طائرات داكوتا بسرعة عالية.
  • نقل وإسقاط عضو الكنيست. أنا (T) ومك. حاويات مريضة من طائرات Typhoon F.IB.
  • الحزم المرتجلة لمخازن القفز بالمظلات: اختبارات السقوط ،
  • ضوء أخضر مظلي خاص لتشغيل معدات القاطع.
  • الحد الأقصى لحجم ووزن الأحمال التي تم إسقاطها من خلال مخارج المظلة.
  • وارويك سي إم كيه. أنا كطائرة مظلات ،
  • نقل وإسقاط حاويات من نوع٪ F من طائرات داكوتا ،
  • طائرات ستيرلينغ V لعمليات المظليين ونقل القوات ،
  • طائرات يورك لعمليات المظلات: تجارب أولية.
  • نظام ناقل الأسطوانة لطائرات Stirling V.
  • التحرير التلقائي لمعدات المظلة ،
  • مظلة من النوع "X" بألواح D غير ملحوظة.
  • طائرات كوماندوز C46 لعمليات المظليين ،
  • إسقاط الإمدادات من طائرات Commando C46 باستخدام نظام ناقل أسطواني من نوع داكوتا.
  • مجموعات التشريب الميدانية Mk. أنا: إسقاط الاختبارات من طائرة داكوتا ،
  • معدات إطلاق المظلات هدسون: الإطلاق التلقائي للمظلات عند الهبوط.

في 10 أبريل 1946 F / Lt. صعد ويلتشير مع S / Ldr. بيت في داكوتا لتنفيذ "هبوط بارومتري" ، قفز المظلي للخارج وفتح المظلة على ارتفاع معين. كان اختبار المظلة المدني هو جيمي دريسكول ، وهو مخضرم قفز بحوالي 200 قفزة مع Parachute Regt. تقاعد كضابط صف وعاد كمدني. عمل الرائد Baslegate كضابط اتصال مع قوات المظلات. عاش في Lymington Quay وصعد في رحلته الأولى منذ ثلاثين عامًا وشاهد منزله وما إلى ذلك. عند الهبوط ، انكمش مرة أخرى في مقعد داكوتا غير مدرك أن هناك فرامل.

وشملت تقارير البحث والتطوير

  • التحقيق في القوات الموجودة على المعدات أثناء تطوير المظلة.
  • تمديد نظرية الكابلات الشراعية إلى الكابلات المرنة الخاضعة لقوى الهواء ذات الشكل المعمم.
  • تأثير الطائرة الشراعية على القطع الطولي للقاطرة.
  • مقارنة بين قوى المظلة أثناء تطوير مظلات من النوع "R" و "C" ،
  • مروحية Hoverfly I KK978: تحقيق في تقنية قياس الأداء على طائرات الهليكوبتر ،
  • مروحية Focke-Achgelis Fa 223E رقم V14.
  • قوى الكابلات في رحلة شراعية مقطرة بكابلات سحب من القنب والنايلون ،
  • طرق تقليل الأداء المستخدمة في AFEE لطائرات القطر والطائرات الشراعية ،
  • الهبوط العمودي لطائرة هليكوبتر عند استخدام الطاقة الحركية للدوارات كمصدر مؤقت للطاقة

تم اختبار الطائرة الورقية الغواصة Focke-Achgelis في بوليو باستخدام لاند روفر ومقطورة. قامت برفع المراقب عن طريق شفرة دوارة ، والتي تحكمت بعد ذلك في نزوله مثل المظلة وتم إخضاعها لمزيد من الاختبارات باستخدام M.T.B. قبالة Calshot لكنه لم ينجح مرة أخرى.

تم تقديم تقارير حول أنواع مختلفة من سحب الطائرات من طراز Halifax III NA644. كوماندوز عضو الكنيست. أنا C.46. داكوتا الثالث ، لانكستر الثاني. هاليفاكس السادس ، مارتينيت الأول ، أوستر الخامس ، يورك سي إم كيه. أنا و Halifax A XL الطائرات الشراعية المستخدمة في هذه الاختبارات هي Hadrian و Horsa و CG-13A و Hamilcars I و X. Hotspur ، TX3 / 43. تم إجراء طائرة شراعية Grunau ، TX 8/45 ، و Horsa II ، وتم إجراء التجارب في ظروف مناخية مختلفة ، وصفت بأنها "صيف معتدل و" استوائي "يتم إجراؤها في الهند في بعض الأحيان.

(5) معدات متنوعة

تتضمن هذه التقارير اختبارات التحمل الخاصة بحبال البيك أب الخاصة بطائرة هادريان ، واختبارات الالتقاط للطائرات الشراعية Horsa I و II بواسطة طائرة من طراز داكوتا.

أجريت تجارب مد الكابلات باستخدام أوستر في عام 1945 وبعد ذلك بعامين باستخدام داكوتا. تم استخدام أوستر أيضًا في سبتمبر - نوفمبر 1945 لإجراء اختبارات استلام البريد والتقرير التفصيلي عن ذلك من قبل جي. يعطي نورمان المعلومات التالية: -

ملخص. أظهرت اختبارات التركيب في طائرة أوستر لمعدات التقاط البريد أن كيس بريد يحتوي على 20 رطلاً. يمكن التقاط البريد بنجاح في الرحلة

(ط) تم تجهيز Aircraft Auster V TJ645 بذراع التقاط خشبي بطول 12 قدمًا مع مسار معدني مثبت على طول سطحه العلوي لاستيعاب خطاف الالتقاط. تم ربط الذراع بالطائرة بواسطة محور بالقرب من نهايتها الأمامية. وتم إجراء الرفع والخفض يدويًا يدويًا على الطرف الأمامي الأقصى للذراع. في الوضع البطيء ، يتم الاحتفاظ بالذراع من خلال مزلاج الزنبرك الأمامية والخلفية ، ويتم تشغيلها بواسطة كبلات Bowden من قبضة رفع وخفض اليد.

خطاف الالتقاط في نهاية 25 قدمًا بطول 3.0 (H) رطل. حبل نايلون متصل من خلال 1000 رطل. رابط ضعيف من حبل مانيلا مزدوج 7/8 بوصة بطول 18 بوصة بطول 3000 رطل. حبل نايلون مقسم حول نقطة قوية مناسبة للطائرة.

تمت تجربة الاختبارات مع إغلاق باب الميمنة (غير مريح للغاية) ، والجزء الخلفي من النافذة قابل للفتح واللوحة المفصلية ، (الحصول على كيس بريد محرج في الماضي الطيار) ، وأخيراً بفتحة في الأرضية خلف مقعد المشغل.

(2) المحطة الأرضية. يستخدم عمودان من الخشب أو المعدن بطول 12 قدمًا لإنشاء الملحقات لحلقة 50 قدمًا تبلغ 3000 رطل. حبل نايلون. حقيبة البريد مصنوعة من قماش مقوى بطول 30 "وقطر 8" مع رأس خشبي قابل للفصل.

  1. فتح بالقرب من نافذة الميمنة وإزالة لوحة الوصول إلى الأرض.
  2. ذراع الالتقاط السفلي وخطاف التقاط التغذية حتى نهاية الجنزير.
  3. الاقتراب من البيك أب بسرعة 70 ميلاً في الساعة. مؤشر سرعة الهواء (ASI) ، مستوي عند 10-14 قدم
  4. تسلق بشدة قبل محطة الالتقاط مباشرة لتجنب ارتداد أكياس البريد على طول الأرض بعد الاستلام.
  5. حافظ على السرعة منخفضة إلى ما يقرب من 50 ميلاً في الساعة. ASI ، للسماح للمشغل بالسحب في حقيبة البريد.

إسقاط حقيبة البريد. إذا لزم الأمر ، يمكن إسقاط كيس بريد كامل من الفتحة عند الاقتراب من محطة الاستلام.

يتذكر دون ويلتشير أيضًا تجارب الالتقاط التي تتضمن داكوتا تحاول انتزاع طائرة شراعية من الأرض باستخدام إعداد محطة أرضية مطابق تقريبًا لما سبق ، وكانت هناك أيضًا محاولات لتقييم ما إذا كان من الممكن التقاط شخص باستخدام تقنية مماثلة. تم تنفيذ هذا مع نماذج وهمية.

تم إغلاق ملفات تقارير طائرات الهليكوبتر في مكتب السجلات العامة حتى عام 1979. وتمتد بضع سنوات إلى العشرين عامًا المعتادة لسبب غير معروف. تم استخدام بوليو في عرض مروحية في عام 1944. (قبل أيام AFFE) ، عندما حلقت طائرة هليكوبتر Sikorskv R4 بواسطة الأمريكية Sox Hosegood.

كما ذكرنا سابقًا ، كان اهتمام AFEE الرئيسي هو اختبار المعدات لوضع المروحية لتحسين قدرتها للاستخدامات العسكرية ، وليس تطوير المروحية الفعلية نفسها. إحدى طائرات الهليكوبتر التابعة للوحدة ، والطيار S / Ldr. جاء كبل "جيب" مفيدًا لسباق القوارب عام 1946 ، عندما أرادت هيئة الإذاعة البريطانية تزويد المعلق بميزة المنظر الجوي.

لم يكن AFEE يستخدم مطار بوليو بالكامل وخلال عام 1946 تحرك واضعو اليد حول المدخل الأول. جعلت مؤسسة Boscombe Down استخدام مطار High Post أمرًا غير عملي ، لذا سعت مدرسة ويلتشير للطيران للحصول على إذن لاستخدام Stoney Cross أو Beaulieu عند انتهاء استخدام وزارة التموين. ليس من المستغرب أن يتم رفض هذا من قبل Verderers.

بدأت الآن فترة طويلة من المفاوضات قبل تسليم المطار إلى نائب المساح والصحفيين.

الجزء السادس - عودة ما بعد الحرب وإعادة التأهيل

قبل نهاية الحرب ، ادعى نائب المساح أنه "إذا كانت هناك أي محاولة لصيانة المطارات بعد الحرب ، فسوف تدمر الغابة إلى حد كبير". أعيد فتح مهابط ستوني كروس وهولمزلي لحيوانات العامة في صيف عام 1947 ، في حين سعت وزارة الطيران للاحتفاظ ببوليو بحيث يمكن استخدامها دون تأخير في حالة الحرب. تم التوصل إلى اتفاق بهذا المعنى في عام 1950 بشرط عدم استخدام المطار للطيران في وقت السلم. تم الإعلان عن بعض مناطق المواقع المتفرقة زائدة عن الحاجة في عام 1948 وعرضت على الإدارات الحكومية الأخرى. أعرب مجلس مقاطعة نيو فورست الريفية عن اهتمامه بالموقع رقم 2 وموقع WAAF لاستخدامهما كمسكن.

خلال أزمة أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كان برنامج إعادة التسلح يعني توسعًا كبيرًا في التدريب على الطيران وأعيد إحاطة المطار بسياج محيط لمنع الماشية من إتلاف المدرج الإسفلتي حديثًا. للتعويض عن ذلك ، تمت زيادة إيجار المحاربين من 101.6 جنيه إسترليني. -. إلى 151.19 جنيهًا إسترلينيًا. في مارس 1951. تم الاتفاق في العام التالي على ألا يتجاوز عدد أفراد سلاح الجو الملكي في المحطة 50 وأن الطيران سيحدث في وضح النهار في الغالب خلال أيام الأسبوع الجيدة - وكان هذا مرتبطًا باستخدام المطار كأرض هبوط لإغاثة تارانت راشتون حيث كانت شركة Flight Refueling Ltd. تعمل. لذلك ، بطبيعة الحال ، عندما توقف مطار تارانت راشتون في عام 1954 ، كان من المأمول أن استفسر فيرديرس عما إذا كان بوليو هيث سيكون ملكهم في النهاية مرة أخرى. ولكن مرة أخرى ، كانت وزارة الطيران في حالة تباطؤ ، حيث أرادت الاحتفاظ بها على أساس "الرعاية والصيانة" في حالة نشوب حرب مستقبلية. في العام السابق تم تخصيصه للولايات المتحدة الأمريكية. وهي مخصصة للتطوير ، وعلى الرغم من وصول بعض الأمريكيين وبدأوا في إنشاء المدارج وغرفة الحراسة والمقر الرئيسي. لم يكن يعمل أبدا. في عام 1956 تم إطلاق المزيد من المواقع ، وهذه المرة مخازن القنابل ومواقع HF / DF.

أخيرًا ، في ديسمبر 1957 ، قررت وزارة الطيران أنها لم تعد ترغب في الاحتفاظ بمطار بوليو ، لكن لم يتخلوا عن حيازتهم حتى مارس 1960 ، وحتى ذلك الحين ، كانت هناك ستة أمور صغيرة لاستكمال إعادة المطار وهي إزالة الحطام ، تسميد ، ترويع ، ملء الخنادق وتغطية أكوام المدرج بالتربة.

خلال فترة إعادة التأهيل ، تم استخدام المطار في أنشطة مختلفة مثل العرض التوضيحي من قبل شركة فورد موتور لـ 13 مركبة تستخدم في اختبارات استهلاك البنزين ، واختبارات التسارع والفرملة ، وما إلى ذلك ، في عام 1956. تم إجراء تمرين للدفاع المدني باستخدام المباني كمواقع لإنقاذ المدنيين الذين تم قصفهم. كانت الهناجر بمثابة مطابخ.

تم رفض العديد من المقترحات الأخرى من قبل Verderers. سعى نورمان جونز للحصول على إذن للهبوط بطائرة خاصة وحصل على موافقة من سلاح الجو الملكي والنائب المحلي ولكن ليس من المحاربين. لم تفعل الجمعية الملكية لليخوت باقتراح مماثل في العام التالي (1957). كما أن مخطط قصر المعسكر على أربعة وعشرين فدانًا من المطار مقابل توفير مساحة مماثلة من أراضي الملكية الحرة التي تم توفيرها لم ينجح أيضًا ، حيث تم إحباطه من قبل سلطات التخطيط. كانت فكرة الاقتراح بعد ذلك هي حظر التخييم في أي مكان آخر في الغابة. كان اقتراح آخر من قبل وزارة الطيران في عام 1959 لبناء محطة رادار بعيدة المدى ، تحتل ستة مواقع في الطرف الشرقي من المدرج. قوبل هذا بمعارضة من جميع الجهات - هيئة التخطيط المحلية ، CPRE ، وجمعية الغابة الجديدة.

لذلك ، في الستينيات مع وجود مساحات كبيرة من الممرات الخرسانية المتبقية ، لراكبي الدراجات النارية للتجول حولهم والسائقين المتعلمين للتدرب عليها. قام نائب المساح بالتخلص من هذا الأمر تدريجياً ، فقلل من الخرسانة السميكة السبعة إلى صلبة محطمة ، وحتى أنتوني باسمور اعترف بأنها "تحولت منذ ذلك الحين إلى أرض عشبية معقولة". تُظهر صورة جوية لعام 1968 أن هذا قيد التقدم.

كان هناك تل من حوالي 2300 ياردة مكعبة من الحصى خارج السياج المحيط بالقرب من طريق بوليو-ليمنجتون. تم بيع هذا في المزاد بمبلغ 350 جنيهاً إسترلينياً ولكن لم يتم الوفاء بالشيك ، لذلك كان على البائعين المحليين أن يدفعوا لوزارة الطيران. تمكنوا من العثور على "رجل صغير" يزيل الحصى خلال فترة سنتين إلى ثلاث سنوات واقترح 5 جنيهات إسترلينية في السنة. الإيجار للفيديرر ، في انتظار الإزالة.

مرة أخرى في يوليو 1958 ، تم اتباع نهج مع Verderers من قبل West Hants Aeromodellers Association لاستخدام المطار مرة أخرى. They had used it earlier in the year, describing it as "the finest flying field in the whole of England". The aeromodellers continue to utilise the eastern end of runway No. 1.

A privately-owned plane paid an unscheduled stop on Beaulieu Heath at Hilltop in November 1979. The twin-engined Piper Seneca had left Manchester for Lee-on-Solent with a kidney for a transplant for a Southampton man and, piloted by its owner, Charles Strasser, had crashed in fog soon after 5 a.m. A report published eighteen months later mentions pilot fatigue, an incorrect cloud base estimate being supplied to the pilot by a ground controller, and an unidentified radio transmission which the pilot interpreted as a signal from a direction finder on the ground. In the event, the kidney although undamaged was not used due to tissue matching difficulties. The pilot and co-pilot both from Stoke-on-Trent, escaped uninjured and so sixty-nine years on from the first crash landings of the New Forest Flying School let us hope that this was the last.

Courtesy Robert Coles ‘History of Beaulieu Airfield’

Tales From The Crew Room at AFEE is a personal account of Alan Brown’s time as a parachute instructor at the post WW2 Airborne Forces Experimental Establishment based at Beaulieu Airfield in the New Forest.

This book was never published and only a few copies were ever produced. This is now available as a PDF for reading on screen.

If the file opens in your browser, you can save a copy to your computer / pad.

A Drawing by Alan Brown in his book, ‘Twelve Airfields’ he shows the dropping zone on Bagshot Moor on the site of the WW1 Military Flying School. A letter ’T’ shows the dropping target. This ‘T’ is still visible today as shown in the photo taken by Sue Adams in 2015.


Vintage WWII Nose Art

On November 17, 2006, John Harris, Queensdown (UK) Site Supervisor, for Reclamet Limited sent an email with images of vintage WWII military nose art.

We are most appreciative that Reclamet has given us permission to include these images in Military Aircraft Nose Art.

We also have a question from Mr. Hughes who asks for assistance identifying "the likely aircraft sections and/or a brief history to these particular images." Can you tell by looking at the panels what type of plane it was painted on?

Thanks go to Chris Brandt in Australia who emailed us in January 2008 that this section of Carolina Moon is from a B-17G Flying Fortress.

update March 19, 2012: received an email from someone who wrote the he has"been collecting and documenting WWII Nose Art from all kinds of planes for quite some time. I prefer to remain anonymous though but I can say that the nose art shown on that page (all of it) are replications or renditions of the originals." With that preface here is what he emailed.

Chris Brandt appears to have identified "Carolina Moon" as being from a B-17G. and, indeed, he would be correct if that were the actual "Carolina Moon". However, the aircraft part in the picture is from a passenger plane.
In order of the collection as listed on your webpage:

The duck with the gun - Section Unknown - Artwork is a take on a somewhat famous Donald Duck image with Donald carrying a bomb (created by Disney artist Hank Porter). The one used on this tail-piece is a copy of a larger version found on a B-24 Liberator named "Dodgin' Don" that had a bombing incident and was salvaged in 1944.

Yellow Rose - as shown is from a Boeing B7xx (likely a B707) series - The paint job is a copy of the original CAF B-25 "Yellow Rose" nose art before there was a complaint to put clothing on her. The Yellow Rose paint scheme was invented for the plane some time after 1981.

The Avenging Angel - is most likely a part from the nacelle of a B707 using the Pratt&Whitney JT8Dx engines - The name Avenging Angel was actually on a plane from WWII, but it originally resided on a Handley Page Halifax (similar to a Liberator, but British built). This is a nice piece but while in the style of WWII nose art, the image used would have fit better if it were a plane from the US bombing of Libya in 1986, it definitely is not the style used from the 40s, 50s or 60s.

Carolina Moon - probably from a Boeing B7xx (likely a B707) series. - The image is much smaller than the original and window placement suggests a Boeing B-7xx series was likely cut and utilized for the part to create the replica. It could also be from the same plane that some of your other material from John Harris' collection appear to be part of.


War Memorial at Barmby Moor

There are a total of 55 War Graves within the Churchyard at St Catherines Church, Barmby Moor.

One of these is from WW1 and the remainder served with the Air Force during WW2

Due to the size of the project it has been broken down into several pages. These include an Individuals page (when only one person from the Aircraft is buried at Barmby Moor) & separate pages for each Aircraft & crew (when more than one person is buried at Barmby Moor)

Please get in touch via the email link below if you have either connections, a special interest in this project or if you would like us to carry out Bomber Command Research on your behalf.

Note:- This work is subject to copyright, if you would like to reproduce any part please get in touch to discuss. We would be more than happy to chat with you regarding this.

We are happy for anyone to share the link to this page/project via Social Media or webpages.


محتويات

No 620 Squadron was formed at RAF Chedburgh on 17 June 1943 as a heavy bomber squadron equipped with the Short Stirling. It was a part of No.3 Group of RAF Bomber Command and carried out night bombing missions until November 1943 when it was transferred to No 38 Group RAF and moved to RAF Leicester East in preparation for airborne forces operations. By March 1944 the squadron had been moved to RAF Fairford to prepare for D-Day and completed many practice missions in Gloucestershire area such a parachuting and glider towing.

On D-Day itself, the squadron took part in Operation Tonga and dropped paratroopers of the 6th Airborne Division near Caen. After these events, the squadron was used to resupply Allied forces in France, mainly SOE and the French Resistance. No 620 Squadron also took part in Operation Market Garden, where they towed gliders and dropped paratroopers belonging to the 1st Airborne Division. They also flew operations to resupply the struggling ground forces in and around Arnhem. After these operations the squadron flew some missions in support of the resistance in the Netherlands and in Norway. [3]

Throughout Operation Varsity in March 1945 the squadron towed 30 gliders, carrying anti tank and artillery weapons to their destination near the Rhine.

After VE Day, the squadron helped to transport ex-POWs, troops and supplies around Europe. The Stirlings which they had used throughout the war began to be replaced in May 1945 by Halifaxes, and the sphere of operations was changed from Western-Europe to Greece, Czechoslovakia, Egypt, Italy and Palestine. In December 1945 the squadron was moved to Tunisia and shortly thereafter to Palestine and Egypt and the squadron began missions in the Middle East. By June 1946 it received also some Dakotas, but on 1 September 1946 the squadron was disbanded at RAF Aqir, Palestine by being renumbered to No. 113 Squadron RAF.


File:Handley Page Halifax - Elvington - Royal Air Force Bomber Command, 1942-1945. CH10598.jpg

HMSO has declared that the expiry of Crown Copyrights applies worldwide (ref: HMSO Email Reply)
More information.

This tag is designed for use where there may be a need to assert that any enhancements (eg brightness, contrast, colour-matching, sharpening) are in themselves insufficiently creative to generate a new copyright. It can be used where it is unknown whether any enhancements have been made, as well as when the enhancements are clear but insufficient. For known raw unenhanced scans you can use an appropriate <> tag instead. For usage, see Commons:When to use the PD-scan tag.


شاهد الفيديو: Handley Page Halifax Mk III - Diecast Aircraft Model